恵美須町駅
恵美須町駅（えびすちょうえき）は、大阪府大阪市浪速区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅・阪堺電気軌道の停留場。
| 恵美須町駅 | |
|---|---|
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えびすちょう Ebisucho | |
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| 所在地 | 大阪市浪速区 |
| 所属事業者 |
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro・駅詳細） 阪堺電気軌道（駅詳細） |
歴史
- 1911年（明治44年）12月1日：阪堺電気軌道の駅として開業。
- 1915年（大正4年）6月21日：南海鉄道との合併により、同鉄道の駅となる。
- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
- 1969年（昭和44年）12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線の恵美須町駅開業。
- 1980年（昭和55年）12月1日：路線譲渡により阪堺線の駅は阪堺電気軌道の駅となる。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、堺筋線の駅は大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅となる。
- 2020年（令和2年）2月1日：阪堺線のホームを100メートル南へ移設し、副駅名「通天閣前」を設定する。
- 2023年（令和5年）2月26日：堺筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始[1]。
駅構造
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
| Osaka Metro 恵美須町駅 | |
|---|---|
 3号出口 | |
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えびすちょう Ebisucho （日本橋筋） | |
| 所在地 | 大阪市浪速区日本橋5丁目 |
| 駅番号 | K18 |
| 所属事業者 | 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） |
| 所属路線 | ●堺筋線 |
| キロ程 | 5.9 km（天神橋筋六丁目起点） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
7,719人/日（降車客含まず） -2020年- |
| 乗降人員 -統計年度- |
15,422人/日 -2020年- |
| 開業年月日 | 1969年（昭和44年）12月6日 |
島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は南北1ヶ所ずつ。でんでんタウンへは北改札（日本橋駅寄り・8号車付近）、阪堺線乗り換えや通天閣・天王寺動物園新世界ゲートへは南改札（動物園前駅寄り・1号車付近）の方が便利である。日本橋駅寄りのホームにはホーム階と北改札階を結ぶエレベーターがある。また、北改札階と地上階を結ぶエレベーター（1-B号出入口）もある。動物園前駅寄りのホームには南改札階へのエスカレーターがあり、南改札階と地上階を結ぶエレベータ（3号出入口）がある。
柱に設置されている駅名サインは「恵美須町（日本橋筋）」となっている。出入口と軌道壁面設置の駅名サインは（日本橋筋）の表示はない。
車内放送においては阪堺線への乗り換え案内は天下茶屋行き列車のみで行われている。
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阪堺電気軌道
| 阪堺 恵美須町停留場 | |
|---|---|
_IMG_1075-1_20200202.jpg.webp) 阪堺恵美須町停留場新ホーム （2020年2月1日供用開始） | |
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えびすちょう EBISUCHŌ （通天閣前**） | |
| 所在地 | 大阪市浪速区恵美須西1丁目 |
| 駅番号 | HN51 |
| 所属事業者 | 阪堺電気軌道 |
| 所属路線 | ■阪堺線 |
| キロ程 | 0.0 km（恵美須町起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
523人/日（降車客含まず） -2013年- |
| 乗降人員 -統計年度- |
988人/日 -2013年- |
| 開業年月日 | 1911年（明治44年）12月1日 |
単式ホーム1面1線の地上駅。バリアフリーに対応している。ホームの長さは2両分あり、最大2列車まで入ることが出来る。のりば番号は設定されていない。
2020年1月31日までは櫛形ホーム3面2線を有しており、かつては券売機と改札口を備えていた（臨時改札口が2番線降車ホームに残されていた）ほか、1番線乗車ホームの裏手にもう一本線路があり、1980年に廃止された平野線の発着線となっていた。また、駅南方に5両程を収容できる留置線もあった。2019年8月ごろに2番線の使用が中止され、同年9月には2番線に進入する分岐器が撤去され列車の発着も不可能になっていた。これらはほぼ撤去され、跡地にインドアテニススクールが開業する。
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利用状況
- 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） - 2020年11月10日の1日乗降人員は15,422人（乗車人員：7,719人、降車人員：7,703人）である[6]。
- 阪堺電気軌道 - 2019年度の1日乗降人員は621人（乗車人員：319人、降車人員：302人）である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 大阪市高速電気軌道 | 阪堺電気軌道 | 出典 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 調査日 | 乗降人員 | 乗車人員 | 乗降人員 | 乗車人員 | ||
| 1990年（平成2年） | 11月6日 | 26,385 | 13,019 | - | [7] | |
| 1995年（平成7年） | [8] 2月15日 | 26,663 | 13,435 | - | [9] | |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 24,311 | 11,988 | - | [10] | |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 20,303 | 9,867 | - | [11] | |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 20,046 | 9,837 | - | [12] | |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 20,043 | 9,956 | - | [13] | |
| 2010年（平成22年） | 11月9日 | 18,769 | 9,226 | - | [14] | |
| 2011年（平成23年） | 11月8日 | 18,731 | 9,264 | 1,027 | 544 | [15] |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 19,064 | 9,480 | - | [16] | |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 19,019 | 9,406 | 988 | 523 | [17] |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 18,944 | 9,325 | - | [18] | |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 19,873 | 9,960 | 745 | 423 | [19] |
| 2016年（平成28年） | 11月8日 | 19,744 | 9,831 | - | [20] | |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 20,879 | 10,477 | 667 | 347 | [21] |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 20,648 | 10,246 | 655 | 348 | [22] |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 21,496 | 10,812 | 621 | 319 | [23] |
| 2020年（令和2年） | 11月10日 | 15,422 | 7,719 | |||
駅周辺
隣の駅
脚注
- 『堺筋線 恵美須町駅の可動式ホーム柵の運用開始について』（プレスリリース）Osaka Metro、2023年2月20日。 オリジナルの2023年2月21日時点におけるアーカイブ。2023年2月21日閲覧。
- “Osaka Metro｜恵美須町”. 大阪市高速電気軌道. 2023年6月10日閲覧。
- オフィスJ.B、旭和則『都市鉄道完全ガイド 関西私鉄・地下鉄 2022-2023年版』双葉社、2022年8月31日、7頁。
- “阪堺線 恵美須町停留場が2月1日（土）に新駅舎へ移設します。”. 阪堺電気軌道. 2020年1月8日閲覧。
- “「恵美須町」・「新今宮駅前」の両停留場に、副駅名を設定いたします。”. 阪堺電気軌道. 2020年1月30日閲覧。
- “路線別乗降人員（2020年11月10日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2021年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月4日閲覧。
- 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF)
- 1996年に行われた調査であるが、会計年度上は1995年度となる。
- 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（平成26年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（平成27年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（平成30年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)
- 大阪府統計年鑑（令和2年） (PDF)
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