プジョー・9X8

パワートレインは自社製の2.6L V型6気筒ツインターボエンジンに、前輪に最大出力200kWの電動MGUを搭載するハイブリッド構成で、バッテリーはトタルエナジーズの子会社であるサフトグループS.A.が開発した900Vバッテリーを採用する[4]。なお通常は二輪駆動でモーター駆動時に四輪駆動となるのは、ハイパフォーマンスモデルの508 PSEと同じであり、デザインも同車のマーケティングを意識したものになっている[5]。

リアウィングを廃し、フロント部分に対して極端にリアが低いデザインが特徴。これは独自性を打ち出すこと以外にも、ダウンフォースの上限とドラッグの下限が定められておりその範囲内でなら自由な設計が可能なことや、「調整可能な空力デバイスはひとつ」（=リアウィングかフロントスプリッターの二者択一）といった技術規則が大きく影響している[5]。

前後のライトはプジョーの市販車と同様の「ライオンのかぎ爪がイメージされたデザイン」という3本のラインで構成される[4]。空力パートナーは当初オレカが務める予定だったが、オレカがLMDhマシンの開発を優先させたいとして辞退したため、リジェ・オートモーティブがパートナーに選ばれた[6]。

2024年3月、大幅改良が行われた2024年仕様車が発表された。改良型では空力が一新され、初期型とは一転しリアウィングを設けた。車両重量バランスや空力バランスもリア寄りの設定とされている。エアロコンセプトの変更により「マシン表面の90～95%」が変更されているという[7]。

2022年シーズンからWECへ参戦すると表明し、同じくハイパーカーを用いて参戦するトヨタやグリッケンハウスがライバルとなる。しかしマシンの開発が難航したため、第3戦ル・マン24時間レースまで欠場し[8]、第4戦モンツァより2台体制で参戦を開始した。

引き続きWECに参戦。第4戦からはル・マン24時間レース100周年を記念して、今までのグレー一色のカラーリングを変更し、プジョー・905にインスピレーションを得た白地に幾何学的なグラフィックをあしらったデザインに変更した[9]。デビュー1周年となった第5戦モンツァ6時間レースでは初表彰台となる3位を獲得した。