ロングアイランドシティ駅

クイーンズ区の西端にあり、シティターミナルゾーン に含まれる。運賃区間はゾーン1である。本線とモントーク支線の始発・終着駅である。列車の運行本数は少なく、平日のラッシュアワーにのみ利用者が多く混雑する方向（朝はジャマイカ駅方面、夕方はロングアイランドシティ方面）に列車が運行している。

• 本線
  • オイスターベイ支線 - ミネオラ駅から本線に乗り入れ。
  • モントーク支線 - バビロン支線またはセントラル支線を通して本線に乗り入れ。
  • ポートジェファーソン支線 - ヒックスヴィル駅から本線に乗り入れ。

※支線を走るすべての列車はディーゼル列車である。

• 1854年6月26日 – 開業。
• 1902年12月18日 – LIRRが所有する駅ビルとオフィスビルが全焼する[3]。

• 1903年4月26日 – 駅舎が再建される。

• 1910年6月16日 – 直流750V（第三軌条方式）に電化される。

• 1939年 - クイーンズ・ミッドタウン・トンネル（高速道路のトンネル）建設のために駅舎が解体される。[4]

島式ホーム3面（コンクリート製2面、木製1面）を有する13線の地上駅であり、すべてのホームの有効長は客車2～3両分ほどである。旅客ホームへは5丁目の西にあるボーデン・アベニューからアクセスできる。なお旅客ホームは1面のみであり、6番線と7番線に接するコンクリート製ホームや8番線と9番線に接する木製ホームは従業員のみが利用するホームである。ホームがない線路はすべて留置線である。最南端の4本の線路は第三軌条方式であるが、その他の線路はディーゼル列車のみが利用する。

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  ロングアイランドシティ駅に停車中の列車
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  休日は列車が運行しない
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  木製ホーム

• 現在ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道が所有、運行するロウアーモントーク支線 (Lower Montauk Branch) と接続しているが、2012年11月 (2012-11)現在、LIRRの列車は運行していない。
• 当駅は19世紀の間に7回（1861年、1870年、1875年、1878年、1879年、1881年4月、1891年7月、1903年4月26日）改築された[1]。
• イースト川トンネルが開通するまでは、当駅はロングアイランドからイーストサイド・マンハッタン行きのフェリーを利用してマンハッタンへ行く乗客の終点でもあった。 旅客フェリーは1925年3月3日に廃止されたが、貨物は20世紀中ごろまでは車両艀によってガントリー・プラザ州立公園を経由してマンハッタンを往来した[5]。現在、フェリーはニューヨーク・ウォーターウェイが運行している。

ロングアイランド鉄道

■ロングアイランド鉄道本線

ロングアイランドシティ駅 – ハンターズポイント・アベニュー駅

• Official LIRR station information page for Long Island City
• Station timetable for Long Island City (PDF)
• Long Island City Station (The SubwayNut)
• Station from Google Maps Street View