フォンドメタル・フォメットF1

**フォンドメタル・フォメットF1**
カテゴリー	F1
コンストラクター	フォンドメタル
デザイナー	ロビン・ハード (Technical Director); ティム・ホロウェイ (Chief Designer)
先代	オゼッラ・FA1M
後継	フォンドメタル・GR01
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー製モノコック
サスペンション（前）	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, コニ製ショックアブソーバー
サスペンション（後）	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, コニ製ショックアブソーバー
エンジン	フォード-コスワース DFR, 3.5リッター, 625ps, V8 (90°), NA,
トランスミッション	フォンドメタル 6速
重量	505kg（ドライバー、燃料を含む）
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	フォンドメタルF1 SpA
ドライバー	オリビエ・グルイヤール ; ガブリエル・タルキーニ
初戦	1991年サンマリノグランプリ

フォンドメタル・フォメットF1 (Fondmetal Fomet F1) はフォンドメタルが1991年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはロビン・ハード。

開発

フォメットF1は1991年の前半にイギリスを拠点とするフォメットによって製作された。フォンドメタルが製作した最初のシャシーである。エンジンはブライアン・ハートがチューニングしたフォード-コスワース DFRを搭載した。ギアボックスは自社製6速で、1991年サンマリノグランプリ前日にテストが行われた。フォメットF1は序盤2戦で使用されたFA1M-Eよりもホイールベースが延長され、ボディスタイルはスリム化された。車体はフォンドメタルのカラーである紺色に塗装され、サイドポッドは銀地に赤のラインが入れられた。

責任技術者はティノ・ベッリ、ティム・ホロウェイが担当し、いくつかの細かな開発は後にリチャード・ディバイラによって行われた[1]。

フォメットは当初フォンドメタル・コルセと密接に関連していた。フォンドメタルのオーナー、ガブリエーレ・ルミは1980年代にオゼッラをスポンサードしていた。フォンドメタルは1990年後半に資金と技術的に苦しむチームを引き継ぎ、ルミはチームの技術的基礎を確立しようとしていた。レギュレーションが改正されターボエンジンが禁止、自然吸気エンジンのみで争われることになり、トップチームだけでなく多くの小チームがイギリスを拠点として活動するようになった[2][3]。ルミは1990年後半、イギリスのビスターにフォメットを設立、イギリス人エンジニアを雇用した。フォメットはマーチ・エンジニアリングの敷地内に開発拠点を持ち、当初はマーチのエンジニアだったロビン・ハードが監修した[4]。この間にフォメット1が開発された。

結果の出ないシーズンを送り、フォメットとフォンドメタルの間には亀裂が生じた。ルミはフォメットとのコラボレーションを終了することとした。フォメットはヴェンチュリーによって買収されヴェンチュリーUKと改名、既に開発していた1992年用の車両はヴェンチュリー・LC92としてラルースが使用した。フォンドメタルはセルジオ・リンランド率いるアスタウトと1992年の車両を開発することを発表した。しかしながら、その新型車は1992年半ばまで投入されなかった。

レース戦績

フォメットF1のデビューは成功とは言えなかった。オリビエ・グルイヤールは3戦連続して予備予選落ちした。しかし、マニクールでのテストの後、グルイヤールはメキシコグランプリを10位で予選通過した。フォメットF1の最高位はベルギーグランプリでの10位であった。第14戦のスペイングランプリからグルイヤールに代わってガブリエル・タルキーニがドライブした。タルキーニは3戦中2戦で完走を果たした。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1991年	フォンドメタル F1 SpA	フォードコスワース DFR 3.5, V8	G			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				14	オリビエ・グルイヤール			DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	Ret	DNPQ	DNPQ	DNQ	10	Ret	DNPQ
				14	ガブリエル・タルキーニ														12	11	DNPQ

参考文献

Alan Henry: Autocourse 1992/93, London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1.（ドイツ語）
Patrice Buchkalter und Jean Francois Galeron: Formula 1 – a complete guide to 1992, Surrèsnes (Taillandrier) 1992, ISBN 2-87636-107-8.（ドイツ語）
Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2.（英語）
David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）

参照

www.f1rejects.com Archived 2010年12月27日, at the Wayback Machine. (2011-01-10).
Vgl. dazu: Cimarosti. Das Jahrhundert des Rennsports. S. 374.
フェラーリはギルフォードに開発拠点を開設し、1989年のシャシーを開発した。 (vgl. Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S: 401); ユーロブルン・レーシングは「ブルン・テクニック」をベイジングストークに開設した。
Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 463.

外部リンク

Fondmetal F1 @ StatsF1

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[1] www.f1rejects.com Archived 2010年12月27日, at the Wayback Machine. (2011-01-10).

[2] Vgl. dazu: Cimarosti. Das Jahrhundert des Rennsports. S. 374.

[3] フェラーリはギルフォードに開発拠点を開設し、1989年のシャシーを開発した。 (vgl. Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S: 401); ユーロブルン・レーシングは「ブルン・テクニック」をベイジングストークに開設した。

[4] Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 463.

フォンドメタル
創設者	ガブリエーレ・ルミ
主なチーム関係者	セルジオ・リンランドロビン・ハードティム・ホロウェイティノ・ベリ
主なドライバー	オリビエ・グルイヤールガブリエル・タルキーニアンドレア・キエーザエリック・ヴァン・デ・ポール
F1マシン	FA1M-E フォメットF1 GR01 GR02
主なスポンサー	フォンドメタルホイール