トヨタ・GR010 HYBRID

ドライバーは昨シーズンに引き続き、7号車をマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペス、8号車をセバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、ブレンドン・ハートレイがドライブする。

2020年10月にポール・リカール・サーキットで非公開のシェイクダウンを行い[5]、12月にアルガルヴェ・サーキットで2度目のテストを行った。テストはセバスチャン・ブエミ、マイク・コンウェイ、ブレンドン・ハートレイが担当した。

2021年1月25日にネット上で正式公開された[6]。

3度目のテストは2月にモーターランド・アラゴンで行われ、中嶋一貴と小林可夢偉を含むレギュラードライバー全員がテストした[7]。

デビュー戦のスパ6時間では、7号車はブレーキトラブル、8号車は2度のタイム加算ペナルティに見舞われたが、8号車が2位のアルピーヌ・エルフ・マットムートに1分以上の差をつけてデビューウィンを飾った。

ル・マンでは7号車がポールポジションを獲得。決勝ではオープニングラップで8号車がグリッケンハウス・レーシングに追突されるが、盤石の1-2体制を築く。しかし折り返し前後で2台とも燃料系トラブルに見舞われたため、本来より少ないでの周回を強いられ、ドライバーも毎コーナーで異なるボタン操作を求められる事態に陥った。幸いチームの解決策は的確なものであったためリードを守り切り、最終的にはランデブー走行での1-2フィニッシュでトヨタはル・マン4連覇を達成した[8]。なお、ここまでル・マンでは運に恵まれていなかった7号車トリオ（コンウェイ / 小林 / ロペス組）は、ようやく初優勝を手にした。

燃料系の燃圧低下トラブルは第3戦モンツァでも発生しており、燃料タンク内の不純物によるフィルタの汚染が原因とされた[9]。チームはル・マン前に対策を施したが、別の原因で同じトラブルが発生し、燃料システム交換によるタイムロスを避けるため、走行を続けながら対処法を見つけ出し、窮地を脱した[10]。

LMH元年は同クラスの有力なライバルが不在ということもあり、トヨタはシーズン6戦全勝（うちワンツーフィニッシュ4回）、3年連続となるシリーズチャンピオン獲得を達成した。

GR010 8号車（2022年ル・マン24時間）

2022年は中嶋一貴の現役引退に伴い、平川亮が後任として加入した。それ以外のドライバーの組み合わせ等に変更はないが、村田久武がGAZOO Racing Companyを離脱し[11]、小林可夢偉がチーム代表を兼任する。

マシンはタイヤサイズが変更され、前輪は12.5×18インチホイールに29／71-18サイズ、後輪は14×18インチホイールに34／71-18サイズという組み合わせとなる。また燃料がトタルエナジーズ製の「100%再生可能燃料」に変更されることに伴い、エンジン（ICE）に調整が加えられている[12]。レギュレーション変更で、ハイブリッド車両における前輪のモーターアシストを利用できる速度がBoPの対象となったため、それに対応した変更も加えられた[13]。

同年はグリッケンハウス/アルピーヌに加え、第4戦よりプジョー・9X8が参戦するなどの動きもあったが、速さと信頼性を兼ね備えたトヨタがシリーズを制し、8号車のブエミ/ハートレイ/平川組がチャンピオンを獲得した。

2023年2月26日に2023年シーズン向けの改良されたマシンがインターネット上で発表された[14][15]。 パワートレインの信頼性強化や軽量化に加え、大型のカナードや新たなブレーキダクトの追加、さらにはヘッドライトのレイアウトが刷新されたりするなど、新たなライバルが参戦してくるシーズンに向けて大幅なアップデートが行われた。

開幕戦セブリング1000マイルでは、ポールポジションを初出場のフェラーリ・499Pに奪われたものの、決勝では安定したレースペースやライバル勢のトラブルなどにより7号車が優勝、8号車が2位表彰台を獲得し、フェラーリやポルシェ、キャデラックなどのワークス系有力チームがいる中、ワンツーフィニッシュを果たした。

ル・マンでは、本来「ル・マンが終わるまでは変更しない」とされていたBoP（Balance of Performance）の値が、5月末のテスト直前に変更。GR010は最低車両重量が37kg増とされるなど、LMH / LMDhの他チームと比べて最も不利な変更を受け[16]、予選では7号車が最上位で3番手を獲得するも、トヨタの次に大きい重量増加（+24kg）となったポールポジションのフェラーリ50号車に対して、1.469秒もの差をつけられた[17]。レースでは序盤に8号車が首位に立ち、優れたペースを示した。しかし夜間走行中、7号車が黄旗区間手前の「ネクスト・スロー」で先行車に合わせて減速した際に追突事故に巻き込まれ、リアのドライブシャフトが破損してリタイアに追い込まれた[18]。さらに8号車は、平川のドライブ中に小動物が衝突したことによりペースダウンし、フェラーリ51号車にオーバーテイクを許してしまう[19]。ピットで修復の上、首位の51号車と同一周回の2位に食い下がって僅差の優勝争いを繰り広げ、ハートレイの鬼神の追い上げにより差を縮めた上で、最終スティントの平川にバトンタッチする。しかし平川はブレーキングでタイヤをロックさせてクラッシュしてしまう。走行は続けられたが結局2位に終わり、トヨタのル・マン6連覇はならなかった[20]。

2023年11月20日に体制発表がされた。LMGT3のアコーディス・ASPチームに移籍するホセ・マリア・ロペスに代わり、ニック・デ・フリースを起用する人事を発表した。リザーブドライバーには、宮田莉朋が就任する[21]。

• トヨタ・ハイブリッド・システム・レーシング (THS-R)
• エンジン・バンク角: H8909 90° V6 ツインターボエンジン
• 燃料: ガソリン
• エンジン排気量: 3.5 L
• バルブ数: 4
• エンジン最高出力: 500 kW/680 PS
• ハイブリッドパワー: 200 kW/272 PS
• パワーユニット最高出力: 700 kW/952 PS（エンジン+ハイブリッドモーター）
• フロントモーター/インバーター: アイシンAW/デンソー製
• バッテリー: ハイパワー型・トヨタ・リチウムイオンバッテリー
• ギヤボックス: 横置き7速シーケンシャルトランスミッション

• モノブロック軽合金キャリパー (曙ブレーキ製)
• ベンチレーテッド・カーボンディスク

• カーボンファイバー製
• 全長: 4,900 mm
• 全幅: 2,000 mm
• 全高: 1,150 mm
• 車重: 1,040 kg