ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト

ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト
Virgin Trains East Coast
	インターシティ125とインターシティ225; （キングス・クロス駅）
略称	GR
業種	列車運行会社
事業内容	インターシティ・イースト・コースト・フランチャイズの運行; （2015年3月1日 - 2018年6月23日）
所有者	ステージコーチ・グループ90％; ヴァージン・グループ10%

ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト（Virgin Trains East Coast; VTEC、正式社名はEast Coast Main Line Company Limited[1]）はかつて存在したイギリスの列車運行会社である。イースト・コースト本線を中心とした長距離列車ネットワークであるインターシティ・イースト・コースト・フランチャイズを運行していた。ステージコーチ・グループが90％、ヴァージン・グループが10%を出資していたが、イギリス国鉄民営化当初からの列車運行会社で同じブランドを用いていたヴァージン・トレインズやヴァージン・クロスカントリーとは異なり、ヴァージン・レール・グループ（当初はヴァージンが100%、1998年からはヴァージンが51%、ステージコーチが49%を出資）傘下ではなかった。

2015年3月1日に国営の最終手段運行事業者であったイースト・コーストから運行を引き継いだ。2023年までの契約で、運営権料として政府に対して総額33億ポンドを支払うことになっていたが、収入が想定を下回ったことから2018年6月23日に営業を終了し、国営のロンドン・ノース・イースタン・レールウェイに運行を引き継いだ。これは同フランチャイズにとって、3度目の経営難による早期終了であった[注 1]。

沿革

2014年1月、運輸省は次期インターシティ・イースト・コースト・フランチャイズの運行事業者の候補としてファーストグループ、ケオリス／ユーロスター・インターナショナル・リミテッド、ステージコーチ・グループ／ヴァージン・グループの3組を発表した[2][3]。同年11月、ステージコーチ・グループとヴァージン・グループの組が落札したことが発表され、8年間の契約で2015年3月1日からヴァージン・トレインズ・イースト・コーストとして営業を開始した[4][5][6][7]。

2017年6月28日、ステージコーチ・グループはヴァージン・トレインズ・イースト・コーストの営業収入が想定を下回っており、政府に支払う運営権料を差し引くと累計2億ポンド程度の赤字であることを発表した。ステージコーチ・グループの株価はこれにより11%下落し、全英鉄道・海事・輸送従事者組合は再国営化を訴えたが、ステージコーチ・グループは2年以内に収益化が達成できるとした[8]。

同年11月、クリス・グレイリング運輸大臣はヴァージン・トレインズ・イースト・コーストのフランチャイズが予定よりも3年早い2020年に終了する可能性があり、後継のフランチャイズとしてネットワーク・レールが整備・所有するインフラに対してより強い権限を持つ新しいタイプのフランチャイズであるイースト・コースト・パートナーシップが導入されることを発表した。ステージコーチ・グループは収入増が想定を下回った原因としてネットワーク・レールによるインフラ改良や運輸省が主導していた新型車両導入計画であるインターシティ・エクスプレス・プログラムの遅れを挙げたが、グレイリングはこれに対し、入札過程が構造上過大な収入予想を招きやすい構造になっていたことを認めつつも単なる予測ミスであるとした。早期終了は政府による民間企業の救済であるとして批判されると同時に、双方に原因があったことからどちらにとっても望ましいことだともされた。ステージコーチ・グループと運輸大臣は運行終了までは運営権料の支払いが契約通り行われること、そして不正が行われたわけではなかったことからステージコーチ・グループやヴァージン・グループが将来の入札に参加することが妨げられないことを認めた[9][10][11]。

2018年2月、状況の悪化により契約終了が「数か月後」に再度前倒しされ、2020年[注 2]からのイースト・コースト・パートナーシップの開始までのつなぎとしてヴァージン・トレインズ・イースト・コーストとの短期的なマネジメント契約と国有の最終手段運行事業者による運行が検討された[12][13][14]。

同年5月16日、最終手段運行事業者であるロンドン・ノース・イースタン・レールウェイが運行を引き継ぐことが発表され、ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは2018年6月23日を持って営業を終了した[15][16]。

運営

定時性

終点に定時で到着した列車の割合を示すパブリック・パフォーマンス・メジャー（PPM）は2015年12月13日から2016年1月9日までの4週間で82.0％と全国平均の86.9%と比較して低かった[17]。

ストライキ

ワンマン運転の導入計画や200人近くの強制解雇計画、給与問題などに対し、全英鉄道・海事・輸送従事者組合は2016年8月、車両基地要員を除く労働者が参加する24時間のストライキを3回行うことを発表したが[18][19][20]、これらは交渉の結果中止された[21][22][23]。しかし、交渉の決裂により再度ストライキが計画され、同年10月3日の24時間にわたって実施された[24][25]。翌2017年4月28日から29日にかけても48時間のストライキが計画されたが、交渉の「前進」により回避された[26][27][28]。

運営権料

ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは先代のイースト・コーストよりも高い運営権料を支払うことを公約していたが、当初から減額するなど失敗し、最終的には運営権を返還するに至った[29]。

通年で営業を行った初年である2016年には、ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは2億400万ポンドの運営権料を支払った[10]。段階的に納入額が増える計画であったとはいえ、これは2014年にイースト・コーストが納めた2億3500ポンドを下回る値であった[30]。

運行形態

路線図

ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは運行列車をAからDの4つのグループに分類した。以下に平日オフピーク時の運行系統を示す[31]。

	区間			毎時	延長運転（本数は1日あたり）
A	ロンドン・キングス・クロス	リーズ（英語版・街）		2本	スキップトン（英語版・街）	1本
					ブラッドフォード・フォースター・スクエア（英語版・街）	1本
					ハロゲイト（英語版・街）	1本
B		エディンバラ・ウェイヴァリー	速達	1本	インヴァネス（英語版・街）	1本
					スターリング（英語版・街）	1本
					アバディーン（英語版・街）[注 3]	4本
C			準速達	1本	グラスゴー・セントラル	1本
C			準速達	1本	サンダーランド（英語版・街）	1本
D		ニューアーク・ノース・ゲート（英語版・街）		1本（交互）	リンカン（英語版・街）	1本
D		ヨーク（英語版・街）		1本（交互）	ハル（英語版・街）	1本

愛称付き列車

名称	区間	本数	備考
フライング・スコッツマン	エディンバラ・ウェイヴァリー→キングス・クロス	1本	途中ニューカッスル（英語版・街）にのみ停車する最速達列車南行のみ
ハイランド・チーフテン	キングス・クロス - インヴァネス	1往復	最長距離列車
ノーザン・ライツ	キングス・クロス - アバディーン	1往復	アバディーン発着列車は他に3往復

変更点

2015年12月、スターリングとサンダーランド（初乗り入れ）にそれぞれ1往復と夕方にハル→ドンカスターの列車が1本増便された[32]。

2016年5月、ニューカッスル発着列車の一部がエディンバラまで延伸され、両都市がほとんどの時間帯で毎時2本の列車で結ばれるようになった。同年12月にはモーペス（英語版・街）への停車列車が増加した。

2017年12月、土曜日に24本の列車が増便され、合計が平日と6本差の151本となった。また、平日にはヨークを4:40に発車し、キングス・クロスに7:00に到着する列車が運行を開始した[33]。

車両

ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストはイースト・コーストからインターシティ125とインターシティ225を引き継いだ。

運行開始から3日間でほとんどの先頭車にヴァージンのロゴが貼り付けられ、2015年11月までにすべての編成が赤を基調としたヴァージン・トレインズ塗装となった。続いてトイレの改装やシートモケットとカーペットの交換が行われ[34]、2015年12月31日から更新を終えた編成が営業運転を開始した。内装の更新はインターシティ125で2016年8月までに、インターシティ225で2017年1月までに完了した。

2015年7月、インターシティ125が1本イースト・ミッドランズ・トレインズからの転属により増備された[35]。

2016年9月、インターシティ225の動力車不足を補うため、ニューアーク・ノース・ゲート、ヨーク、リーズ発着列車向けにDBカーゴUKから90形電気機関車が3両借り入れられた。

フランチャイズ終了時点での使用車両

シリーズ	形式	最高速度	両数	備考
インターシティ125	43形ディーゼル機関車	125 mph 200 km/h	32両
インターシティ125	マーク3客車	125 mph 200 km/h	117両
インターシティ225	90形電気機関車	110 mph 177 km/h	3両	短期リース
	91形電気機関車	140 mph 225 km/h	31両
	マーク4客車		302両
	DVT（制御荷物車）		31両

新型車両

VTEC塗装の800形「あずま」

ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストの営業期間中には、運輸省が主導する[注 4]インターシティ・エクスプレス・プログラムによって導入される新型車両が営業運転を開始する予定であった。日立製作所製[注 5]の800形バイモード車両5両編成10本・9両編成13本と801形電車5両編成12本・9両編成30本が投入されることになっており[36]、2016年3月16日にヴァージン・トレインズ・イースト・コーストが行った報道公開では、東の和名にちなみ「あずま」と命名されることが発表された[37]。2017年10月には2018年12月から営業運転を開始することが明らかになったが[38]、ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは2018年6月に営業を終了し、同社の下での営業運転はついに行われなかった。なお、800形・801形は後継のロンドン・ノース・イースタン・レールウェイによって予定より半年遅れて2019年5月15日に営業運転を開始した[36]。この際、「あずま」の愛称は維持されている。

車両基地

ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは主に以下の4つの車両基地を使用していた。

バウンズ・グリーン車両基地 - ロンドン
ネヴィル・ヒル車両基地 - リーズ
ヒートン車両基地 - ニューカッスル - DBカーゴUK管理
クレイゲンティニー車両基地 - エディンバラ - 塗装・重整備

脚注

注釈

グレート・ノース・イースタン・レールウェイとナショナル・エクスプレス・イースト・コーストが該当する。国営事業者への引き継ぎは2度目。
後に2025年開始に延長されるも、フランチャイズ制度の終焉により2020年現在不透明な状況にある。
4往復中1往復は南端がロンドンではなくリーズ。
新型車両の導入は通常各列車運行会社が進めるものであり、運輸省が主導する形態は特殊なものである。
日本の笠戸事業所とイギリスに新設されたニュートン・エイクリフ工場で製造された。

出典

“East Coast Main Line Company Limited”. Companies House. 2018年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月23日閲覧。
“East Coast rail line shortlist revealed” (英語). BBC News. (2014年1月17日). オリジナルの2018年12月16日時点におけるアーカイブ。 2020年12月14日閲覧。
“InterCity East Coast franchise shortlist announced” (英語). Railway Gazette International (2014年1月17日). 2014年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月14日閲覧。
“Stagecoach and Virgin win East Coast mainline rail franchise” (英語). BBC News. (2014年11月27日). オリジナルの2014年11月28日時点におけるアーカイブ。 2020年12月14日閲覧。
“More seats, more services and new trains for East Coast passengers” (英語). GOV.UK (2014年11月27日). 2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月14日閲覧。
“£3·3bn premium wins East Coast franchise for Stagecoach and Virgin” (英語). Railway Gazette International (2014年11月27日). 2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月14日閲覧。
Milner (2014年11月27日). “Stagecoach/Virgin bid wins East Coast franchise” (英語). The Railway Magazine. 2014年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月14日閲覧。
Wilson (2017年6月28日). “East Coast rail line woes hit Stagecoach”. BBC News. 2018年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月13日閲覧。
“The inside track on East Coast mainline” (英語). BBC News. (2018年2月12日). オリジナルの2018年5月17日時点におけるアーカイブ。 2018年5月16日閲覧。
Topham, Gwyn (2017年11月29日). “East Coast rail 'bailout' could cost taxpayers hundreds of millions”. the Guardian. オリジナルの2017年12月2日時点におけるアーカイブ。 2017年12月2日閲覧。
Elder, Bryce (2017年11月29日). “Stagecoach soars after government intervenes on contract”. Financial Times. オリジナルの2017年12月3日時点におけるアーカイブ。 2017年12月2日閲覧。
“Update on the East Coast, West Coast and East Midlands rail franchises” (英語). GOV.UK. 2020年12月14日閲覧。
“Stagecoach East Coast rail franchise to end early” (英語). BBC News. (2018年2月6日) 2020年12月14日閲覧。
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Pickard, Jim; Spero, Josh (2018年5月16日). “UK East Coast rail line to be renationalised”. Financial Times. オリジナルの2018年5月17日時点におけるアーカイブ。 2018年5月16日閲覧。
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“Network Rail Performance figures (updated every four weeks)”. 2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月15日閲覧。
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“East coast mainline pays taxpayers £1bn sparking fresh reprivatisation fury” (英語). the Guardian (2014年8月4日). 2016年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月6日閲覧。
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“Edinburgh to London train journey time to be cut” (英語). BBC News. (2016年3月18日) 2020年12月12日閲覧。
“VTEC confirms December 2018 start date for Azumas” (英語). www.railmagazine.com. 2020年12月12日閲覧。

イギリスの旧列車運行会社（一覧）
▲ 現行会社
都市間輸送	アングリア・レイルウェイズイースト・コーストイースト・ミッドランズ・トレインズヴァージン・クロスカントリーヴァージン・トレインズヴァージン・トレインズ・イースト・コーストグレート・ノース・イースタン・レイルウェイナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアナショナル・エクスプレス・イースト・コーストミッドランド・メインラインレクサム&シュロップシャー
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ロンドン＆南東部	アイランド・ライン² ウェスト・アングリア・グレート・ノーザンガトウィック・エクスプレス³ コネックス・サウス・イースタンコネックス・サウス・セントラルサウス・イースタン・トレインズサウス・ウェスト・トレインズサザン³ シルバーリンク⁴ テムズ・トレインズテムズリンクヒースロー・コネクトファースト・キャピタル・コネクトファースト・グレート・イースタンファースト・グレート・ウェスタン・リンクロンドン・ミッドランド
1 セントラル・シティーリンクを含む 2 サウス・ウェスタン・レールウェイの派生ブランドとして存続 3 ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイの派生ブランドとして存続 4 シルバーリンク・カントリーとシルバーリンク・メトロを含む

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