越美北線

• 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：52.5 km
• 軌間：1,067 mm
• 駅数：22（起終点駅含む）
  • 全駅が越美北線所属駅で、越前花堂駅も歴史的経緯から北陸本線のハピラインふくい移管前から越美北線の所属である[4]。
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：
  • 越前花堂駅 - 越前大野駅間：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
  • 越前大野駅 - 九頭竜湖駅間：スタフ閉塞式
• 運転指令所：越前大野駅（美山駅をRC制御）
• 最高速度[2]
  • 越前花堂駅 - 越前東郷駅間：80km/h
  • 越前東郷駅 - 越前大野駅間：75km/h
  • 越前大野駅 - 勝原駅間：65km/h
  • 勝原駅 - 九頭竜湖駅間：85km/h
• 平均通過人員
  • 1987年度：772人/日[5]
  • 2013年度：493人/日[5]
  • 2014年度：463人/日[6]
  • 2015年度：458人/日[7]
  • 2016年度：423人/日[8]
  • 2017年度：373人/日[9]
  • 2018年度：378人/日[10]
  • 2019年度：399人/日[11]
  • 2020年度：260人/日[12]
  • 2021年度 : 295人/日 [13]

1980年（昭和55年）10月から1997年（平成9年）1月まで、ゴールデンウイークや九頭竜新緑まつりが開かれる5月中旬の土曜日・日曜日、お盆休み、九頭竜紅葉まつりが開かれる10月の最終土曜日・日曜日、年末年始を中心に臨時快速列車「おくえつ」が運行された。快速列車として最後の運転となった日時点の停車駅は次のとおりであった。

• 福井駅 - （越前花堂駅） - 越前東郷駅 - 市波駅 - 美山駅 - 越前大野駅 - （越前田野駅） - （越前富田駅） - （下唯野駅） - （柿ケ島駅） - 勝原駅 - （越前下山駅） - 九頭竜湖駅
  • （　）は上り列車のみ停車

2007年（平成19年）6月30日と7月1日には全線での運転再開を記念して、臨時普通列車「おくえつ」がそれぞれ福井駅 - 越前大野駅間で1往復運転された[14]。

2024年3月16日の北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅間延伸開業に伴い、北陸本線の大聖寺駅 - 敦賀駅間がハピラインふくいへ経営移管され、越美北線は他のJR線に接続しない孤立路線となった。このため、以下の特例措置が同日より施行された[17][18]。

• 経営分離後の利用者の利便性および流動を勘案し、ハピラインふくいとの連絡運輸を実施（越美北線は全駅が対象）。
  • 越美北線 - ハピラインふくい線のみの連絡運輸は、双方に跨る全駅間。
  • JR - ハピラインふくい - JRの通過連絡運輸は原則、越美北線並びに福井駅を除くJR旅客鉄道6社各駅 - 北陸新幹線 - 福井駅 - ハピラインふくい線 - 越前花堂駅 - 越美北線各駅の間に限られる。ハピラインふくい線とJR他路線の接続駅を敦賀駅または芦原温泉駅とする越美北線発着の乗車券、あるいはIRいしかわ鉄道線・大聖寺駅を経由しての加賀温泉駅以遠のJR各駅と越美北線各駅の間の乗車券は発売されない（別途定めがある特別企画乗車券を除く）。
• ハピラインふくい線とJR西日本線をまたがって利用する場合、それぞれの会社の初乗り運賃を併算することになり、開業前よりも高くなる区間が発生する。このため利用者の運賃負担の軽減を図るため、両社が協力して乗継割引を実施（JR西日本は5年間の予定）。越美北線は一部区間が割引の対象となる。
• JRが発行する企画乗車券は以下の通りとなる（越美北線内は全線適用）。
  • 「青春18きっぷ」については、越美北線を利用する場合、ハピラインふくい（旧北陸本線）の越前花堂駅 - 敦賀駅の区間に限り、通過利用が可能となる。このうち越前花堂、敦賀の両駅で途中下車が可能となる。福井駅以北からは利用不可となり、別途運賃が必要となる。[19][注釈 1]
  • 「ジャパン・レール・パス」については、越美北線を利用する場合、ハピラインふくい（旧北陸本線）の福井駅 - 越前花堂駅の区間に限り、通過利用が可能となる。福井・越前花堂駅の両駅で途中下車が可能となる。ハピラインふくいの森田駅以東および大土呂駅 - 敦賀駅間は利用不可となる。[20]

足羽町（現・福井市）にて行われた越美北線開通記念式典（1960年12月15日）

• 1956年（昭和31年）6月13日：福井駅 - 越前朝日駅（九頭竜湖駅の開業前の仮称）で建設に着手[22]。
• 1960年（昭和35年）12月15日：南福井駅 - 勝原駅間 (43.1km) が開業し、越前花堂駅・六条駅・越前東郷駅・一乗谷駅・市波駅・小和清水駅・美山駅・越前薬師駅・越前大宮駅・計石駅・牛ケ原駅・越前大野駅・越前富田駅・下唯野駅・柿ケ島駅・勝原駅が開業[23]。南福井駅 - 越前大野駅間で貨物営業が開始。
• 1964年（昭和39年）5月20日：足羽駅・越前高田駅・越前田野駅が開業。
• 1965年（昭和40年）10月15日：越前大野駅 - 勝原駅間で貨物営業が開始。
• 1968年（昭和43年）
  • 3月25日：北大野駅が開業。
  • 10月1日：越前富田駅 - 勝原駅間の貨物営業が廃止。
• 1972年（昭和47年）12月15日：勝原駅 - 九頭竜湖駅間 (10.2km) が延伸開業し全通[24]。
• 1973年（昭和48年）
  • 4月1日：越前大野駅 - 越前富田駅間の貨物営業が廃止。
  • 5月31日：蒸気機関車運転終了[25]
• 1982年（昭和57年）11月15日：南福井駅 - 越前大野駅間の貨物営業が廃止され[26]、全線の貨物営業が廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。起点を越前花堂駅に変更 (-0.8km)。
• 1990年（平成2年）6月1日：金沢支社の管轄から越前大野鉄道部の管轄になる。ワンマン運転開始[27][28]。
• 1992年（平成4年）
  • 5月3日：キハ120形が運転開始[29]。
  • 9月1日：快速列車が運転開始[30]。
• 1995年（平成7年）9月12日：「九頭竜線」の愛称が使用開始[3]。
• 2001年（平成13年）3月3日：快速列車が廃止。
• 2004年（平成16年）
  • 7月18日：集中豪雨（平成16年7月福井豪雨）により橋梁が流失し全線が不通となる[31]。
  • 7月20日：越前大野 - 九頭竜湖間で運行再開[32]。
  • 9月11日：越前花堂駅 - 一乗谷駅間、美山駅 - 越前大野駅間で運行再開[31]。
• 2007年（平成19年）6月30日：一乗谷駅 - 美山駅間で運行再開[33]。
• 2008年（平成20年）6月1日：越前大野鉄道部が廃止され、全線で福井地域鉄道部管轄になる。
• 2018年（平成30年）3月10日：沿線の国道158号が雪崩（平成30年豪雪）のため通行止めとなり、越美北線で臨時列車を12日まで運行[34]
• 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正で福井始発の特急「ダイナスター」1号との接続を図るため、越前大野始発を12分繰り上げ。全列車ワンマン化。
• 2021年（令和3年）10月2日：福井発6時台の下り始発列車越前大野行き、越前大野発4時台の上り始発列車福井行き、九頭竜湖発21時台の上り最終列車越前大野行きの計3本を廃止し、下り始発列車を福井発9時台、上り始発列車を越前大野発6時台に繰り下げ、上り最終列車を九頭竜湖発20時台の福井行きに繰り上げ。
• 2023年（令和5年）
  • 7月13日：大雨による盛土の流出、線路への土砂流入により全線運休[35][36]。
  • 7月18日：福井駅 - 越前大野駅間で代行バス運行開始[37]。
  • 7月20日：越前花堂駅 - 美山駅間で運転再開[37][38]。代行バス運行区間を美山駅 - 越前大野駅間に変更[39]。
  • 7月29日：美山駅 - 九頭竜湖駅間で運転再開。28日限りで代行バス運行終了[38][40]。
• 2024年（令和6年）3月16日：福井地域鉄道部が廃止され、全線で金沢支社管轄になる。但し越前花堂駅はハピラインふくいが所有・管理する共同使用駅となる。

福井県とJR西日本は、復旧に向けて2005年6月27日に工事協定を締結した[41]。総工費は40億円にものぼった。橋梁復旧にはそのうちおよそ34億円を占め、約20億円は国、約10億円は県、JR西日本は約4億円をそれぞれ負担した[42]。

2005年10月17日に復旧工事に着手し、2006年9月頃に橋脚が完成、2007年1月には橋桁の設置が完了した。2007年3月6日、JR西日本金沢支社は同年6月30日に一乗谷駅 - 美山駅間の運転を再開すると発表した。同年6月24日から25日にかけて線路切替工事を行って、営業運転の合間に試運転が行われ、同年6月30日、豪雨災害発生以来3年ぶりに全線復旧した。

橋脚は従来4 - 5本あったものを最低で1本に減らすなどして、河積阻害率[注釈 2]を低下させている。架け替えた橋のうち、第1・4・5・7橋梁はトラス橋になった。流失しなかった第2・6橋梁は色が塗り替えられている。

水害から丸一年となる2005年7月18日には、当時の美山町獺ケ口（現在の福井市獺ケ口町）地係の「ごっつぉさん亭」入口に、崩壊した第7足羽川橋梁の橋脚と橋桁を基に作られたモニュメント「福井豪雨の記憶」が完成し、除幕された。また福井県立歴史博物館では、メモリアル展示「水害の記憶」として、被災したレールが被災した自動車と共に展示された。

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  復旧工事中の一乗谷駅 - 越前高田駅間の第1足羽川橋梁、手前が一乗谷駅方面（2006年7月8日）
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  完成した第1足羽川橋梁（2007年6月3日）
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  完成した越前高田駅 - 市波駅間の第4足羽川橋梁（2007年6月3日）
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  モニュメント「福井豪雨の記憶」（2007年6月3日 福井市獺ケ口町）

不通区間のうち橋梁流失のあった区間を除く、越前花堂駅 - 一乗谷駅間、美山駅 - 越前大野駅間は2004年9月11日に運行再開した[31]。代行バスは一乗谷駅にバスの乗り入れができないため、越前東郷駅 - 美山駅間で運行されていた。

代行バスについては、不通となった当初は京福バスで運行されていたが、不通期間が長期化することや京福バスとしても要員の都合もあり、2005年6月13日から子会社である西日本ジェイアールバスへ変更された。 変更に当たって西日本ジェイアールバスは、美山駅構内に金沢営業所美山派出所を開設し、車両を7台配置した。配置された7台の内、6台はいすゞ・キュービックで、残る1台はいすゞ・ジャーニーKであった。内6台は2005年3月に閉所となった水口営業所の車両であった。同時にバスポールも西日本ジェイアールバス仕様に変更された[43]。

また、2005年にNHKBShi・BS2で放送された『列島縦断 鉄道乗りつくしの旅〜JR20000km全線走破〜』春編では、関口知宏が2005年4月30日のゴールである九頭竜湖駅を目指して列車代行バスに乗車し、番組で豪雨災害のことが簡単に紹介された。

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  美山行きの代行バス（2005年7月 越前東郷駅前）
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  金沢営業所美山派出所（2005年11月）
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  美山バス停（2019年8月）

越美北線はキハ120形を使用し、通常5両が運用されているが、豪雨当日は福井発の始発列車のみ運転されたため、大野側（越前大野鉄道部）には車両が3両 (201,202,205) が残ったものの、福井側（福井地域鉄道部）には2両 (203,204) しか残らなかった。

そのため、鳥取鉄道部から急遽廃車前提で後藤総合車両所に留置中であったキハ58形2両 (1042,1047) とキハ28形1両 (2466) が福井側の応援に入り、平日朝の通勤時間帯において運用された（夜の時間帯でも運行はしている）。

2005年4月からはワンマン改造されている高岡鉄道部のキハ58-1114とキハ28-2360（高岡の前は小浜鉄道部の配置）に変更した。これは加古川線電化で高岡鉄道部に気動車が転属したことによる玉突きの転属である。塗装はエンジ色のままで変更はない。先頭車の方向幕には「福井⇔一乗谷」と書かれた紙を貼った。

さらに、2007年4月からは、「リバイバル能登路」に使用した金沢総合車両所のキハ28-2119とキハ58-596（いずれもワンマン非改造）に変更した。3か月程度の運用であることから、先頭の方向幕は「普通」のみを掲出し、サボには「急行 EXPRESS」「能登路 NOTOJI」のシールが貼られたままであった。この車両は、試運転開始の同年6月25日から運用を外れ、同年6月30日と7月1日に運転された越美北線全線復旧記念臨時列車「おくえつ」に運用後返却された。

2006年5月19日、全般検査と便所設置工事を実施するために福井側で運用されているキハ120-203をトレーラーで越前大野駅に搬入し、6月20日に大野側で運用されていたキハ120-205を搬出して金沢総合車両所に回送した。クレーンで搬入出をする様子は滅多にないことであり、地元の新聞やテレビでも大きく取り上げられた。

順次トレーラーでの搬入出を行い、2006年末には福井側にキハ120-201と203、大野側にキハ120-202、204、205（すべて検査・便所施工済）という構成になった。

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  2007年4月から復旧時まで福井駅 - 一乗谷駅間で運用されたキハ28-2119（2006年10月21日 山陰本線浜坂駅）
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  越前東郷駅に停車中の一乗谷行き表示の旧塗装のキハ120形気動車（2005年7月）
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  九頭竜湖駅で発車を待つ美山行き表示の旧塗装のキハ120形気動車（2005年7月）