ニューしらゆり

ニューしらゆりは、新日本海フェリーが運航していたフェリー。

ニューしらゆり
ゆうとぴあ2時代（下関港）
基本情報
船種 フェリー
船籍 日本の旗 日本（1987-2003）
パナマの旗 パナマ（2003-）
所有者 新日本海フェリー（1987-2003）
上海下関フェリー（2003-）
運用者 新日本海フェリー（1987-2003）
上海下関フェリー（2003-2009）
建造所 石川島播磨重工業相生工場
母港 小樽港（ニューしらゆり）
姉妹船 ニューはまなす
IMO番号 8604278
改名 ニューしらゆり（1987-2003）
ゆうとぴあ2（2003-2016）
TOP（2016）
経歴
起工 1986年
進水 1986年
竣工 1987年
就航 1987年4月
除籍 2016年
現況 インドで解体
要目
総トン数 17,305トン（竣工時）
17,393トン（改造後）
全長 184.5m
型幅 26.5m
型深さ 14.2m
デッキ数 8層
機関方式 ディーゼル
出力 14,850PS×2
航海速力 22.6ノット
旅客定員 929名
乗組員 58名
車両搭載数 トラック150台 乗用車103台

概要

フェリーはまなす 、フェリーしらゆりの代船として、僚船のニューはまなすとともに石川島播磨重工業相生工場で建造され、1987年4月に新潟 - 小樽航路へ就航した[1]。

2003年2月、ゆうかりの就航により上海下関フェリーへ売却されゆうとぴあ2と改名。下関 - 上海・青島航路に就航した。週2便での運航を計画したが、上海港の発着枠に空きがなかったため1便は青島発着で運航された。

2006年には中国側発着地を蘇州大倉港へ変更。当初、中国当局による旅客営業の免許が許認可されなかったためRORO船として運航されていたが、2007年8月から旅客営業が開始された[2]。

2009年10月にゆうとぴあIVの就航によりIHI相生で係船。2016年6月に船名をTOPと変更し、香港・シンガポールを経由してインドバーヴナガルへ回航後に解体。

設備

船室

従来船と比較して旅客設備が強化されており、その後の新日本海フェリーの新造船の基礎となる設計となった。内装はニューはまなすはモダン、ニューしらゆりはクラシックをテーマにしたものとなっていた。1990年に船室の増設工事を実施し総トン数が増加した。

  • スイートルーム（2名×2室）
  • 特等洋室（2名×8室）
  • 特等和室（3名×2室）
  • 1等洋室（2名×8室、4名×10室、5名×16室）
  • 2等寝台（302名）
  • 2等（396名）
  • ドライバー室（60名）

脚注
  1. “新日本海フェリー 会社案内 沿革”. 新日本海フェリー. 2015年10月31日閲覧。
  2. 「地域ニュース 下関―太倉航路フェリーの旅客運送開始」『やまぐち経済月報』第389号、一般財団法人山口経済研究所、2007年9月、16-17頁、2015年11月3日閲覧。

外部リンク
舞鶴港 - 小樽港
敦賀港 - 苫小牧東港
新潟港 - 小樽港
敦賀港 - 新潟港 - 秋田港 - 苫小牧東港
東京九州フェリー
高速マリン・トランスポート
退役した船舶
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