戸田橋

戸田の渡しの存在は、江戸期より存在する文献では天正年間（1573年 - 1593年）にさかのぼる[8][7]。江戸時代初期の1616年（元和2年）には中山道の要所として官設の渡船場がおかれた[8]。現在の国道17号のおよそ130メートル下流側に存在した[9]。渡船の運航時刻は明むつ（6時）から暮むつ（18時）までの日中の時間帯に限定され、夜間は運航されなかった[9]。この地点には1772年（安永元年）に戸田河岸場がおかれて物資の集散点としても機能した。参勤交代の大名行列や宮様下向などの際は臨時に舟橋も架けられた[8]。渡船場は戸田橋の完成とともに廃止された[8][7]。

初代戸田橋（1875年）

1874年（明治7年）2月、民間人で堀正と天野伴蔵の両者が私財を出して戸田橋の工事に着手した。途中資金不足で工事が中断したが、長野県人の正木誓がこれを引き継いだ。施工中の橋は大雨により流失に見舞われたが、地元の資金援助を受けて工事を再開し、1875年（明治8年）5月26日に木製の戸田橋が竣工した。架橋場所は渡船場と同位置（国道17号のおよそ130メートル下流側）で、工費は12660円であった。橋長136.0メートル（75間）、幅員4.2メートル（2貫2尺）[10][9]。通行は有料で渡船時代の通行料よりも高額であった。通行料は1人5厘、荷車を引いた牛や馬は1銭であった[9]。橋の両詰に詰所がありそこで通行料を徴収していた。1885年の大水で破損し、翌年改修された。1896年（明治29年）に橋は埼玉県に移管された[9][11]。通行料の徴収は1898年（明治31年）まで継続された[7]。

二代目戸田橋（1912年）

橋が傷んだため、東京都と埼玉県が資金を折半し[9][11]、1912年（大正元年）10月、木製の橋ではあるが橋面に土をならした土橋に架け替えられた。橋長129.0メートル（71間）、幅員5.0メートル[12]（3間[11]）。1923年（大正12年）の関東大震災と1924年（大正13年）の大水で破損した。

三代目戸田橋（1934年）

國道九號線の橋として1929年（昭和4年）着工され[7]、起工式が5月22日の11時より架設予定地の堤防上にて挙行された[11]。総工費101万9000円を投じて1932年（昭和7年）12月24日に二代目の橋の約100メートル上流側の位置に三代目の橋が鋼製のカンチレバートラス橋として開通した。工費の三分の二は国庫負担で残りは東京都と埼玉県が折半した[9]。橋長528.6メートル、幅員11.0メートル[3]。橋の設計は増田淳、橋の施工は横河橋梁製作所（現、横河ブリッジ）、架設は鴻池組である[3]。開通当時はその斬新でモダンなデザインから、「日本一斬新で美しい橋」と言われ、観光地にもなった[13][14][15]。交通量の増大のほか、通行車両の大型化や重量化に対処しきれなくなり[9]、時代にそぐわなくなったことにより1978年（昭和53年）に役目を終え、撤去された。遺構としてこの橋の北側の親柱が戸田市の戸田橋親水公園に、南側の親柱が板橋区の小豆沢公園に移された。北側の親柱には、太平洋戦争（大東亜戦争）後に米軍憲兵によって付けられたとされる弾痕が3つある[16][14][15]。また、この親柱は2014年（平成26年）12月13日、「戸田市指定有形文化財（建造物）」に指定された[14][17][15]。

舟渡高架橋の下。東京国道事務所の車両基地がある（2020年1月）

1973年（昭和48年）10月、建設省関東地方建設局大宮国道工事事務所（現、国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所）が事業主体となり、総工費85億円を掛けて三代目の橋の約30メートル上流側の位置に四代目の橋である新戸田橋の建設工事に着手した[18]。同時に橋の前後の取り付け道路も新戸田橋に合わせて改修が行われ、事業区間の総延長は橋も含め1480メートルにも及んだ[18]。

1977年（昭和52年）12月21日に新戸田橋が鋼連続箱桁橋として下り線2車線分が暫定開通し、同日正午に橋の共用が開始された[18]。なお、三代目の橋は上り線専用として使用が継続された[18]。

1978年（昭和53年）8月13日に上り線2車線が完成し、新戸田橋が竣工した。橋長519.0メートル、幅員21.0メートル[3]。現在はこの新戸田橋を戸田橋と呼ぶ。歩道は上り車線側は下流側に、下り車線側は上流側にそれぞれ設けられている。北側の荒川堤防で1977年（昭和52年）12月竣工した曲尺手高架橋（かねのてこうかきょう）に、南側の荒川堤防で舟渡高架橋に接続し、堤の下の地平面に緩やかに降りる。