武蔵中央電気鉄道

一部廃止・京王合併直前

• 路線距離（営業キロ）：8.4km
• 軌間：1067mm
• 駅数：18駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線単線
• 電化区間：全線電化（直流600V）
  • 横山変電所、回転変流機（交流側445V直流側600V）直流側の出力300KW、常用1予備無し、製造者英国電気[2]
• 閉塞方式：（軌道のため閉塞はなし）

八王子駅前 - 高尾橋間は6:30 - 21時台まで8-16分間隔、東八王子駅前 - 横山町間は7時台から20時台まで7分間隔の運転であった。

高尾山電気軌道の計画を前身とする。高尾山電気軌道は1923年（大正12年）1月30日に設立（資本金10万円）され、紅林七五郎[注釈 1]という素封家が社長であった。当初の計画（浅川駅前 - 高尾橋）では東京市民の行楽地であり信仰の山である高尾山への輸送を目的としていたが[注釈 2]、やがて八王子市内への延長計画を立てたあと、八王子から所沢を経由して大宮へ至る路線と、砂川から分岐して田無を経由して目白に至るという長大な路線を計画した。そして1923年（大正12年）8月に特許出願したが、この長大な路線はあえなく却下されてしまう[注釈 3]。かろうじて八王子市内への延長線は1925年（大正14年）9月に敷設特許が下付されることになったが1926年（大正15年）3月になると経営陣の異動があり、紅林は社長を退いた。

4月に八王子電気鉄道[3]に商号変更し、資本金を100万円に増額すると、6月の株主総会において藤山愛一郎が取締役に、父親の藤山雷太が顧問に就任した。この年の藤山親子の持株は総株数の4割をしめており、会社が藤山家の支配下におかれたことになる[注釈 4]。この体制のもと9月に八王子から所沢に至る鉄道の敷設免許を申請し、つづいて1927年（昭和2年）1月には所沢より大宮に至る鉄道の敷設免許を申請した。

この八王子 - 大宮間の敷設免許は1927年（昭和2年）12月に下付された[注釈 5]。さらに1928年（昭和3年）4月には大宮から与野町、鳩ヶ谷町、草加町、流山町を経由して常磐線柏駅に至る路線と鳩ヶ谷から分岐して舎人村、西新井村、綾瀬村を経由して常磐線北千住駅に至る路線の敷設免許の申請をした。しかしこの路線の免許を得ることはできなかった。

ところで大宮への路線の建設費であるが、概算415万円であり資本の増強が求められた。そこで新たに1929年（昭和4年）3月資本金700万円の武蔵中央電気鉄道株式会社を設立し、社長に藤山雷太が就任した。7月になると八王子電気鉄道は軌道及び鉄道の敷設権を武蔵中央電気鉄道に譲渡し解散することになった。

一方、これと前後して工事が始められていた路線は11月より一部開業し、徐々に道路の拡幅工事を進めながら、1932年（昭和7年）4月までに全線開通した。また開通時に、八王子 - 高尾山麓間で乗合バスを運行していた八王子市街自動車を傘下に収め、関連会社とした。だが1930年（昭和5年）12月に中央線が浅川まで電化され都心から直通するようになり、さらに1931年（昭和6年）3月には京王電気軌道御陵線が開通したことにより乗客は伸び悩んだ。また昭和金融恐慌の影響で株式の払込が不調で八王子-大宮間に建設工事にはいることができなかった。会社は資本金を490万円に減資することにし、社長も藤山愛一郎に変わった。

結局業績は上向かず遂に路線を一部廃止の上、新宿-八王子-高尾間の交通一元化を考えていた[5]京王電気軌道に売却することに決定した。価格は50万円（八王子-大宮間の敷設権[注釈 6]も含む）であった。京王八王子線となり横山駅から高尾山までの輸送用になったがそれも長くはなく1939年（昭和14年）6月に休止され年内に廃線となった。車両は単車を除きすべて他の鉄軌道に引き取られた。丁度鉄価が高騰しており撤去した軌条や架線等の売却価格は20万円とも30万円ともいわれており[6]400形の資金になったという[7]。

現在は国道20号上に敷設された軌道ゆえ見るべき遺構もないが曹洞宗祥雲山長安寺の参道は軌道に使われた敷石が再利用されている[8]。

また高尾山方面へは1945年（昭和20年）に休止された御陵線を一部利用して1967年（昭和42年）10月1日に京王帝都電鉄（京王電気軌道の後身、現・京王電鉄）が高尾線（北野 - 高尾山口間）を開業した。

• 鉄道統計資料 各年度版より

1929年11月日本車輌製の半鋼製ボギー車9両（1-11、4と9は欠番）を新製し、翌年2両（12,13）を増備した。この車両は最大幅2,118mmの細身の車体であった。これは軌道建設規程第8条[16]により車体外幅員各幅3.64mが必要とされており、軌道が敷設されている道路の幅員が10mしかなく、これとは別に両側に電柱を設置する幅が各1尺(30.3cm)ずつ必要となるためこの寸法になった。また支線用に元京都市電の木造単車1両（51）を1932年に西武鉄道から購入し、計12両が在籍していた。1937年に1両を譲渡し、支線用の単車を廃車した。1938年の路線短縮時に5両を譲渡し、廃線時に残りの5両は北京へいった。

• 1[17] - 1938年・芸南電気軌道51→ 1942年・呉市502
• 2 - 1939年・北京電車公司
• 3 - 1939年・北京電車公司
• 5 - 1939年・北京電車公司
• 6 - 1938年・江ノ島電気鉄道115→ 1957年・栃尾電鉄ホハ23→クハ111
• 7 - 1939年・北京電車公司
• 8 - 1938年・金石電気鉄道デ15→ 1943年・北陸鉄道モハ1101→モハ2051→1967年・福井鉄道モハ501
• 10 - 1938年・芸南電気軌道52→ 1942年・呉市503
• 11 - 1939年・北京電車公司
• 12 - 1938年・芸南電気軌道50→ 1942年・呉市501
• 13 - 1937年・大雄山鉄道デハ11→ 1949年・駿豆鉄道デハ11→モハ8

一部廃止・京王合併直前

• 本線
  • 東八王子駅前駅 - 新町駅 - 横山町駅 - 八日町駅 - 八幡町駅 - 追分駅 - 千人町駅 - 地蔵堂駅 - 横山車庫前駅 - 横山駅前駅 - 浅川新地駅 - 御陵前駅 - 浅川原駅 - 浅川駅前駅 - 川原宿駅 - 小名路駅 - 落合駅 - 高尾橋駅
• 支線
  • 八王子駅前駅 - 横山町駅

呼称は営業当時

• 八王子駅前：国鉄八王子駅
• 東八王子駅前：京王電気軌道東八王子駅（現・京王八王子駅）
• 横山駅前：京王電気軌道武蔵横山駅（現存せず）
• 浅川駅前：国鉄浅川駅（現・高尾駅）

• 飯島正資「失われた鉄道・軌道を訪ねて〔10〕武蔵中央電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』第147号、電気車研究会、1963年7月、pp. 27-30。
• 清水正之「武蔵中央電気鉄道と御陵線」『鉄道ピクトリアル』第422号、電気車研究会、1983年9月、pp. 109-112。
• 飯島正資「武蔵中央電気鉄道と御陵線について」『鉄道ピクトリアル』第734号、電気車研究会、2003年7月、pp. 127-133。
• 宮田憲誠『遠い日の鉄道風景 - 明治のある日 人車や馬車鉄道が走り始めた』径草社、2001年。
• 山田俊明『多摩　幻の鉄道　廃線跡を行く』のんぶる舎、1999年。
• 山田俊明「八王子発まぼろしの電車」『多摩のあゆみ』第97号、たましん地域文化財団、2000年、pp. 34-44。
• 吉川文夫『譲渡車両今昔』JTB、2003年、pp. 80-83頁。
• 和久田康雄『日本の市内電車-1895-1945-』成山堂、2009年、pp. 97-99頁。
• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 4 関東2、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790022-7。

• 八王子市街自動車
• 京王電鉄
• 八王子市の歴史

• 武蔵中央電気鉄道写真『東京府史. 行政篇 第4巻』（国立国会図書館デジタルコレクション）