北九州市交通局

• 若松営業所 - 北九州市若松区東小石町3番1号（交通局も同所）
• 向田営業所 - 北九州市八幡西区三ッ頭2丁目25番1号

また、折尾駅前（TSハウス1階）、二島（イオン若松ショッピングセンター）、若松商連内に案内所がある。1988年までは折尾営業所(折尾車庫)、1990年代末期までは二島営業所(当時は交通局本庁舎)、2019年3月末までは小倉北区役所案内所、若松市営バス時代には藤木営業所が存在した。折尾駅前案内所は2020年3月20日までオリオンプラザ内にあったが、オリオンプラザ解体のため旧ミスタードーナツ折尾駅前ショップ跡である折尾ロイヤルビル1階に移転した[15]。その後も折尾ロイヤルビルの解体が決まったため、2021年7月1日にTSハウス1階に移転した[32]。

路線については各営業所の項を参照。

運行開始以来、長く系統番号の導入はされなかったが1990年代からまず方向幕のカラー化を開始した。方向幕の地の色・文字の色で経由地・方面をわかりやすく表示したものだった。その後1990年代後期に「行先番号」が導入された。これは「行先」を固定の番号で示すものであり、若松営業所行きはどの始発地からでもどの経由地を通るものでも20番であった。番号部分の色分けにより経由地を区別した。その後これを若干マイナーチェンジし「枝番」を付けて経由地を表すものを導入した。現在は、LED方向幕の導入により、カラー化は行われていない。しかし、福岡県では西鉄バスが系統別に付番していることもあり、行きと帰りで番号が違うこの制度は広く浸透せず西鉄バスと同様の系統別の方式に改められた。西鉄バスとの番号の共通化、統一は行われていない。

古くは二島本線で一部の停留所を通過する準急系統が存在したがその後はすべての系統が各停留所に停車していた。1990年代に浅川線で快速系統が新設されたのを皮切りに快速、急行などのバスが運行されている。

• 現在運行中の優等系統
  • 折尾駅 - 学研都市（ノンストップ）※長期休暇時は運休
  • 青葉台入口→折尾駅（快速70）快速区間 第二浅川橋→学園大通り
  • 鶴松団地 - 花野路 - 折尾駅（快速91）快速区間 第二浅川橋 - 学園大通り
  • 学研大通り西 - 折尾駅（快速63）快速区間 浅川交差点 - 学園大通り
• かつて運行された優等系統
  • 折尾駅→青葉台入口（快速70）快速区間 学園大通り→浅川小学校前
  • 第二浅川橋 - 小倉（特急）青葉台入口 - 大橋通り間は第一二島にのみ停車。
  • 第二浅川橋 - 小倉（快速10）現在は折尾駅発着の普通に格下げされている。
  • 折尾駅西口 - 学研都市（急行ひびきの号）※専用車での運行。途中九州共立大前にのみ停車。
  • 黒崎芦屋間急行バス（芦屋急行線）
  • 第二粟屋→折尾駅西口（快速90）快速区間 第二浅川橋→学園大通り
  • 折尾駅→第二粟屋（快速90）快速区間 学園大通り→第二浅川橋
  • JCHO九州病院前→西鉄黒崎バスセンター→新払川大橋（快速56）快速区間 西鉄黒崎バスセンター→ひびきの南一丁目
  • 新払川大橋→黒崎駅→JCHO九州病院前（快速56）快速区間 ひびきの南一丁目→黒崎駅
  • 鶴松団地 - 青葉台 - ひびきの南 - 黒崎バイパス - 都市高速（東田IC - 紫川JCT - 大手町IC） - 北九州市役所前 - 小倉駅新幹線口（特急）北九州市役所前 - 小倉駅新幹線口間は各バス停に停車し、それ以外の区間は主要バス停のみに停車。

• 若松渡場
• 戸畑駅
• 小倉駅（新幹線口）
• 黒崎駅南口、西鉄黒崎バスセンターにはJCHO九州病院前(黒崎地区から各方面へ向かう系統)発のみが乗り入れ、JCHO九州病院前行き(各方面から黒崎地区終着)はバスセンターに入らず黒崎駅(バスターミナル)に乗り入れる。また黒崎駅北口にはTHE OUTLET KITAKYUSHU(ジアウトレット北九州)から高須方面へ向かう臨時便のみが乗り入れている(逆に高須方面からTHE OUTLET KITAKYUSHUへ向かう路線も乗り入れているが、乗車はできず降車のみとなっている)。
• かつて折尾駅北口にターミナルがあり、大半のバスがここを発着していたが、現在は折尾地区整備事業に伴い折尾駅高架下に移設され、西口バス停も統合された[33]。

かつて運行していた空港線

• 向田営業所 - 高須交番前 - 学研都市ひびきの - 浅川学園台入口 - 産業医科大学病院入口 - 学園大通り - 折尾駅西口 - 西鉄黒崎バスセンター - ホテルクラウンパレス北九州 - 黒崎インター引野口 - 高速千代ニュータウン - 八幡IC - 小倉南IC - 北九州空港
  • 2006年3月16日、北九州空港開港と同時に学研都市ひびきの発着で運行開始。
  • 2007年8月1日に向田営業所まで延長。当時のルートは向田営業所 - 高須公営住宅前 - 学研都市ひびきの - 浅川学園台入口 - 産業医科大学病院入口 - 学園大通り - 折尾駅西口 - 北九州空港。当初は北九州市営バスの単独運行で、黒崎駅は経由しなかった（黒崎駅からは西鉄バス北九州により黒崎 - 北九州空港線が運行されていた）。
  • 2009年4月1日のダイヤ改正で折尾発・黒崎発の両路線を統合（同時に運行ルートの都合で経由地を高須公営住宅前から高須交番前に変更）し、西鉄バス北九州との共同運行になった。
  • 2010年4月1日から西鉄バス北九州が撤退し、再び北九州市営バスの単独運行に戻った（同時に小倉南ICは全便通過となった）。
  • 2011年3月27日付で、その撤退した西鉄バス北九州に路線を民間移譲、学研都市ひびきの発着に戻った。
  • 北九州市営バスでは、青と白のツートンカラーの専用塗色の車両を使用していた。空港連絡バスからの撤退後、車両は貸切車へ転用された。

乗車口読み取り機

2001年（平成13年）9月、乗車カードとして小田原機器製のICカード「ひまわりバスカード」が導入された[34]。九州における交通系ICカードの先行事例だった[35]。

種類は3種類あった。

• 回数乗車券
• 定期乗車券
• 一日乗車券（大人用・子供用）

カードの新規発売時、1枚につき500円の預り金（デポジット）を収受しており、カードを返却した際に返還された。

なお、ひまわりバスカードにおいては、カードに残高をチャージすることを「積み増し」と呼んでいた。

バス車内では定期券タイプ・一日乗車券タイプの子供用を除き購入することができた。ただしバス車内では、回数券タイプは1,000円・2,000円・3,000円・5,000円・10,000円分のみで、一日乗車券タイプは5回分までしか新規発売・積み増しできなかった。またバス車内で購入できなかったものについては各案内所・営業所でしか取り扱いされていなかった。積み増しについては、各案内所・営業所に加えて西鉄黒崎バスセンター定期券販売所でも行うことができた。ただし、西鉄黒崎バスセンター定期券販売所では、カードの新規購入（共通定期券を除く）はできなかった。また、回数券で降車処理後1時間以内に同名称のバス停（地域によって同一バス停としているエリアもあった）で乗り継ぎを行った場合（定期券の有効区間と連続した乗り継ぎ、往復、均一区域、乗車受付を忘れた場合は対象外）、運賃が90円引きになった[36]。かつては、回数券タイプかつ3,000円以上でしか新規発売を取り扱いしていなかったが、2007年4月1日より一日乗車券・大人用の新規販売を始めた。また回数券タイプも1,000円単位で新規発売・積み増しを開始した。

定期券タイプは、通勤定期券・通学定期券・持参人式定期券・片道定期券・一括契約定期券・地域フリー定期券（折尾・若松渡場）・全線定期券・高齢者向け高割引定期券「ふれあい定期」があった。ただし市営バス・西鉄バスが共通で乗車できる『本城西団地共通定期券』は現在も紙券タイプで発売されている。定期券タイプは、紙式を除いて積み増しができた。万が一期限が切れていたり、定期区間外に乗車しても回数券タイプのように積み増しすれば、利用することができた。

回数券タイプは、最大25,000円まで積み増しすることができた。また積み増し額により最大10%のプレミアムがついた[19]。

一日乗車券タイプは、大人700円（小人350円）で市営バス全路線に乗車することができた。最大35回分積み増しができた。

回数乗車券と一日乗車券においてはnimoca導入準備に伴い10人乗り小型バスは2021年（令和3年）6月30日、大型バスは7月26日を以て利用及び販売を既に終了している[25]。定期乗車券においてもnimoca導入準備によるICカードリーダーの利用停止に伴い、従来の乗降時にカードリーダーにタッチする方式から降車時にICカード券面を運転者に提示する方式に変更された[25]。

このカードは北九州市営バス以外では利用できなかった[37]。ひまわりバスカードは日本鉄道サイバネティクス協議会が策定したサイバネ規格に準拠しておらず、サイバネ規格に準拠したnimoca（西鉄グループ）やSUGOCA（JR九州）をはじめとした他社の交通系ICカードとの互換性はなかった。北九州市営バスは、西鉄等が乗車カードとしてまず磁気カードを導入したのとは異なり最初からICカードを採用しており（ひまわりバスカードが導入された時点で、サイバネ規格に準拠したSuicaはまだ試験導入段階であった）、IC乗車カードの共通利用は想定していなかった。その後、2021年10月頃をめどにnimocaへの切り替えが発表され、同年10月30日から利用できるようになった。

前述の通り、2021年10月30日より導入された。

一日乗車券の発売価格は大人700円（小人350円）で、北九州市営バスの全路線が一日乗り放題となる。

• 紙券 - 利用する年月日をコイン等で削るスクラッチ方式となっている。ひまわりバスカードの導入により、ひまわりバスカードに搭載しての販売となったため紙券は販売終了していたが、ICバスカード一日乗車券の利用・販売終了に伴い、サービス維持のため販売が再開された。各営業所、案内所及びバス車内で販売しているが、バス車内では千円札と硬貨のみ対応しており、大人券のみの取り扱いとなる[38]。
• モバイルチケット - 2020年1月28日発売・運用開始[39]。ジョルダンの「乗換案内」とそのインバウンド向け版の「Japan Transit Planner」のアプリ内で発売・運用しており、営業所や案内所の窓口やバス車内では発売していない。購入情報入力画面で購入数（人数）、支払者情報、支払情報（決済方法・会員番号）を入力して購入し、購入したモバイルチケットの画面を降車時に運転者に提示して使用する。乗車券購入時の決済方法としてクレジットカード（VISA、MasterCard、JCB、American Express、Diners Club）、PayPay、銀聯（ぎんれん）カード、Alipay（アリペイ）、ジョルダンチケットコードが利用可能である[40]。
• ICバスカードでの販売は、ひまわりバスカードが2021年7月26日限りで利用・販売終了したことに伴い終了した。

一般路線車のシャーシは日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製もしくは三菱ふそう製が採用されている。多くの車両が西鉄バスと同じく地元の西日本車体工業製ボディを架装している。西日本車体工業解散後の2011年5月には三菱ふそうバス製造 (MFBM) 製の三菱ふそうエアロスターが5台採用された。これは市の政策によって先行導入された車両である。その後もエアロスターが2016年度と2018年度を除き数台程度導入されている。他にわずかながら1980年代から1990年代にかけて当時の純正ボディメーカーの富士重工業製や新呉羽自動車工業・三菱自動車バス製造製ボディを架装して導入された車両がある。

車両の色は白と紺のツートンカラー、若緑色と白のツートンカラー、明るい緑色と白のツートンカラー（新塗装）の3種類で、明るい緑色と白のツートンカラーへの塗色変更が進められている。ワンステップバスやノンステップバスは紫色と白のツートンカラー、黄緑色一色塗りなどの変遷を経て、1994年（平成6年）度以降に納車されたほとんどの車両はツーステップバスの新塗装と同様、明るい緑色と白のツートンカラーとなっている（白と紺のツートンカラーの606号車、若緑色と白のツ－トンカラーの9901号車と9902号車、黄色塗装の0009号車、ハローキティキャラクターバスの1501号車と1601号車は除く）。競艇の送迎車には一般路線車もしくは一般路線車にハーフラッピングが行われた車両が使用されており、以前使用されていた特別塗装車は廃車となった。かつては学研都市ひびきのPR用の特別塗装を行っていた。各車に車両番号が付けられている。車号は平成8年導入車までは、和暦+通し番号（例：昭和63年度予算購入の7台目→6307、平成6年度予算購入の1台目→601）、以降は西暦の下2桁+通し番号となっている。そのため、車体やメーカーによる区別は行われていない。

2014年に大型ノンステップバスタイプの電気バスを2台導入。部品を東レグループ企業と三菱重工業が供給し、車両の組立は韓国の韓国ファイバー (HFG) が行った[41]。この2台は民間会社からの5年間の貸与であったことに加え、外国製のため稼働率が低かったこともあり、同時期に南国交通に導入された同形車と同様、2018年度限りで引退している[42]。

ハローキティと北九州市の観光名所をデザインしたハローキティキャラクターバスが2台ある。2016年5月9日に運行開始した1台目はエアロスター（1501号車）で、2017年5月1日に運行開始した2台目（1601号車）はこれまで導入されていなかった日野自動車製（ブルーリボン）である。

2019年度には10人乗り小型バスとしてトヨタ・ハイエースを導入し、利用者の少ない路線や時間帯に充当している。

2020年度には都営バス青梅支所から日野・レインボーHR（都営社番W-L672）が移籍した（0303号車）。

2023年度にはマイクロバスの三菱ふそう・ローザを導入し、利用者の少ない路線に充当している[43]。また9年ぶりの電気バスとして、EVモーターズ・ジャパン製の小型電気バス「F8 Series4-Mini Bus」を1台導入した[43][44]。

2017年3月頃から2020年4月頃までは、ギラヴァンツ北九州のラッピングバスを運行していた。0009号車をギラヴァンツ北九州のグループカラーの黄色に塗り替えた車両で、車内はギラヴァンツ北九州の監督・選手のプロフィールが掲載されていた。のちにラッピングを解除し、車体の塗装は戻さず黄色のまま若松競艇場のラッピングが施された。初代ギラヴァンツ北九州ラッピングバスとして使用されていた9903号車は明るい緑色と白のツートンカラーに戻されている。

貸切車は、縦10列または11列で横4列シートの大型車のみ保有する。塗装は紫色と白、もしくは青色と白（元空港線車両）のツートンカラーである。貸切バス車両には車両番号ではなく、各車に北九州市内の地名や山などにちなむ固有の愛称が付けられている。

• 
  1502
  2010年度以降は三菱ふそう・MBM純正ボディの大型ノンステップバスが多く導入されている。
• 
  0005
  2000年度に導入された日産ディーゼル+西工車体の中型ノンステップバス。運行開始当初は黄緑色の塗装であったがのちに塗り替えられた。
• 
  9901
  1999年度に導入された日産ディーゼル+西工車体の大型ノンステップバス。この塗装は運行開始当初のもので、のちに上記の0005と同様に塗色変更された。
• 
  507
  1993年度に導入された日産ディーゼル・スペースランナーJPの中型長尺ノンステップバス。運行開始当初からの塗装。
• 
  1908
  2019年に導入されたトヨタ・ハイエース。
• 
  2201
  2023年に導入された三菱ふそう・ローザ。
• 
  たかとう
  貸切車には車両番号ではなく北九州市の山や海などにちなんだ愛称が付けられる。

過去の車両

• 
  305
  1991年度導入。かつて導入されていたツーステップバスはこの色が標準であった。のちにツーステップバスもワンステップバス・ノンステップバスの新塗装と同色へ塗り替えが進められた。
• 
  H211
  1990年度導入。三菱ふそう+呉羽の3扉車。若松ボートの送迎バスとして使用されていたが廃車代替された。
• 
  5909
  行先表示器がLED化される以前は黒地の方向幕を使用していた。
• 
  4804
  かつてのモノコックボディ車。1973年式、日産ディーゼル・U20+富士重工業3E車体架装。
• 
  zero-02
  2014年度導入の電気バス。

• 路線距離：
  • 若松駅 - 北湊 1.3km
  • 中川通 - 浜ノ町 0.6km
  • 中川通 - 安瀬 2.1km
• 軌間：1067mm
• 電化区間：全線（直流600V）

ほとんどの区間が単線であったため、中川通りを若松駅側に進む場合などは道路の右側を対向車の流れと逆らうように走行していた[45]。

• 1932年（昭和7年）6月11日 軌道特許状下付[46]
• 1933年（昭和8年）5月8日 工事施工認可申請
• 1936年（昭和11年）5月5日 北湊線（本線）若松 - 北湊 (1.3km) および浜ノ町線中川通 - 浜ノ町 (0.6km) 開業
• 1936年（昭和11年）5月22日 市営電気軌道事業開始、本線延2.665km、側線延0.850kmを敷設（若松市史第2集）
• 1938年（昭和13年）7月20日 連歌浜線軌道特許状下付[47]
• 1939年（昭和14年）2月14日 本線より北湊海岸線へ延0.300kmを敷設（若松市史第2集）
• 1939年（昭和14年）5月1日 連歌浜支線延長第1期0.800kmを敷設（若松市史第2集）
• 1939年（昭和14年）7月11日 連歌浜線中川通 - 連歌浜 (0.8km) 開業
• 1939年（昭和14年）9月13日 連歌浜支線延長第2期0.170kmを敷設（若松市史第2集）
• 1945年（昭和20年）9月30日 浜十二番町支線より東海岸連絡線0.100kmを敷設（若松市史第2集）
• 1952年（昭和27年）10月1日 市営電気軌道事業に地方公営企業法適用（若松市史第2集）
• 1958年（昭和33年）3月6日 連歌浜線連歌浜 - 安瀬軌道法特許
• 1959年（昭和34年）8月1日 連歌浜線連歌浜 - 安瀬 (1.3km) 開業
• 1968年（昭和43年）9月21日 経営合理化のため運営業務を日本通運に委託
• 1971年（昭和46年）7月1日 運営業務を再び市に移管。市での事業所管は交通局から経済局に移される。
• 1975年（昭和50年）11月1日 全線廃止

ボギー台車を2基備える凸型電気機関車がのべ6両在籍した。塗装はいずれも車体は茶色一色だが黄と黒のゼブラのペイントがされた板が若松駅側の端梁につけられていた。開業時に1, 2の2両、廃止時に5, 101, 201の3両。貨車は国鉄車両が直通しており特に緩急車・車掌車などはつけられていない[48]。

1, 2

1936年開業時の車両。書類上、1924年馬来工業の新規製造だが、谷口 (1969) は前所有者があると推測している。全長7,220mm、全幅2,240mm、全高4,253mm、重量10t、出力22.4kW×2、引張力1,370kg（歯車比69:14）と小型で、老朽化及び出力不足のため1950年（昭和25年）3月31日に101に代替廃車され、日本鉄道自動車工業に売却された。1956年、そのうちの1両は北陸鉄道の手に渡って再起し、EB301となっている。

3, 5

1940年（昭和15年）日本鉄道自動車工業の製造。全長8,350mm、全幅2,400mm、全高4,000mm、重量15t、出力26.1kW×4、引張力2,740kg（歯車比81:14）。3は余剰車として1968年（昭和43年）8月31日廃車、5は路線廃止まで在籍[注釈 5]。

101

日本鉄道自動車工業の製造、1950年（昭和25年）製造、翌年竣工。全長8,390mm、全幅2,400mm、全高4,064mm、重量20t、出力37.3kW×4、引張力2,500kg（歯車比64:14）。廃止時までの主力機。

201

三菱電機の製造による。1952年（昭和27年）の製造。全長8,830mm、全幅2,400mm、全高3,965mm、重量20t、出力38.8kW×4、引張力3,640kg（歯車比76:15）になっている。廃止時まで主力であった。

• 谷口良忠 (1969). “北九州市営軌道線”. 鉄道ピクトリアル No. 232 (1969年12月号臨時増刊：私鉄車両めぐり10): pp. 92-95, 100.（再録：鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 2巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年。）
• 鉄道省『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』鉄道史資料保存会（1986年覆刻）、東京、1937年、p. 457頁。ISBN 4-88540-048-1。
• 和久田康雄 著「昭和52年5月1日現在における補遺」、鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 2巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年、補遺5頁頁。
• 若松市史第2集編纂委員会『若松市史第2集』福岡県若松市役所、福岡、1959年、pp. 639-648頁。

1963年の日活映画『狼の王子[49]』は冒頭と最後が北九州市（1950年 - 1958年〈昭和25 - 33年〉の設定なので当時は若松市）が舞台だが、冒頭で主人公の養父的な存在の日下組の組長・日下万蔵（演：石山健二郎）が対立する組の刺客に刺殺される話が出てくる。この万蔵が刺されるシーンの直前に画面左手の方から若松市営軌道の貨物列車が登場し「主人公が真横を通る列車の轟音でこの騒ぎに気がつくのが遅れて先にどんどん行ってしまい、刺された万蔵が逃げようと貨車にしがみつき、刺客がそれを必死に追いかけ切りつけ、万蔵が最後に力尽きて転落する。」という珍しい展開になる。