パキスタン国際航空8303便墜落事故

8303便は現地時間13時08分にアッラーマ・イクバール国際空港を離陸し、14時45分頃にジンナー国際空港へ到着する予定だった[21][8]。操縦は機長が担当していた[22]。飛行中、パイロット達はコロナウィルスの話に夢中になっており、標準的なコールアウトなどを行っていなかった。空港への接近中、カラチ進入管制は滑走路25LへのILS進入を許可し、滑走路から約28km離れたウェイポイントMAKLIへ到達する前に3,000フィート (910 m)までの降下を許可した。しかし、8303便はMAKLIを9,780フィート (2,980 m)という通常よりも遥かに高い高度で通過した。パイロットは通常の進入経路に戻すため自動操縦を解除し、スピードブレーキを展開させた。滑走路から20km地点を7,221フィート (2,201 m)で通過中にパイロットは着陸装置を降ろした。管制官は8303便に高度の問題についてアドバイスを複数回行ったが、パイロットはいずれも無視して進入を継続した。滑走路まで約10kmの地点を1,740フィート (530 m)で通過しているとき、パイロットは着陸装置を格納した。8303便の速度は500フィート (150 m)付近で220ノット (410 km/h)という高速であった。そのため、着陸装置の警報に加えて速度超過警報や対地接近警報装置などの複数の警報が作動したが、パイロットはこれらも無視した。8303便は滑走路25Lへ胴体着陸し、両エンジンが滑走路に接触した[8]。

14時35分、パイロットは管制官に着陸復行を行うと言い、滑走路25LへのILS進入を要求した。管制官は左に旋回し2,000フィート (610 m)まで上昇するよう指示した。その4分後、パイロットはメーデーを宣言した[8][23][24]。胴体着陸で損傷した両エンジンが飛行中にどちらも故障したため、ラムエア・タービンが展開した。14時45分、8303便は滑走路手前の住宅地に機首を上げた状態で墜落した[25][26]。事故当時8303便は着陸まで1分の位置を飛行していた[27][28]。墜落現場は空港から約1km地点のモデル・コロニー付近だった[8][28][29]。機体は複数の建物に衝突し[9]、複数の火災が発生した[30][4][22]。

パイロットが報告した技術的な問題については着陸装置の故障[28]、またはエンジンの故障[25]と見られている。管制官は滑走路25Rと25Lのどちらも使用可能と伝えた[25][30]。パキスタン国際航空の代表者によればパイロットは着陸を行う代わりに着陸復行を行った[4]。メーデーを宣言した12秒後、パイロットは「引き返しているところです、エンジンを失いました（we are returning back, sir, we have lost engines）」と管制官に伝えた[31]。生存者は「滑走路に触れたのを感じたが、すぐに高度が上がった。2度目の着陸アナウンスがあった2、3分後に墜落した」と証言した[32]。

現場付近の通りが狭かったため救助活動が妨げられた[28]。軍統合広報局は現場には特殊部隊がおり、パキスタン軍とパキスタン・レンジャーズによって防疫線が張られたと述べた[28][22]。地上の目撃者によれば機体は墜落する前にセル・サイトに衝突した[4]。

エアバスとフランス航空事故調査局（BEA）は調査への支援を行うと発表、2020年5月25日〜26日にパリより調査チームが訪パし、事故現場の状況確認を行った[33][34][35]。事故機がCFM56エンジンを搭載していたため、国家運輸安全委員会 (NTSB) も調査を支援すると発表した[36]。フライトデータレコーダー（FDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）は現場から回収された[15]。

パキスタン民間航空局（CAA）の関係者によれば、機体が着陸降下を開始したとき、着陸装置に問題が発生した[37]。8303便が最初に着陸を試みたとき、着陸装置は格納されたままだった。滑走路に残されたマークから、機体が滑走路に接触したこと判明した。マークによれば、滑走路端から4,500フィート (1,400 m)地点で左エンジンが、5,500フィート (1,700 m)地点で右エンジンが滑走路に接触していた。このことから、接触によりエンジンが破損し、2度目の着陸進入中にエンジンが停止したと推定された[37][38]。また、地上の目撃者は8303便が2度目の進入を行っている際にラムエア・タービンが稼働しているように見えたと証言した[37]。

CAAは予備調査の報告を行った。パイロットが最初に着陸を試みたとき、エンジンが3度滑走路に接触しており、燃料タンクまたは燃料パイプに損傷を与えた可能性があると述べた[39]。

航空大臣が公表した中間調査では、機長と副操縦士がコロナ禍に関する私語で集中力を欠いており、管制官も着陸時の車輪の不備に気付かずエンジン損傷をパイロットに伝えなかった等、人的ミスが重なったことが原因だと指摘した[40]。

2020年6月24日、CAAは事故の予備報告書を公表した[41]。報告書ではパイロットと管制官の両方に問題があったと述べられた。また、機長は「自信過剰」だったと報告された[42]。着陸進入で8303便は、通常よりも高い位置を飛行していた。パイロットは機体を通常の経路に戻すため自動操縦を解除し、手動で降下率を調整した。機体は一時的に毎分7,000フィート (2,100 m)以上という高い降下率で降下していた。また、7,200フィート (2,200 m)で着陸装置が下ろされたが、進入中に格納された。そのため、8303便は滑走路に胴体着陸した[43]。胴体着陸した瞬間はCCTVのカメラによって撮影されており、エンジンと滑走路が接触して火花を上げる様子も捉えられていた[41]。

CVRやFDRの記録によれば、最初の着陸進入時にはGPWSの速度超過や着陸装置などの複数の警報が作動したが、パイロットはすべて無視した[41]。

シンド州保健大臣は緊急事態を宣言し、イムラン・カーン首相はカラチの病院に利用可能な設備をすべて現場に投入するよう命じた[4][44]。初期段階では具体的な死傷者は報告されなかったが、アリフ・アルヴィ大統領は追悼の意を示した[30]。

パキスタンではパキスタンにおける2019年コロナウイルス感染症の流行状況を受けて、国際線の運航が自粛されており、再開されたのは事故の数日前である5月16日のことだった[45]。5月22日はラマダンの終了を祝うイド・アル＝フィトルだったため、多くの人々が親の実家へ里帰りする途中だった[25]。また、新型コロナウィルスの感染拡大により、パキスタンの医療施設は圧迫されていた[46]。

また、国内で頻発する航空機事故を受け、操縦士を調査したところ、現役パイロットの約40％が、替え玉受験などで免許を不正取得していたことが発覚し、パキスタン航空業界の構造的な問題も明るみに出た[47]。また詳細な調査から、パキスタン国内のパイロット860人中262人が、資格を不正に獲得した可能性が発覚した。このうち28人については、実際に不正な方法で資格を獲得していたことが判明しており、航空当局の職員数人も不正に関与していた疑いがある[48]。PIAのパイロット434人中150人も、不正な資格を取得していた疑いがあり、これらのパイロットは飛行禁止となった[49][50][51]。

2020年6月24日、欧州航空安全機関は一連の出来事を受けて、PIAの欧州連合内乗り入れを6ヶ月間禁止すると決定した[52]。7月9日、PIAはアメリカ合衆国への乗り入れも禁止された[53]。

• マレーヴ・ハンガリー航空262便胴体着陸事故