ユニー航空873便火災事故

同型機のマクドネル・ダグラス MD-90-30

事故機のマクドネル・ダグラス MD-90-30（B-17912）は1996年に初飛行を行っており、総飛行時間は4,929時間で、7,736サイクルの離着陸を経験していた[1][4]。

機長は41歳の男性で、HS-748とMD-90での操縦資格があった。総飛行時間は6,532時間で、うち1,205時間がMD-90によるものだった[5]。

副操縦士は35歳の男性で、ボーイング747、ボーイング767、MD-90での操縦資格があった。総飛行時間は5,167時間で、うち96時間がMD-90によるものだった[5]。

鎮火後の事故機

機体上部は爆発と火災により完全に焼け落ちた。爆発により飛散した残骸の一部は左エンジン内でも発見された[10]。

事故により乗員乗客28人が負傷した。重傷者は14人で、軽傷者も14人だった[10]。また、ほとんどが火傷による負傷で、1人のみが爆発により飛散した残骸で怪我を負った[11]。

事故から47日後、7Bの座席に着席していた乗客が死亡した。この男性は台湾の元陸上競技選手古金水の兄で、事故により体の45%に重度の火傷を負っていた[12][13][14]。

コックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）が現場から回収された。両方ともほぼ無傷で回収され、データも問題なく取り出せた。録音によれば、爆発は12時36分32秒に発生しており、その2秒後にCVRは記録を停止した。FDRはCVRに爆発音が録音された12時36分32秒に記録を停止していた[16]。これは客室で発生した爆発と火災により、機体の電気系統が機能を喪失したためであった。

焼け落ちた機内

事故後の火災により、機内はほとんど焼け落ちていた。爆発は、胴体前方左側の5-7列目の座席付近で発生したと推定された。また、上部の損傷が激しいことからASCは爆発が3-7列目の上部に設置された収納棚で発生したと考えられた[17]。

しかし、7Cの座席付近及び滑走路上で漂白剤のボトルが発見され、ボトル内部を調査したところ、ガソリンの成分が検出された。他にも5Cの座席付近からオートバイ用のバッテリーが発見された。このバッテリーの導線は滑走路上で発見された[18]。

ボトルの検査結果から、ASCはボトルにはガソリンが入っており容器は接着剤によって密閉されていたと推測した。また、このボトルからガソリンが漏れて気化し、バッテリーのアーク放電による火花によって引火した可能性が考えられた[19]。

2000年11月に最終報告書が発行された[11][20]。報告書では事故原因は機内に持ち込まれたガソリンとバッテリーであるとされた。漂白剤と柔軟剤のボトルに入れられたガソリンは飛行中に漏れ出て、収納棚に充満した。加えて、着陸時の衝撃でバイクのバッテリー内の鉛蓄電池がアーク放電を起こし、ガソリンが発火した[21]。

また、事故原因に寄与したとして複数の事が挙げられた。台湾の民間航空局の規則には、爆発物についての取り扱いについて詳細な規定が無かった。その他、空港検査官のトレーニング及び評価は適切に行われていなかった。一部の検査官は適切な訓練を受けておらず、別の検査官の指示に従って仕事をしていた。そのため、危険物の発見を自発的にすることが不能だった。その結果、持ち込みの禁止されているバッテリー及びボトルに入ったガソリンの持ち込みを許してしまった[1]。

ガソリンの入ったボトルは、台湾人の元陸上競技選手古金水が兄の古金池に持ち込ませたものであると結論付けられた。しかし、古金水はボトルの中身は柔軟剤と漂白剤であったと主張した。裁判の結果、古金水は懲役10年の有罪判決を受けた。しかし古金水は判決を不服とし、控訴を行った。その結果、2002年5月28日の裁判で懲役が7年半に短縮された[13][14][22]。

2004年12月27日、5回の再審を経て無罪が確定した。台湾高等裁判所花蓮支部の裁判官は、実験が事故時の状況と異なる環境で行われており、主張を裏付ける十分な証拠にはならないと判断した[13][14][22]。

• 国家運輸安全調査委員会 (2000) (English) (PDF), UIA 873, B-17912 MD-90-30 cabin explosion and fire during landing roll Hua-Lien, Taiwan August 24th, 2000, https://www.ttsb.gov.tw/media/3048/b7873eng.pdf