新吉野駅

新吉野駅
	駅舎（2018年9月）
	しんよしの; Shin-Yoshino;
	◄K38 豊頃 (7.1 km) (6.4 km) 浦幌 K40►
所在地	北海道十勝郡浦幌町字吉野北緯42度46分41.66秒東経143度36分29.74秒
駅番号	○K39
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■根室本線
キロ程	89.0 km（新得起点）
電報略号	シヨ
駅構造	地上駅
ホーム	2面3線
乗降人員; -統計年度-	8人/日; -2014年-
開業年月日	1910年（明治43年）1月7日[1]
備考	無人駅

新吉野駅（しんよしのえき）は、北海道十勝郡浦幌町字吉野にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。電報略号はシヨ[2]。事務管理コードは▲110424[3]。駅番号はK39。

歴史

1977年の新吉野駅と周囲約500m範囲。右が根室方面。国土交通省国土地理院地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

1910年（明治43年）1月7日：国有鉄道の下頃部駅（したころべえき）として開業[2][4]。一般駅[1]。
1942年（昭和17年）4月1日：新吉野駅に改称[2][1]。
1983年（昭和58年）5月20日：貨物取扱い廃止[1]。
1984年（昭和59年）
- 2月1日：荷物取扱い廃止[1]。
- 12月1日：駅員無配置駅となる[5]。ただし、翌1985年3月31日までは国鉄職員が乗車券の販売を継続して行った[6]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[1]。
1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
1996年（平成8年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に分岐器を弾性分岐器に交換[7]。

駅名の由来

当初の駅名であった下頃部はアイヌ語に由来し、現在も「下頃辺」の表記で河川名として残っている[8]。語義については永田方正による「シタコㇿペ（sita-kor-pe）」（犬を産みたる所）、山田秀三による「シタッコㇿペ（sitat-kor-pe）」（マカンバの木・の・所[=川]）の2説がある[9][8]。

現駅名は旧駅名が「読みにくい[4]」として1942年（昭和17年）に改称されたもので、由来については国鉄北海道総局による『北海道　駅名の起源』等では「近くに吉野桜に似た山桜があったので[4]」命名されたとしているが[4][10]、定かではない[2]。

駅構造

もともと、根室方面に向かって右手から、単式ホームに面した上り本線（1番線）、向かいの島式ホームを挟む形で下り本線（2番線）、上下副本線（3番線）の順で並ぶ2面3線の駅であったが[2]、後年の高速化工事に伴う改良で、旧下り本線を上下線兼用の本線として1線スルー化し、旧上り本線を上り専用の副本線としている。ホーム同士はずれていて、構内踏切でつながっている[11]。駅舎は待合所機能のみで、1番線に面する[11]。

のりば

待合室（2018年9月）
ホーム（2018年9月）
構内踏切（2018年9月）

利用状況

利用状況の推移については以下の通り。年間の値のみ判明している年度の1日平均は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

乗車人員推移
年度	乗車人員（人）			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
1992年（平成04年）		(13.0)		[2]	1日平均乗降人員26人
2015年（平成27年）			「10名以下」	[JR北 1]
2018年（平成30年）			「10名以下」	[JR北 2]
2019年（令和元年）			「10名以下」	[JR北 3]
2020年（令和02年）			「10名以下」	[JR北 4]
2021年（令和03年）			「10名以下」	[JR北 5]
2022年（令和04年）			「10名以下」	[JR北 6]

駅周辺

周囲は吉野・共栄の集落がある。かつては駅周辺に牧草業者が7社集まり、昭和50年半ばにトラック転換されるまで本州方面へ道内一の出荷量を誇った[2]。

国道38号
池田警察署吉野駐在所
吉野郵便局

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■根室本線

豊頃駅 (K38) - 新吉野駅 (K39) - 浦幌駅 (K40)

脚注

出典

石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、879頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、115頁。ISBN 4-09-395401-1。
日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、233頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、126頁。ASIN B000J9RBUY。
“「通報」●根室本線幾寅駅ほか30駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月29日)
「国鉄釧鉄局、幾寅駅などの無人駅化を1日から実施」『日本経済新聞』日本経済新聞社、1984年11月30日、地方経済面／北海道、1面。
藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。
山田秀三 (2018-11-30). 北海道の地名. アイヌ語地名の研究　別巻 (2 ed.). 浦安市: 草風館. p. 290. ISBN 978-4-88323-114-0
“アイヌ語地名リストゴ～シブ　P51-60P”. アイヌ語地名リスト. 北海道環境生活部アイヌ政策推進室 (2007年). 2020年5月25日閲覧。
本多貢 (1995-01-25). 児玉　芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 125. ISBN 4893637606. OCLC 40491505 2018年10月16日閲覧。
“駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・観光｜JR北海道- Hokkaido Railway Company”. www.jrhokkaido.co.jp. 2023年9月17日閲覧。

JR北海道

“極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2018年2月18日閲覧。
“駅別乗車人員” (PDF). 全線区のご利用状況（地域交通を持続的に維持するために）. 北海道旅客鉄道. 2020年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月20日閲覧。
“駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月7日閲覧。
“駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2021年9月30日). 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月1日閲覧。
“駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道. 2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月9日閲覧。
“駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2023年). 2023年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月26日閲覧。

参考文献

北海道旅客鉄道釧路支社編『JR釧路支社鉄道百年の歩み』（2001年）

外部リンク

新吉野｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

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[停車場-1] 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、879頁。ISBN 978-4-533-02980-6。

[Hokkaido630_1492-2] 宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、115頁。ISBN 4-09-395401-1。

[:02322222-3] 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、233頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。

[:02-4] 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、126頁。ASIN B000J9RBUY。

[5] “「通報」●根室本線幾寅駅ほか30駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月29日)

[6] 「国鉄釧鉄局、幾寅駅などの無人駅化を1日から実施」『日本経済新聞』日本経済新聞社、1984年11月30日、地方経済面／北海道、1面。

[7] 藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。

[Yamada2018-8] 山田秀三 (2018-11-30). 北海道の地名. アイヌ語地名の研究　別巻 (2 ed.). 浦安市: 草風館. p. 290. ISBN 978-4-88323-114-0

[:03-9] “アイヌ語地名リストゴ～シブ　P51-60P”. アイヌ語地名リスト. 北海道環境生活部アイヌ政策推進室 (2007年). 2020年5月25日閲覧。

[:0-10] 本多貢 (1995-01-25). 児玉　芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 125. ISBN 4893637606. OCLC 40491505 2018年10月16日閲覧。

[:1-11] “駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・観光｜JR北海道- Hokkaido Railway Company”. www.jrhokkaido.co.jp. 2023年9月17日閲覧。

[12] “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2018年2月18日閲覧。

[13] “駅別乗車人員” (PDF). 全線区のご利用状況（地域交通を持続的に維持するために）. 北海道旅客鉄道. 2020年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月20日閲覧。

[14] “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月7日閲覧。

[15] “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2021年9月30日). 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月1日閲覧。

[16] “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道. 2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月9日閲覧。

[17] “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2023年). 2023年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月26日閲覧。