ファントム・レイ

B747 (N905NA)に搭載されるファントム・レイ

「ファントム・レイ」プロジェクト (The Phantom Ray project) は、ボーイング社内では "Project Reblue" と呼ばれ、2007年中頃に最初に概念化され、2008年6月早々に開始された。このプロジェクトは、2009年5月まではごく一部の経営幹部や技術者達を除けば社内でも秘密にされていた[4]。

ファントム・レイの開発はボーイング ファントムワークスによって、ボーイング社が国防高等研究計画局 (DARPA, Defense Advanced Research Projects Agency)/米空軍/米海軍の共同計画であった"Joint-Unmanned Combat Air Systems"（J-UCAS、統合無人戦闘航空システム）のために独自に開発していたX-45Cの試作機を基本に行われた[5]。しかし、ファントム・レイは特定の計画や競争を狙ったものではなかった[6]。

ファントム・レイは2010年5月10日にセントルイスで公開された[3][7]。2010年11月末にミズーリ州セントルイスで低速タクシー試験が実施された[8][9]。実演機は6ヶ月間にわたって、情報収集や監視、偵察、敵の防空の抑制といった支援作戦や、電子攻撃 (electronic attack)、掃討戦闘、そして自律空中給油などの10の試験飛行を行った[2]。ボーイング社は、ファントム・レイが試作機の最初のシリーズになると期待していた[3]。ファントム・レイの初飛行は2010年12月にNASAのドライデン飛行研究センターより行われると予定されていたが[3][8]、その予定は2011年初頭に延期された[10]。 機体は試験飛行の間の2010年12月13日にB-747シャトル輸送機 (N905NA) によってセントルイスからドライデン飛行研究センターへ輸送された[10][11]。

2011年4月27日、ファントム・レイはカリフォルニア州エドワーズ空軍基地において初飛行を行い[12]、高度7,500フィート (2,300 m) まで飛行し、速度は178ノット (330 km/h)に達し、合計17分間の飛行を行った[13][14]。

"*"印の数値はX-45のものである。

出典: [3] Boeing backgrounder,[15] Airforce Technology X-45,[16] Boeing X-45 page[17]

諸元

• 乗員: なし (UCAV)
• 全長: 11 m （36 フィート）
• 全高:
• 翼幅: 15 m（50 フィート）
• 最大離陸重量: 16,556 kg （36,500 ポンド）
• 動力: ゼネラル・エレクトリック F404-GE-102D ターボファンエンジン、 × 1

性能

• 最大速度: 1,040km 0.85 マッハ
• 巡航速度: 988 km/h （614 マイル/時 （534 ノット）） 0.8 マッハ
• 航続距離: 2,414 km* （1,500 マイル （1,303 海里） *）
• 実用上昇限度: 12,192 m * （40,000 フィート *）

• ファントムワークス
• X-45
• スウィフト020

ステルス機
ステルス性
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中国	戦闘機 J-20 J-31 爆撃機 H-20 無人航空機 GJ-11 暗剣 雲影 彩虹 天鷹 HW-600 FL-71
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イギリス	実験機 BAE レプリカ 戦闘機 グローバル戦闘航空プログラム 無人航空機 BAE システムズ タラニス
日本	実験機 X-2 戦闘機 グローバル戦闘航空プログラム
イタリア	戦闘機 グローバル戦闘航空プログラム
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フランス	戦闘機 将来の戦闘航空システム 無人航空機 ダッソー nEUROn
ドイツ	実験機 MBB ランピリダエ 戦闘機 将来の戦闘航空システム 無人航空機 EADS バラクーダ
スウェーデン	戦闘機 フリューグシステーム 2020
トルコ	戦闘機 TAI TF-X 無人航空機 バイカル・バイラクタル・クズレルマ
イラン	戦闘機 ガーヘル 313 HESA シャファク
韓国	戦闘機 KF-21
ノースロップ N-9Mとホルテン Ho229はそれぞれ世界初のプロペラ機とジェット機による全翼ステルス機である。