佐賀電気軌道

地図外部リンク
古地図に記載されている路線 - 今昔マップ
	佐賀駅付近 - 1932年（昭和7年）発行
	肥前川上停留場付近 - 同上
	光法停留場付近と「馬車鉄道」記載 - 1912年（大正元年）発行
	地図の不具合を報告

佐賀電気軌道（さがでんききどう）は、かつて佐賀県佐賀市から佐賀郡川上村（現在の佐賀市大和町）の間を結んでいた軌道運営会社。馬力と蒸気力を動力とした軌道を経営していたが、一部は電化されて路面電車になった。

肥前川上停留場跡に建てられている川上軌道跡の石碑

路線データ

廃線時

路線距離：7.5km
軌間：1067mm（当初914㎜）
停留場数：6
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線直流600ボルト
- 電力は東邦電力から受電（1936年末時点で80キロワット）[1]

運行概要

1934年12月1日改正当時

運行本数：日中ほぼ16分間隔（佐賀駅 - 神野停留場間は国鉄列車に接続してバス運行）

沿革

1901年（明治34年）6月5日 佐賀馬車鉄道 水ヶ江（明治橋） - 諸富間敷設特許状下付[2]。
1904年（明治37年）2月28日佐賀馬車鉄道水ヶ江 - 諸富間開業（軌間762㎜）[2]。大隈重信も出席。
1904年（明治37年）5月12日佐賀馬車鉄道佐賀駅 - 水ヶ江間敷設特許状下付[2]。
1904年（明治37年）10月19日佐賀馬車鉄道佐賀駅 - 水ヶ江間開業[2]。
1911年（明治44年）
- 2月13日佐賀馬車鉄道から佐賀軌道へ改称[3]。
- 10月25日 川上軌道から佐賀郡神野村大字神野 - 佐賀郡春日村大字久池井間（神野 - 川上）軌道敷設特許申請[4]。
1912年（明治45年）7月25日上記区間敷設特許状下付[5]。
1913年（大正2年）10月10日川上軌道神野 - 都渡城（ととぎ、後の肥前川上）間開業（軌間914mm）[6]。
1915年（大正4年）12月27日佐賀郡神野村大字神野 - 佐賀市松原町字中ノ小路間（佐賀駅 - 中ノ小路）軌道敷設特許申請[7]。
1916年（大正5年）8月14日上記区間敷設特許状下付[6]。
1917年（大正6年）1月27日川上軌道佐賀駅 - 中ノ小路間開業[8]。
1919年（大正8年）12月1日佐賀軌道を合併、社名を川上軌道から佐賀軌道と改称する。
1927年（昭和2年）12月12日 佐賀電気軌道と社名改称。
1928年（昭和3年）6月26日佐賀駅 - 諸富間と佐賀駅 - 中ノ小路間休止。
1930年（昭和5年）4月10日佐賀駅への引込線及び神野 - 都渡城間改軌電化。
1937年（昭和12年）
- 2月26日佐賀駅 - 諸富間と佐賀駅 - 中ノ小路間を廃止[9]。
- 7月1日神野 - 肥前川上間を廃止[10]し、バスに転換[11]。

停留場一覧

佐賀駅 - 神野停留場 - 堀江通停留場 - 三ッ溝停留場 - 上佐賀駅停留場 - 館橋停留場（やかたばし） - 高木瀬停留場（たかきせ） - 三本松停留場 - 福田停留場 - 尼寺停留場（にいじ） - 肥前春日停留場 - 久池井停留場（くちい） - 惣座停留場 - 肥前川上停留場
廃線時: 神野停留場 - 上佐賀駅停留場 - 高木瀬停留場 - 三本松停留場 - 肥前朝日停留場 - 肥前川上停留場

輸送・収支実績

年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	備考
1913	54,670	156	3,009	2,767	242	利子496			旧川上軌道
1914	323,174	325	19,521	10,746	8,775	利子608			旧川上軌道
1915	299,174	336	19,645	12,095	7,550	利子203			旧川上軌道
1916	292,267	120	20,295	13,195	7,100				旧川上軌道
1917	339,504	300	28,323	19,101	9,222				旧川上軌道
1918	345,985	985	32,763	23,547	9,216				旧川上軌道
1919	317,126	1,073	35,465	32,051	3,414				蒸気
1919	408,286	971	40,348	35,121	5,227				馬車
1920	358,539	1,332	56,073	60,040	▲ 3,967				蒸気
1920	561,846	382	59,321	39,697	19,624				馬車
1921	326,260	842	60,921	54,022	6,899				蒸気
1921	489,436	443	63,329	47,249	16,080				馬車
1922	352,305	6,192	64,473	51,359	13,114				蒸気
1922	573,239	305	65,840	51,406	14,434				馬車
1923	367,276	2,449	55,572	46,700	8,872				蒸気
1923	446,723	675	54,929	39,963	14,966				馬車
1924	315,345	1,264	54,352	45,016	9,336				蒸気
1924	460,712	508	48,960	40,377	8,583				馬車
1925	314,462	709	48,997	41,046	7,951				蒸気
1925	388,457	335	46,738	35,489	11,249			2,096	馬車
1926	713,346	2,442	89,910	80,477	9,433	58	雑損378	1,268
1927	689,619	2,654	85,562	78,915	6,647	153	雑損415	4,058
1928	433,901	3,871	55,277	49,793	5,484	自動車692	雑損及差損金6,123	2,645
1929	120,113	117	16,640	21,943	▲ 5,303	自動車7,494	雑損592	4,738
1930	246,664		29,407	44,905	▲ 15,498	自動車11,086	雑損329	10,087
1931	371,586	377	38,963	64,161	▲ 25,198	自動車17,294	雑損及訴訟費293	14,018
1932	529,695	446	40,530	55,339	▲ 14,809		自動車及雑損181,458	19,615
1933	554,255	509	57,304	46,309	10,995	自動車4,911	雑損31,654	3,670
1934	564,811	454	45,234	37,533	7,701		雑損償却金15,819自動車11,561	497
1935	495,114	491	56,206	39,104	17,102		雑損779自動車8,866	29,457
1936	387,356	449	36,020	74,792	▲ 38,772	雑益58,858	雑損19,425自動車15,115	174
1937	156,158	177	22,786	47,121	▲ 24,335		雑損22自動車4,997

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

車両

電化にあたり汽車製造より木造単車（定員50人）6両を購入している。また、1935年に鹿本鉄道よりガソリンカージハ2を譲り受ける認可を得ている。この電車の購入に関与したのは、汽車製造の代理店奥村商会の奥村競であった。奥村は先に札幌郊外電気軌道に汽車製造の電車を売り込み次いで社長となり、さらにガソリンカーを貸付け法外な使用料をとっていた[12]。その奥村が佐賀電気軌道においてもガソリンカー導入時の社長[13]となる。

脚注

逓信省電気局（編）『電気事業要覧』第28回、電気協会、1937年、926頁。NDLJP:1073625/507
『軌道一覧大正14年8月1日調』鉄道省監督局 1925年（国立国会図書館デジタルコレクション）
会社名改称及定款変更ノ件国立公文書館デジタルアーカイブ　2コマ　
川上軌道軌道特許ノ件国立公文書館デジタルアーカイブ　23コマ　
敷設特許状請書進達ノ件国立公文書館デジタルアーカイブ　42コマ　
「軌道特許状下付」『官報』1916年8月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
延長線敷設特許ノ件国立公文書館デジタルアーカイブ　35コマ　
『軌道一覧大正14年8月1日調』鉄道省監督局 1925年（国立国会図書館デジタルコレクション）
「軌道営業廃止」『官報』1937年3月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12号九州、新潮社、2009年、p.53
1935年時点で自社バスは営業キロ28キロ、保有車両17台。『全国乗合自動車業者名簿 : 昭和10年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
札幌郊外電気軌道キハ1形気動車を参照
『日本全国諸会社役員録. 第43回』（国立国会図書館デジタルコレクション）

参考文献

和久田康雄『日本の市内電車-1895-1945-』、成山堂書店、2009年
湯口徹『内燃動車発達史上巻』ネコパブリッシング、2004年、312頁