国鉄トム4500形貨車
国鉄トム4500形貨車（こくてつトム4500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した無蓋貨車である。
| 国鉄トム4500形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 無蓋車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 製造所 | 川崎車輛 |
| 製造年 | 1938年（昭和13年） |
| 製造数 | 50両 |
| 種車 | トタ50000形 |
| 消滅 | 1970年（昭和45年） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒+黄1号帯 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,046 mm |
| 全幅 | 2,740 mm |
| 全高 | 2,265 mm |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 37.2 m3 |
| 自重 | 8.0 t |
| 換算両数 積車 | 2.0 |
| 換算両数 空車 | 0.8 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 4,000 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
概要
1944年（昭和19年）に、川崎車輛で台湾総督府鉄道向けに製造された、二軸無蓋車トタ50000形[1]のうち、制海権喪失により台湾に発送できず本土に残っていた50両を、戦後の1946年（昭和21年）に購入したものである。番号は、トム4500 - トム4549で、国鉄では15トン積みとして使用した。形式番号が若いのは、車軸が短軸であるため、長軸形式の第一形式であるトム5000形の前に置いたためである。
本形式には、台湾向け貨車の特徴と戦時設計無蓋車の構造、そして国鉄トラ20000形とも異なる増積手法が見られ、興味深い。
台湾向け貨車の特徴としては、車軸が短軸であること、自動連結器の高さが本土向けより20 mm 高い900 mm であること、自動連結器が下作用式であること、連結器の緩衝器が輪ばね式であることである。特に短軸であるため台枠の構造が本土向け貨車と異なっており、台枠側梁と長土台間の距離が大きいため、長土台受けの構造が山型鋼を用いて強化されている。
戦時設計の特徴は、プレス部品を用いず形鋼組み立てとした軸箱守や妻柱、数の少ない蝶番板ボルトに見られ、台枠が標準構造と異なることから、晩年までその特徴を残していた。
増積手法としては、トラ20000形と同じくあおり戸を5枚側としたが、高さは同形式よりも低く、蝶番の位置（高さ）もトムと同じである。詳細図面が未発見のため推定であるが、あおり戸高さは180 mmの板を5枚用いた920 mmと、トム50000形（850 mm）とトラ20000形（975 mm）の中間であったと思われる。
車体の平面寸法はトム50000形を基本とし、あおり戸は片側2枚で、中央部の側柱は取り外し式となっている。その他の主要諸元は、全長8,056 mm、全幅2,740 mm、自重8.0 tである。下回りは軸距4,000 mmで、軸ばね受けは一段リンク式となっており、最高運転速度は65 km/hである。
その後も、汎用無蓋車として全国で使用されたが、1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正では、全車が高速（最高速度75 km/h）化の対象から外され、「ロ」車として黄帯を標記し、北海道内に封じ込めて運用された。1968年度末には3両が在籍していたが、1970年（昭和45年）度に形式消滅となった。
改造
脚注
- トタ50000形は、台湾総督府鉄道トタ16000形の戦時増積改設計車であり、積載荷重は16 - 17トンと思われる。国鉄の保有した形式図はトタ16000形のものを流用しており、トタ50000形である本形式の実態とは異なる。