ヘンプステッド支線

当初のLIRRのヘンプステッド支線はミネオラから南進しヘンプステッドにある現在の終点のすぐ西で終了していた[3]。それは1839年7月4日にLIRRの最初の支線として開業した[4]。

ロング・アイランド・セントラル鉄道はフラッシングからヘンプステッド・クロッシングへ向けて東方向へ、ヘンプステッドへ向けて南方向へ1873年1月8日に開業した。ヘンプステッド・クロッシングから東の本線はその後の同年5月26日に開業した[5]。セントラル鉄道の後継のフラッシング・ノース・ショア・アンド・セントラル鉄道は1876年5月3日にLIRRに運行業務を請け負われ、その後同年6月にはヘンプステッド・クロッシングに接続点が建設され、ミネオラからの列車が以前のセントラル鉄道のヘンプステッド支線を使用することが可能となった。当初のLIRRのヘンプステッド支線はヘンプステッド・クロッシングの南側が廃止された[6]。

コバート・アベニューの踏切

ヘンプステッドを通る旧セントラル鉄道の本線はLIRRによりセントラルと命名されたが、旧ヘンプステッド・クロッシングの南のLIRRの本線にあるミネオラからヘンプステッドへの路線はヘンプステッド支線となった[7]。ニューヨーク・ベイ・エクステンション鉄道は1893年に現在のウェスト・ヘンプステッド支線を開業し[8]、新線とより良く接続するためのヘンプステッド・クロッシングから南にあるメドウ・ストリートまでのヘンプステッド支線の再編をもたらした[9]。

クイーンズ・ビレッジから東へは本線とセントラル支線を通って、南へはヘンプステッド支線を通ってヘンプステッドへ行く現在のヘンプステッド支線の経路は、1908年5月26日年に電化された[10]。ミネオラまで北へ伸びていた当時のヘンプステッド支線は、ウェスト・ヘンプステッド支線とともに1926年10月20日に電化された[11]。ヘンプステッド・クロッシングから北の路線は1935年9月14日に旅客営業を終了し[12]、1965年に貨物営業を終了した[13]。フローラル・パークのパーク信号扱所 (Park Interlocking) は1960年ごろの平面交差解消計画で取り除かれた。それ以来ヘンプステッド支線の列車はクイーンズ・ビレッジで本線を離れフローラル・パークまで本線の隣を走り続けている。

• Hempstead Branch Stations (Unofficial LIRR History web site)
• NYCSubway.org: Hempstead Branch
• Hempstead Branch (The LIRR Today)

ロングアイランド鉄道
主要経路	本線 アトランティック モントーク
支線	バビロン ベルモントパーク セントラル シティターミナルゾーン ファーロッカウェイ ヘンプステッド ロングビーチ オイスターベイ ポートジェファーソン ポートワシントン ロンコンコマ ウェスト・ヘンプステッド
貨物輸送	運行会社 ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道 貨物支線 ベイブリッジ ブッシュウィック ミッチェル・フィールド
現存しない支線	ベスページ シダーハースト・カットオフ クリードムーア エバーグリーン マンハッタン・ビーチ マナーヴィル ノースポート ロッカウェイ・ビーチ サグ・ハーバー サザン・ヘムステッド ウェスト・ブライトン・ビーチ ホワイトライン ホワイトストーン
買収した鉄道会社	ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道 フラッシング・アンド・ノース・サイド鉄道 ロングアイランド・サウスサイド鉄道 ロング・アイランド・セントラル鉄道
その他	イースト・サイド・アクセス 歴史 鉄道車両 駅一覧 モリスパーク車両基地 ヒルサイド車両基地 ウェストサイド操車場 ロウアー・マンハッタン/JFKコネクター コブルヒルトンネル