JR九州817系電車

基本設計は815系に準じており、日立製作所のA-trainシステムを採用した摩擦撹拌方式 (FSW) により製造されたダブルスキン構造のアルミ合金車体で、片側3箇所に両開き扉が設置されている。客室側窓は、扉間に1枚の固定式大窓を設けている[1]。車端部の窓も固定式で、開閉可能な客用窓はない。窓ガラスはUVカットガラスを使用し、カーテンを省略している[1]。

前面は貫通形であり、全面ガラス張りである[9]。基本形状は815系に類似しているが、前照灯・尾灯のデザインと取付位置が変更されているほか、左側前面窓の上に列車種別表示器を、右側前面窓の上に路線名表示器を設置している。いずれも811系・813系・815系・817系・BEC819系・821系との併結運転が可能であり、うち811系を除く各形式とは貫通扉を介して編成間貫通とすることが可能である。

815系以前の系式では行先表示器が字幕式となっていたが、817系ではLED式となっている[10]。

車体塗装は0番台・1000番台・1100番台では無塗装ヘアライン仕上げで、2000番台・3000番台では白色を基調としたアルミ塗装となっている[11]。なお、無塗装車については、815系とともに順次銀色の塗装が施工されている。貫通扉を含む前面部と前面下部のスカートは黒色に塗装されている。

直方車両センター所属車両には「福北ゆたか線 Commuter Train 817」表記のものが、それ以外の車両には「CT」ロゴを記したステッカーが、車体側面に設置されている。これらは、配置される車両基地によって色が異なっている[12]。この「CT」マークは後に登場した305系、BEC819系、821系、813系福北ゆたか線仕様車、811系リニューアル車などにも設置されている。

• 直方車両センター所属車：■ 黄
• 南福岡車両区所属車：■ 橙
• 佐世保車両センター所属車：■ 赤
• 熊本車両センター所属車：■ 緑
• 鹿児島車両センター所属車：■ 青

車体ロゴ各種

円形に配置されたドア付近の吊り革

0番台・1000番台・1100番台は車端部も含め、全席転換クロスシートで[5]、シートピッチは900mm、車端部連結面4席は860mmである[13]。座面と背もたれに難燃性の白木を使用しており[5]、座面と腰当部と枕部分には黒色の本革を張っている[1]。窓側の肘掛けは廃止して壁にくぼみをつけ、通路側の肘掛けも813系に比べ薄くし、通路幅を813系の654mmから820mmに拡大している[1]。壁・天井の化粧板はパールアルミ色[1] である。乗客への被視認性を高めるため、2007年10月より「優先席」表示がされたシート枕カバー（白色）が装着されている。特徴的な荷物棚はアルミの押出し材で端部は当初切断されたままの断面を表していたが、乗客の頭部に接触して傷つけることのないように角部に黒い樹脂キャップがつけられた。また、出入口脇には折りたたみ式の補助席を設けている[5]。座席そばにある緑色LEDが点灯しているときのみ使用可能で、朝のラッシュ時等では立席スペース確保のため収納状態でロックされる[1]。

オールロングシートの2000番台・3000番台では、合板（プライウッド）のシートにモケットを貼り付けたものとなっており[6]、端部は4人掛け、扉間部は5人掛けのシートを2組並べて配置している[14]。どちらも2名分の背もたれがヘッドレスト付きとなっている。モケットの柄は9種類用意されている[14]。 椅子はデザイン重視となっていて硬めの仕様である。

出入口付近ではつり革を円形に配置し、乗降時の扉付近の混雑の緩和とデザイン性の両立を図っている[1]。この配置は当形式以降のJR九州の近郊・一般形車両にも採用されている[15][16]。

LED式車内案内表示器は一行表示で、下り列車進行方向に向かって右側となる客用扉の上部に設置されている。日本語と英語の表記が交互に表示される。

運転台（3000番台）。運転台上にはATS-DKのコンソールが設置されている。

主回路制御方式も815系と同一のPWMコンバータ+VVVFインバータ制御であり[9]、IGBT素子を用いた交流回生ブレーキと全電気ブレーキが使用可能な主変換装置が採用されている。主電動機、主変圧器ともに815系と同等の装置を搭載している[9]。これにより、車両の消費電力は国鉄時代の415系のおよそ53％程度まで削減されている[17]。

運転台の主幹制御器はワンハンドル式で、定速制御機能や乗務員支援モニタを装備するが、ワンマン機器類の配置は見直されている[9]。後年、ATS-DK表示コンソールが運転台に乗せる形で設置された。

台車は815系と同じく軽量ボルスタレス台車のDT404K（電動車）、TR404K（制御車）を装備している[9]。なお、ヨーダンパは3000番台にのみ装備されている。

長崎本線で運用中の0番台とベースとなった815系（鳥栖駅、2009年）

2001年に登場した最初のグループ。2両編成19本38両（V001 - V019）が福北ゆたか線用として筑豊篠栗鉄道事業部直方運輸センター（現・直方車両センター）に、2両編成12本24両（V020 - V031）が長崎本線・佐世保線用として南福岡電車区（現・南福岡車両区）に配属された[19]。

主変換装置はV026・028 - 031編成が東芝製、その他は日立製である。補助電源装置は東洋電機製造製のIGBT-SIVを採用している[22]。

後述の1000番台増備に伴って、直方所属の10本20両（V002 - V011）が鹿児島総合車両所（現・鹿児島車両センター）に[12]、2本4両（V012・V013）が大分鉄道事業部大分運輸センター（現・大分車両センター）に転属した[23]。直方に残留した編成（V001・V014 - V019）には、スタンションポールが追設された。

2021年以降、ロングシート化改造が行われており、施工車は車両番号・編成番号ともに500番台に改番されている[8]。

• 
  0番台車内
• 
  0番台乗務員室
• 
  0番台トイレと車椅子スペース

1000番台（黒崎 - 八幡間、2009年）

2003年8月に2両編成12本24両（V101 - V112）、2005年2月に2本4両（V113・ V114）が製造され、直方運輸センターに配属された[24]。車両番号は1001 - 1014だが、編成番号はV101 - V114となっている。

主変換装置は、V108 - 112編成が東芝製、その他は日立製である。補助電源装置は富士電機システムズ製のIGBT-SIVに変更された[25]。

0番台からの変更点は以下のとおりである。

• 将来中間電動車を増結可能とするため、主変圧器の形式を変更、容量が増大された[24]。
• 冷房装置が変更された[24]。
• 座席の座布団の厚みが増大された[23]。
• スタンションポールを扉付近の補助座席に設置した[23]。
• 車椅子スペースに滑り止めが追加された[23]。
• 誤操作防止のため、トイレ内の洗浄ボタンはセンサーからタッチ式に変更され、非常ボタンとともに設置位置が変更された[23]。

2021年以降、ロングシート化改造が行われており、施工車は1500番台に改番されている[8]。また、編成番号は原番号に1400を加え、車両番号に合わせている。

2007年に、1100番台として登場したグループで[18]、4編成（V1101 - V1104）が直方運輸センターに配属された。全編成とも、主変換装置は日立製である。1000番台からの変更点は、以下のとおりである。

• 本系列の前面上部には左から種別表示器と行先表示器と路線名表示器が独立して設置されていたが、それらの表示器が一つにまとめられ大型化された[18]。ただし、表示はこれまでの3色表示から橙色1色表示となった。これは同時期に増備されたキハ220形200番台や813系1100番台と同様である[27]。
• 側面の表示器も大型化され、その下の客室窓（第4エンド端）のタテ寸法がその分縮小された[27]。
• 1100番台の運用区間ではワンマン運転方式が車内収受式から駅収受式に改められていたことから、車内収受式ワンマン運転用の車内機器類は準備工事に留まっている[18]。
• 火災対策として、車両間に仕切り扉を設置した[20][27]。
• 空気圧縮機は、レシプロ式からステンレス製の収納箱に入ったスクロール式に変更した（MH1092-1100K形）[28]。

2021年、ロングシート化改造が行われ、全編成が車両番号・編成番号ともに1600番台に改番された[8]。

2000番台（左）と1100番台（右）
運転席下部がコルゲート状に変更されている。

2012年春のダイヤ改正で6本（V2001 - V2006）が福北ゆたか線向けに直方車両センターに配属された。これによって捻出された本形式の0番台によって、鹿児島地区の717系を置き換えた。2013年にさらに1編成（V2007）を増備した。1100番台からの変更点は、以下のとおりである。

• 輸送力増強のために座席がロングシート化された[29]。
• 従来無塗装・ヘアライン加工であった車体が白色に塗装され、踏切事故や飛来物によるガラスの破損対策として、前面の運転席下部はガラスからコルゲート状のアルミに変更された[11]。
• 各ドア上に雨樋を設置している[24]。
• 故障しても自走できるシステムを搭載しており[29]、主変換装置の構成が1C4M1群構成から1C2M2群構成に変更[20]され、停止寸前まで回生ブレーキが有効となる全電気ブレーキ機能が実装された新型のものが採用されている。路線の大半が単線である福北ゆたか線内で空気圧縮機が故障して走行不能となった場合に生じる輸送への影響の大きさを懸念し、新たに非常用の空気コックと空気タンクを装備している[30]。また、2011年から採用しているATS-DK装置を標準搭載している[30]。
• 運転室が半室構造から全室構造へ変更され、運転室と客室が完全に分離された[11]。
• JR九州の車両としては初めてLED照明が本格採用された[14]。
• 車内の床は既存の編成と同様の素材を採用しているが、若干色目が見直されている。出入口付近に半円状の滑り止めを、車椅子スペースに雲形の滑り止めを配置している[14]。なお、V2006編成は、運転室とトイレ部分を除いて難燃性の木材によるフローリング仕様となっている[14]。
• 車内の貫通扉は各車両に設置している[20]。
• LED式車内案内表示器は千鳥配置に変更している[30]。
• スタンションポールには黄色の滑り止めを追加している。
• トイレはバリアフリー対応の循環式・洋式トイレを採用。天上のスリットを拡大し、ダウンライトもLED化のうえ2基に増やされた[14]。トイレ横には車椅子スペースと介助者用の補助椅子、窓下にはミニテーブルが配置されている[14]。

• 
  2000番台V2006編成の車内
• 
  2000番台乗務員室

鹿児島本線で813系との併結運用に就く3000番台

鹿児島本線のラッシュ対策および415系を置き換えるために2012年に登場したグループ[6]。817系初の中間車が組み込まれた[12]。5本（V3001 - V3005）が南福岡車両区に配属され[26]、以降2015年まで増備された。同時期に導入された2000番台とおおむね同様の仕様変更が行われているが、以下の相違点がある。

• 側面の行き先表示が中間側妻面から両側面の左側の大型窓の上に移動している。
• 快速列車などでの813系などとの共通運用を念頭に置き、走行性能・ブレーキ性能の見直しを行ったほか、ヨーダンパを装備している。
• ワンマン運転には非対応である。
• 運転台の客室側面は磨りガラス仕様となっている。

• 
  3000番台車内
• 
  3000番台乗務員室
• 
  3000番台トイレ内部
• 
  プライウッド製の片持ち式ロングシート
• 
  ヨーダンパ付きのDT404K台車
• 
  車両中央に設置されたLED式行先表示器

運用区間[37]

• 福北ゆたか線・鹿児島本線（小倉駅 - 直方駅 - 博多駅）

配置[38]

• 1500番台 3編成6両（VG1511・1513・1514）
• 1600番台 4編成8両（VG1601 - 1604）
• 2000番台 7編成14両（VG2001 - 2007）

2・4両編成ではワンマン運転を実施している。ただし、4両編成ワンマン列車は直方 - 博多間である。運行開始当初から2006年3月18日のダイヤ改正までは、無人駅では車内で整理券発行と運賃収受を行う車内収受式であった。以降は駅収受式となって、整理券発行機は使用されておらず、運賃表示機は次駅のみを表示するようになった。

2007年3月より、運転席に設置されたホーム確認用液晶モニターの運用を開始した。これは、以前プラットホームに設置されていたホーム確認用バックミラーの機能を有するものである。駅に近づくと点灯し、駅からある程度離れると自動的に消灯する。

2009年4月より、ワンマン運転時のみホーム検知装置の運用を開始した。これは、車両側に設置された装置と各駅のホームの線路内に設置された地上子により、ホームの有無・左右方向を判定し、ドアがホームにかかっていない場合もしくはホームと反対側のドアを開扉操作した場合には、開扉できないようにする装置である。取付は直方所属の817系・813系電車に順次行われ、取付済み車両には「ホーム検知搭載車両」のステッカーが運転台モニタ上に貼り付けられている。

2001年の運行開始時には、0番台が19編成38両が配属されたが、1000番台・1100番台・2000番台が投入されるたびに、他所へと転属している。

2018年4月下旬より、VG108 - 111・113・114・1101 - 1104編成の乗降口の横に設置されている補助席が終日使用停止となり、その後座布団部板が撤去されクッションの取付けが施されている。

813系RM1106編成と併結する817系VM3002編成

定期運用区間

• 鹿児島本線（門司港駅 - 荒尾駅）

代走等で入線

• 日豊本線（小倉駅 - 柳ヶ浦駅）
• 長崎本線（鳥栖駅 - 肥前浜駅）
• 佐世保線

配置[39]

• 3000番台 11編成33両（VM3001 - 3011）

2001年に0番台11本（V020 - 031）が新製配置後、2005年2月に全車が長崎に転属して一旦配置がなくなったが、2012年3月17日に3000番台5本が新製配置され[26]、2013年3月に4本、2015年3月に2本が増備されている[7]。813系との併結運用もある[6]。

2022年9月23日の西九州新幹線開業に伴うダイヤ改正までは福北ゆたか線（博多 - 直方）での定期運用が存在した。また、日豊本線や長崎本線・佐世保線への入線は、主にダイヤの乱れ等の代走によるものである。

運用区間

• 長崎本線（鳥栖駅 - 肥前浜駅）
• 佐世保線
• 鹿児島本線（博多駅 - 大牟田駅）

配置[40]

• 0番台 7編成14両（VN020・022・024・026・028・030・031）

全編成とも2001年の新製時に南福岡電車区に配属され、その後、長崎車両センター、佐世保車両センターへと転属している。

運用線区全区間で、2両編成時はワンマン運転を実施している。当初は全区間車内収受式であったが、2006年3月18日ダイヤ改正より鹿児島本線と長崎本線鳥栖 - 肥前山口（現：江北）間、諫早 - 長崎間は駅収受式に変更された。それ以外の区間は車内収受式である。

鹿児島本線内では、熊本車両センターの車両と併結し4両編成で運転される運用がある[12]。

大村線での定期運用は存在しないが、「ハウステンボスリレー号」などの臨時列車として早岐 - ハウステンボス間で運用されることがある。

2022年9月23日より、長崎本線の一部電化廃止により、肥前浜 - 長崎間から撤退した。同時に、VN023・VN025・VN027・VN529の4本が鹿児島に転属、佐賀駅 - 江北駅が再び車内収受式に変更されている。

運用区間

• 鹿児島本線（博多駅 - 八代駅）
• 豊肥本線（熊本駅 - 肥後大津駅）

配置[41]

• 500番台 3編成6両（VT501・512・516）
• 1500番台 1編成2両（VT1507）

なお、本所所属のすべての817系がロングシート改造されている。

本所への新製配置はなく、全車とも転入車である。VT105編成は2016年に鹿児島から、VT021編成は2019年に佐世保から転入したが、運賃表示機がOBCビジョンからLEDに戻されている。

2012年度のダイヤ改正より、博多 - 大牟田間で長崎車両センターの817系を併結した運用が新設された。

当センター所属の815系と共通の運用である。

博多 - 鳥栖間以外の全運用区間で、2・4両編成時はワンマン運転を実施している。2006年3月までは車内収受式だったが、現在は駅収受式のため、運賃箱と整理券発行機は使用されていない。

2022年9月ダイヤ改正にて、豊肥本線での821系運転開始に伴い、821系が熊本車両センターに転属。VT513・VT515・VT517・VT521・VT1505・VT1506・VT1512の7編成が鹿児島に転属した。

運用区間[37]

• 鹿児島本線（川内駅 - 鹿児島駅）
• 日豊本線（延岡駅 - 鹿児島駅）
• 日南線（南宮崎駅 - 田吉駅）
• 宮崎空港線

配置[42]

• 0番台 12編成24両（VK002・003・005・007 - 011・014・019・025・027）
• 500番台 9編成18両（VK504・506・513・515・517・518・521・523・529）
• 1000番台 4編成8両（VK101・103・104・108）
• 1500番台 6編成12両（VK1502・1505・1506・1509・1510・1512）

熊本車両センターと同様に当センターへの新製配置はなく、全編成が転入車両である。南福岡車両区に新製配置された5編成（VN023・VN025・VN027・VN521・VN529）を除いて、直方運輸センターからの転属車両となっている。このうち直方運輸センターからの転入のほとんどは同センターへの1000番台・1100番台・2000番台の配置に伴うものである[24][26]。2022年9月には415系の置き換え、713系の運用減を目的とした817系の大規模転属が行われた。長崎本線の非電化、821系の熊本転属および821系の福北ゆたか線運用で817系の運用減となった直方・熊本・佐世保から12編成が転入し[43]、2両編成の817系のおよそ半数に当たる31本62両が所属している。

転属当初は日豊本線での運用が主体だったが、2004年3月13日以降は鹿児島本線での運用が主体となり、同線内普通列車のスピードアップや老朽車両の置き換えが図られている。また編成の向きは、転入当初では本センター所属の475・457系などと同様に鹿児島本線上での向きを基準としていたため、日豊本線などその他の線区では上下の向きが逆転していたが、2007年3月現在では方向転換が行われ、日豊本線を基準とする向き（クモハ817形が713系のクモハ713形と同一方向を向く）となった。

宮崎地区の4両運転を除き、全区間で2・4両編成時はワンマン運転を実施している。国分 - 鹿児島間は2006年3月に、都城 - 国分間は4両編成に限り2022年9月に車内収受式から駅収受式に変更された。かつては都城 - 鹿児島中央間で当形式による6両運転が行われていた。

2013年3月より、ワンマン運転時のみホーム検知装置の運用を開始した。装置取付済み車両には、直方所属の車両同様「ホーム検知搭載車両」のステッカーが運転台モニタ上に貼り付けられている。