ソウル特別市都市鉄道公社5000系電車

車体はビード付きの軽量ステンレス製鋼体で、5号線のラインカラーである紫色の帯を巻く。先頭車の前面形状は半流線型である。

客用扉配置は全ての車両で片側4か所である。

扉間の側窓は1次車が上部が内倒れ式で開閉可能であったが、2次車は固定式となり開閉できなくなった。ただし、後述する内装の不燃化改造により、1次車も固定式となった。車端部の側窓は1次車、2次車ともに上部が内倒れ式の開閉可能な窓である。

行き先表示器はLED式を採用している。2次車では前面に設置されている表示器の寸法が変更され、サイズが大きくなっている。製造当初は側面にも搭載されていたが、ホームドアの設置に伴い撤去され、韓国の携帯通信事業者のWi-fi端末が設置されている。

3次車は、ソウル市メトロ9号線9000系にベースに製造されている。3次車から非常用扉が廃止されている。

4次車は、従来のステンレス車体からアルミ車体に変更されている。

制御装置はGTO素子を使用したVVVFインバータ制御を採用した。装置はスイス・ABB製で、1台で主電動機を8台制御する1C8M方式である。主電動機は出力200kWのかご形三相誘導電動機を採用している。

502編成は、機器更新により、7号線SR000系や2号線の2000系3次車と同じタウォンシス製のIGBTの主制御器が搭載されている。

3次車は三菱電機製（現代ロテムIPM）のIGBT素子VVVFインバーター制御と、現代ロテム製のかご形三相誘導電動機を採用している。

4次車は釜山交通公社新1000系で採用された永久磁石同期電動機(PMSM)と、東芝製のIGBT素子VVVFインバータ制御を採用している。ソウル地下鉄でPMSMを採用するのはこの車両が初で、後に7号線、8号線の新車にも同一設計でPMSMが採用されている。5次車はタウォンシス製であるが、4次車との互換性を持たせ、メンテナンス効率を上げるため、独自の制御装置ではなく東芝の制御装置を採用予定である。

ブレーキ方式は回生ブレーキを併用した電気指令式空気ブレーキを採用し、全電気ブレーキ機能を備える。

集電装置（パンタグラフ）は下枠交差式で、5200形と5600形に2基搭載する。台車はボルスタレス式である。

本形式には、宇進産電製の運転管理制御システム「TGIS」が搭載されており、ATO支援によるワンマン運転に対応したシステムを有する。

本系列の高徳車両基地所属車を搬入する際は、以下の手段がとられた。

• 製造元の現代精工の最寄り駅である新昌原駅（慶尚南道昌原市）から京釜線・果川線・ソウルメトロ4号線・ソウルメトロ3号線を経由し、水西車両基地まで甲種輸送する。
• 水西駅縦断部と永同大路が交差する地点に垂直搬出口を設け、クレーンで車両を引き上げた後、永同大路に8号線可楽市場駅付近へ向かう臨時の車両搬入線を設置。同搬入線などを経由し、高徳車両基地まで回送した。

2018年6月に傍花車両事業所で発生した火災の影響で、529編成の先頭車の5029が使用不能となり、故障のため休車中だった518編成の5018と取り換える措置が取られた。 旧5029（2台目5018）を含む518編成は、2020年5月24日に復帰のため試運転が行われたが、傍花駅で発生した脱線事故の影響で再び休車となった。その後2022年2月をもって廃車となった。