国鉄クモヤ90形電車

0番台は元モハ63形グループから改造の72系を改造した牽引車で、1966年から1969年にかけて23両が改造された[1]。

クモヤ90015は霜取り用パンタグラフも装備しており、パンタグラフが2基搭載となっていた[2]。同車は1972年に火災事故で被災しており、事故復旧の際に側窓が上段が大きく下段が小さい形態に変更されている[2]。

クモヤ90形800番台

800番台は中央本線の狭小トンネル対応車として低屋根構造が採用されたグループである[4]。当初より低屋根で登場したのは1970年改造のクモヤ90801の1両のみで、802 - 805の4両は既存のクモヤ90形を1975年から1978年にかけて低屋根化改造して登場している[2]。

1970年に改造のクモヤ90801は、屋根全体が高さ3,510 mmの低屋根構造となり、前照灯は窓下に2灯設置された[2][6]。クモヤ90形0番台を低屋根化改造した802 - 805のグループは、パンタグラフ部のみが低屋根の構造となった[2]。801は長野運転所に、802 - 805も中央本線とその周辺の三鷹電車区、松本運転所、神領電車区、長野運転所に配置された[2]。

クモヤ90803は霜取りパンタグラフ搭載車のクモヤ90015を低屋根化改造したもので、前後両方のパンタグラフ部が低屋根となる独特の形態となった[6]。同車は松本運転所に配置され、クモハ12001に代わり大糸線用の霜取り電車として運転された[2]。

50番台はブレーキの新旧切換装置を搭載したグループで、1970年から1971年にかけて5両が改造された[1]。外観は0番台と共通である[1]。

クモヤ90103

100番台は50番台を耐寒耐雪仕様としたグループである[5]。1970年に改造された90101は72系の車体を改造したものであるが、1979年に登場した90102 - 105は新製車体が載せられた[5]。新製車体はクモヤ143形に類似しているが、塗装は旧型電車の茶色を踏襲しており、前面に黄色の警戒帯が入れられた[5]。

車体新製車グループも走行機器はモハ72形からの流用であるが、モハ72形として新製されたグループから改造されている[5]。

200番台は100番台をベースに併結対象車種を拡大したグループで、1979年度に2両が改造された[5]。車体は100番台102以降と同様の新製車体が載せられたが、搭載するジャンパ連結器の差異により番台が区分された[5]。

交直流電車の牽引も可能となったが、クモヤ91形と異なり交流電化区間での制御車としての運用は不可能である[5]。