静岡鉄道袋井営業所

• 営業所開設当初は袋井市高尾（駿遠線新袋井駅構内）、1962年（昭和37年）3月に袋井駅西側の現秋葉バスサービス三門町停留所付近(袋井市三門町8-7)に移転した。
• 袋井営業所廃止後は再び袋井駅南側（現在の駿遠口西側）の静岡鉄道駿遠線の社袋井駅構内跡地に浜岡営業所袋井車庫が開設されたが、2000年代に秋葉バスサービスに移管し、現在は秋葉バスサービス袋井車庫となっている。

• 静岡電気鉄道と中遠鉄道の乗合自動車事業を母体に、それらの戦時統合により誕生した静岡鉄道の袋井営業所として開設された。
• 静岡電気鉄道が戦前に構想し、静岡鉄道が戦後第一号の中距離路線として開設した「国道本線」と、同線の区間分離によって誕生した「西部国道本線」のほか、1960年代以降は静岡鉄道秋葉線（遠州森町 - 袋井間） 、静岡鉄道駿遠線（袋井 - 新三俣間）の廃止代替路線を基幹路線として担う営業所であった。
• 遠州鉄道の路線網と交錯する地域を管轄していたため、一部の路線は相互乗入れや共同運行が行われていた。
• 管轄エリアには秋葉山本宮秋葉神社や小国神社をはじめ、遠州三山に数えられる可睡斎、油山寺、法多山尊永寺といった古社名刹が多く、それらの参拝輸送を担う系統が古くから存在した。小国神社、可睡斎にはのちの静岡鉄道が、油山寺には遠州鉄道が、秋葉山と法多山には静岡鉄道、遠州鉄道の双方が乗り入れていた。[1]
• 1950年代 - 1960年代は、磐田市から静岡市（1950年代末期以降は金谷町）までの東海道筋に加えて、天竜市（二俣)、春野町(気多)、森町、福田町、浅羽町（同笠）、大須賀町（新横須賀→横須賀車庫）、大東町（南大坂・新三俣）、浜岡町、御前崎町など、中遠地域から北遠、東遠、南遠の各地域に広範囲に路線網を有していた。
• 1960年代は道路整備が進み、静岡鉄道秋葉線、静岡鉄道駿遠線の廃止に伴う代行バスに加え、相互乗り入れや車両の増強によって路線が拡充され需要はピークを迎えるが、一方でそれを上回るペースで交通量が増加し、中・長距離路線の定時性確保が困難になって行った。
• 1970年以降は利用者は年々減少を続け、中・長距離路線の区間整理や廃止により管轄する路線網を縮小し、徐々に都市間輸送から通学、通院を中心としたローカル輸送と袋井駅へのフィーダー輸送へと転換していった。
• 1980年代は山間路線の一部が沿線自治体による貸切代替バスの運行に切り替えられた。また、掛川市北部の山間路線を貸切代替バスとして担うため掛川バスサービス株式会社が設立された際には、代替バス以外の路線と車両が掛川営業所から袋井営業所と浜岡営業所に移管され、掛川に袋井営業所の所属車両が配置された。
• 1990年代に森町営業所の担当路線および施設を秋葉バスサービス株式会社として分社し、残る路線を浜岡営業所に移管して袋井営業所は廃止された。[2]
• 袋井営業所の廃止から2000年代にかけては、浜岡営業所から秋葉バスサービスに段階的に路線を移管し、現在はかつての袋井営業所の管轄していたエリアを秋葉バスサービスが承継している。
• 静岡鉄道時代は袋井営業所、森町営業所以外に、川上車庫（杉・川上線）、田河内車庫（熊切線）、気多車庫（秋葉線）、山梨車庫（秋葉線・磐田線）、福田車庫（福田線）、横須賀車庫（中遠線・南遠線）の6ヶ所と、掛川バスサービス発足以降は掛川にも夜間滞泊があったが、現在は減便や路線網縮小により秋葉バスサービス本社と気多車庫、袋井車庫、横須賀車庫、大東車庫の5ヶ所となっている。[注釈 1][3]

• 1912年（明治45年）8月28日 - 中遠鉄道株式会社が設立された。
• 1919年（大正8年）12月 - 駿遠電気（のちの静岡電気鉄道）の役員によって秋葉鉄道株式会社が設立された。
• 1922年（大正11年）
  • 3月13日 - 周智郡森町天宮（あめのみや） - 袋井駅間に乗合自動車が開業し、[4] 同年5月に秋葉自動車株式会社が設立された。[5][6] 天宮本社、下宿の2ヶ所の事業所に加えて山梨に出張所も開設された。[7]
  • 11月 - 秋葉鉄道が秋葉自動車に急速に乗客を奪われた秋葉馬車鉄道を買収し、電化に着手した。[8]
• 1923年（大正12年）
  • 2月28日 - 駿遠電気が静岡電気鉄道となり、3月12日に秋葉鉄道の合併が認可された。[9]
  • 8月 - 秋葉自動車が秋葉自動車運輸商会に改称した。[4]
• 1924年（大正13年）
  • 4月17日 - 中遠鉄道が乗合自動車の兼営認可を取得し、乗合自動車事業を開始した。[10][11]
  • 11月25日 - 秋葉自動車運輸商会が天宮 - 気多間の営業運行を開始し、周智郡気多村気田に出張所を開設した。[6]
• 1925年（大正14年）7月11日 - 静岡電気鉄道が秋葉線として袋井 - 山梨間で電化運輸を開始した。しかし乗合自動車の攻勢により、秋葉線防衛のために乗合路線の開拓や競合路線の買収を進めていくこととなった。[12][13]
• 1926年（大正15年・昭和元年）
  • 5月 - 中遠鉄道が貸切バスの営業認可を取得した。[14]
  • 10月25日 - 静岡電気鉄道が、競合する秋葉自動車運輸商会への対抗策としてメーター付貸切自動車の営業を開始した。[12]
  • 12月25日 - 静岡電気鉄道秋葉線全線の改軌と電化が完了した。
• 1927年（昭和2年）11月 - 静岡電気鉄道が袋井 - 可睡間の乗合自動車の季節運行を開始した。[15]
• 1931年（昭和6年）8月25日 - 二俣 - 犬居間に路線を有する北遠秋葉自動車と二俣 - 山梨、二俣 - 笠井に路線を持つ遠州自動車商会が合併し、遠州秋葉自動車となった。同社はのちの戦時統合によって遠州鉄道となるが、当時は世界恐慌を乗り切るため無用な競争を避け、秋葉自動車運輸商会と合同で発着場を設置し、秋葉山本宮参詣客を始めとした一般乗合客の利便性向上に努めた。[16]
• 1935年（昭和10年）1月1日 - 静岡電気鉄道が秋葉自動車運輸商会から競合路線を買収し、天宮 - 袋井間、天宮 - 見付間、天宮 - 掛川 - 大坂間などの営業権を承継した。これに伴い秋葉自動車運輸商会の天宮車庫と気多車庫は静岡電気鉄道自動車部の森町営業所および気多車庫となった。[17][18]
• 1937年（昭和12年）4月30日 - 静岡電気鉄道が、将来の袋井 - 静岡間の直通運転（のちの国道本線）を構想して袋井 - 掛川間に路線を持つ掛井自動車商会（現・袋井市）を買収した。[19]
• 1943年（昭和18年）5月15日 - 静岡電気鉄道、静岡乗合自動車、藤相鉄道、中遠鉄道、静岡交通自動車の5社の戦時統合によって静岡鉄道が設立されるが、鉄道輸送の優先と資源物資の統制などにより乗合自動車事業は徐々に中断されていった。[20]
• 1945年（昭和20年）1月31日 - 前年12月7日に発生した昭和東南海地震により、静岡鉄道秋葉線の支線である可睡線（可睡口 - 可睡間）の運行が休止され、その後運行が再開される事なく廃止となった。[17]
• 1948年（昭和23年）- 静岡鉄道が増資を行い市外の路線の復興のために組織を整備し、袋井営業所（磐田郡袋井町高尾2016番地 駿遠線新袋井駅構内）[21]、森町営業区（周智郡森町天宮580番地）、掛川営業区（掛川駅前 栄町南西郷461-2）、堀ノ内営業区（堀之内駅前 堀之内255-9）を開設した。[22][23][注釈 2]
• 1951年（昭和26年）10月1日 - 袋井 - 静岡間の長距離直通運転を開始した。[24]
• 1954年（昭和29年）- 町村合併により菊川町が誕生し、堀之内営業区が菊川営業区となった。[25][注釈 3]
• 1958年（昭和33年）6月1日 - 自動車現業の機構改正により掛川営業区、菊川営業区がそれぞれ営業所に、森町営業区は袋井営業所森町支所となった。[26][27][注釈 4]
• 1961年（昭和36年）10月 - 営業所の移転工事が着工された。 [28]
• 1962年（昭和37年）
  • 3月30日 - 袋井市高尾字割山2581-1（のちに地番変更により 袋井市三門町8-7）に袋井営業所が竣工した。[29][30]
  • 9月20日 - 静岡鉄道秋葉線の新袋井 - 遠州森町駅間の営業廃止に伴い代行バスの運行を開始した。それまで天宮停留所付近にあった袋井営業所森町支所が遠州森町駅跡地（周智郡森町森457）に移転し、駅舎をそのまま利用して森町営業所が開設された。山梨駅跡地も山梨車庫と山梨売札所（袋井市上山梨861-2）となったほか、新袋井駅舎もそのまま売札所と待合室として利用された。なお、森町営業所は車両運用上は袋井営業所森町支所（車庫）であった。[26][30][31]
• 1967年（昭和42年）8月28日 - 旧中遠鉄道の全区間にあたる静岡鉄道駿遠線の社袋井 - 新三俣間の営業廃止に伴い、代行バスの運行を開始した。[32][33]新横須賀駅と南大坂駅（大坂）は最終列車発車直後より線路が撤去され、反転地とバス留置場（車庫）となり、駅舎はそのまま売札所と待合室として利用された。また、新岡崎、新横須賀、南大坂では廃線後も引き続き国鉄連絡切符の発券を行っていた。（廃止時期不詳）[34][35][36]
• 1978年（昭和53年） - 新横須賀バスターミナルが廃止され、新横須賀停留所は新横須賀駅跡地から現在の県道69号線沿いに移転した。一方で大須賀町役場 - 野中西間に横須賀車庫が新たに開設され、売札所（横須賀案内所）と乗務員休憩所、停留所が設置された。なお、車庫の県道69号線を挟んだ向いには遠州鉄道の横須賀車庫が存在し、横須賀から浜松駅、磐田駅方面への路線を運行していたため、施設名および停留所名は静鉄横須賀車庫とした。[37][38][39]
• 1979年（昭和54年）6月 - 過疎地域路線維持の取り組みとして「秋葉線」「杉・川上線」「吉川線」でフリー乗降方式を導入した。[40]
• 1981年（昭和56年）- 1982年（昭和57年）頃 - 静岡鉄道秋葉線の廃線跡の新道（現在の県道58号）拡幅工事に伴い山梨車庫および山梨停留所が約50ｍ程北側の代替地に移転した。これに伴い山梨車庫の売札所および待合室が解体された。
• 1985年（昭和60年）3月5日 - 「杉・川上線」「熊切線」が春野町の貸切代替バスに転換された。[41]
• 1987年（昭和62年）11月16日 - 静岡鉄道の100％出資によって掛川バスサービス株式会社が設立され、翌1988年（昭和63年）3月に大井川鉄道の「東山線」と「粟本線」の一部を、さらに1990年（平成2年）6月には掛川営業所の所管していた「桜木線」「倉真線」「居尻線」を貸切代替バスとして引き継ぎ、残る路線が袋井営業所と浜岡営業所に移管され、袋井営業所の車両数台が掛川に配置された。[41]
• 1996年（平成8年）4月1日 - 静岡鉄道の100％出資により秋葉バスサービス株式会社が設立され、森町営業所が管轄していた路線および車両、施設を静岡鉄道から同社に引き継ぎ、10月より貸切代替バスの営業運行を開始した。残る所管路線は浜岡営業所に移管され、袋井営業所は廃止された。[2]

袋井営業所の廃止直前には次の路線を所管していた。