BMTマートル・アベニュー線

BMTマートル・アベニュー線; BMT Myrtle Avenue Line
	M系統が終日BMTマートル・アベニュー線を走行する。
概要
種別	高速鉄道
系統	ニューヨーク市地下鉄
起終点	メトロポリタン・アベニュー駅; セントラル・アベニュー駅西側
駅数	7駅
運営
開業	1889年–1915年
廃止	1969年（セントラル・アベニュー駅より西側の区間）
所有者	ニューヨーク市
運営者	ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
路線構造	地上（メトロポリタン・アベニュー駅のみ）; 高架
路線諸元
路線数	2
軌間	1,435㎜標準軌
電化	直流 600V 第三軌条方式
路線図
BMTマートル・アベニュー線

BMTマートル・アベニュー線（Myrtle Avenue Line）はニューヨーク市地下鉄 Bディビジョンの路線で、全線高架化されている。このため、マートル・アベニュー高架線（Myrtle Avenue Elevated）とも呼ばれている[1]。この路線はかつてブルックリン区を走っていた高架鉄道の中で最後まで残っている区間である。現在はBMTジャマイカ線の支線としてブッシュウィック、リッジウッドを結び、開業当時からの終点（東端）であるミドル・ヴィレッジに向かっている。西側は1969年まではダウンタウン・ブルックリンまで延びており、さらに1944年まではブルックリン橋を越えた先のマンハッタンのパーク・ロウ駅が終点であった。

運行

	時間帯	運行区間
	終日	全線

マートル・アベニュー線は現在M系統が運行されている。クイーンズ区ミドル・ヴィレッジのメトロポリタン・アベニュー駅が起点である。メトロポリタン・アベニュー駅から南西に向かって高架に上がる。高架はリッジウッドではパルメット・ストリートの上、ブッシュウィックではマートル・アベニューの上を通っている。ブロードウェイでは上をジャマイカ線が走っており、そのすぐ手前で左に曲がり、マートル・アベニュー駅のすぐ東側でジャマイカ線と合流する。マートル・アベニュー駅の上層階はブロードウェイ駅と呼ばれており、1889年に開業して1969年10月4日に廃止されたものの、まだ残っている。

駅一覧

凡例
	終日停車
時間帯詳細

近隣住区（おおよその位置）		駅名	運行系統	開業日	乗換/備考
ミドル・ヴィレッジ		ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅	M	1906年10月1日	既存のルーテラン線の区間延長。現在の駅は開業当時より30メートル (100 ft)ほど西に移っている。
リッジウッド	フレッシュ・ポンド車両基地への接続線
		フレッシュ・ポンド・ロード駅	M	1915年2月22日
		フォレスト・アベニュー駅	M	1915年2月22日
		セネカ・アベニュー駅	M	1915年2月22日
ブッシュウィック		マートル-ワイコフ・アベニュース駅	M	1889年7月21日[2]	BMTカナーシー線（L ） 1914年7月29日に3線に建て替えられたが、後に中央の線路は撤去された。
		ニッカーボッカー・アベニュー駅	M	1889年8月15日[3][4]	1914年7月29日に3線に建て替えられたが、後に中央の線路は撤去された。
		セントラル・アベニュー駅	M	1889年7月21日	1914年7月29日に3線に建て替えられたが、後に中央の線路は撤去された。
	BMTジャマイカ線マートル・アベニュー駅東側で合流（M 、接続線は1914年7月29日に設置）。

廃止区間
ベッドフォード＝スタイベサント		ブロードウェイ駅		1889年4月27日[5]	1969年10月4日廃止。駅舎は残っているが線路は撤去されている。
	レイド・アベニュー以西では構造物も撤去済み
		サムナー・アベニュー駅		1889年4月27日[5]	1969年10月4日廃止
		トンプキンズ・アベニュー駅		1889年4月27日[5]	1969年10月4日廃止
		ノストランド・アベニュー駅		1889年4月27日[5]	1969年10月4日廃止
		フランクリン・アベニュー駅		1889年4月27日[5]	1969年10月4日廃止
クリントン・ヒル		グランド・アベニュー駅		1889年4月27日[5]	1953年1月21日廃止
		ワシントン・アベニュー駅		1888年12月4日[6]	1969年10月4日廃止
		ヴァンダービルト・アベニュー駅		1888年4月10日	1969年10月4日廃止
フォート・グリーン		ネイビー・ストリート駅		1888年4月10日	1969年10月4日廃止
ダウンタウン・ブルックリン		ブリッジ-ジェイ・ストリーツ駅		1888年4月10日	1969年10月4日廃止。旧名ブリッジ・ストリート駅。
		アダムス・ストリート駅		1888年4月10日	1944年3月5日廃止
		サンズ・ストリート駅		1888年9月1日[7]	1944年3月5日廃止
ブルックリン橋
シビック・センター		パーク・ロウ駅		1898年6月18日	1944年3月5日廃止

脚注

参考文献

"The New Road Opened", The New York Times, April 11, 1888, page 8
"City and Suburban News", The New York Times, April 28, 1889, page 6
"New of the Railroads", The New York Times, January 9, 1896, page 15
"Park Row to Sheepshead Bay", The New York Times, June 19, 1898, page 5
"1,200 on Last Trip on Myrtle Ave. El; Cars Are Stripped", The New York Times, October 4, 1969, page 23

外部リンク

“System Map, 1948”. nycsubway.org. 2009年1月25日閲覧。
“BMT Myrtle Avenue Line”. nycsubway.org. 2009年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
“Myrtle Avenue El”. Station Reporter. 2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
NYCsubway.org - BMT Myrtle Branch
"Myrtle Ave El, Oct. 1969, plus a few earlier shots"

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[1] “Remembering the Myrtle Avenue El”. MTA.info. (2011年10月19日) 2011年10月22日閲覧。

[2] “Lost the Second Game”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 2. (1889年7月21日)

[3] “To Greenwood on Thursday”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 1. (1889年8月14日)

[4] “The Fifth Avenue Elevated to Greenwood”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 6. (1889年8月15日)

[Broadway-5] “Will Open on Saturday”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 1. (1889年4月25日)

[6] “Opening the Washington Avenue Station”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 6. (1888年12月4日)

[Sands-7] “To the Bridge”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 4. (1888年8月30日)