日産・タイタン
タイタン（TITAN）は、日産自動車が北米で製造・販売しているフルサイズピックアップトラックである。
| 日産・タイタン | |
|---|---|
 2021年モデル タイタン クルーキャブ PRO-4X | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 アメリカ合衆国 |
| 販売期間 |
2003年 - 2016年 - (タイタンXD) |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2/4ドアピックアップトラック |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 後輪駆動/四輪駆動 |
| プラットフォーム | F-Alphaプラットフォーム |
初代 A60型（2003年 - 2015年）
| 日産・タイタン（初代） A60型 | |
|---|---|
 2004年モデル クルーキャブ | |
 2004年モデル キングキャブ | |
 2008年モデル クルーキャブ | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 2003年 - 2015年 |
| デザイン | ジョバニー・アローバ (2000) ダイアン・アレン (2001)[1] |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2/5名 |
| ボディタイプ | 2/4ドアピックアップトラック |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 後輪駆動/四輪駆動 |
| プラットフォーム | F-Alphaプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | VK56DE 5,552cc V型8気筒[2][3] |
| 最高出力 |
227 kW (309 PS) / 4,900 rpm (2003年 - 2007年)[2] 236 kW (321 PS) / 5,200 rpm (2008年 - 2015年)[3] |
| 最大トルク |
514 N⋅m (52 kgf⋅m) / 3,600 rpm (2003年 - 2007年) 522 N·m (53.2 kg·m) / 3,400 rpm (2008年 - 2015年) |
| 変速機 | 5速AT（ジヤトコ・RE5R05A） |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン式 |
| 後 | リーフ式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース |
SWB:3,551 mm LWB:4,051 mm |
| 全長 |
5,695 mm (2003-2007) SWB:5,705 mm (2008-2015) LWB:6,205 mm (2008-2015) |
| 全幅 |
2,002 mm (2003-2007) 2,019 mm (2008-2015) |
| 全高 |
1,905 - 1,948 mm (2003-2007) 1,895 - 1,953 mm (2008-2015) |
| 車両重量 | 2,199 kg - 2,520 kg (2008-2015) |
| 最大積載量 | 746 kg - 977 kg (2008-2015) |
| その他 | |
| ブレーキ | ディスクブレーキ（ボッシュ製）[2] |
日産初のフルサイズピックアップトラックで、エンジンは全モデルにV型8気筒DOHC VK56DE型が搭載され、ジヤトコ製5速ATを組合わせる。また、初代タイタンはフルボックス式ラダーフレームを装備し、後輪駆動またはシフトオンザフライの四輪駆動システムを採用している。
キャビンバリエーションはキングキャブ（延長キャブ）とクルーキャブ（ダブルキャブ）の2種類。キングキャブには180度近くの開口角度を持つ観音開きタイプのリアドアを採用する。生産は米国ミシシッピ州キャントン工場。エンジンはテネシー州デカード工場にて生産される。ライバルである初代トヨタ・タンドラはボディの大きさとエンジンの排気量が販売面でハンデになったことから、タイタンは米国外メーカーとしては初めて、ビッグスリーに太刀打ちできる巨大なフルサイズピックアップトラックとして発売された。
ピックアップトラックの人気が高いテキサス州を含むアメリカ南部の中央部の州で、全体の約25%近い売り上げがある。
開発
タイタンの開発は1999年9月に始まり、ダイアン・アレンの下で設計作業が行われた。ジョバニー・アロバによるエクステリアのデザインは2000年後半に選択され、2001年7月に確定された。将来のトラックのデザイン言語は、2001年の北米国際自動車ショーで展示された「アルファTコンセプト」に表現された[4]。2003年1月に北米国際オートショーにて発表され、同年9月21日に生産が開始、同年12月1日に販売が開始された[5][6]。タイタンは日産の新しいフルサイズプラットフォームである、F-Alphaプラットフォームを使用した。この新しいプラットフォームは、アルマーダおよびインフィニティ・QX56と共有され、3台すべてが同じ工場で製造された[7]。初代タイタンは2015年まで大きな再設計が行われずに生産が継続された。
さらに、室内空間の広さや牽引能力、キングキャブ車の観音開きドアなどの革新的装備が高く評価されたことからEdmunds.comによりベスト・フルサイズトラックに選ばれ、2004年の北米トラック・オブ・ザ・イヤーを受賞した。しかし、ライバルと比較すると、廉価版のV型6気筒エンジン搭載車やシングルキャブ仕様がない点が批判されている。
2011年からはクライスラーがメキシコ サルティヨ工場で生産するダッジ・ラムを、新型タイタンとして日産向けにOEM供給する予定であったが、2009年4月に同社が経営破綻したため、同年8月に契約解消が発表された[8][9]。
モデルと装備
すぺてのグレードに自動ブレーキ・リミテッド・スリップ（ABLS）システムが装備されていた。初代はキングキャブ、またはフルサイズの後部座席を備えたクルーキャブが用意され、通常のシングルキャブは提供されなかった。キングキャブは2,010mmのベッドを備え、クルーキャブは1,700mmのベッドを備えていた。グレードについては当初、XE、SE、LEの3つが用意されていた[2]。
2008年には大規模なマイナーチェンジが実施され、キングキャブに2,510mmのベッド、クルーキャブに2,210mmのベッドを備えたロングホイールベースモデルが提供された。また、オフロード仕様のPRO-4Xが追加された[10]。
2011年のマイナーチェンジではベース車のS、装備量を増やしたミドルモデルのSVが追加された。従来のXEに代わってSが廉価版のグレードを担い、SEとLEのグレードは、最終的に豪華なSLグレードに置き換えられた。SLには20インチアルミホイールや革製の内装、オートライトなどが標準装備される[3][11]。
寸法
| キャブ | ホイールベース | 全長 | 全幅 | 全高 | 荷台長 | 荷台幅 | 荷台の深さ | 内容積 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| キングキャブ | 139.8 in (3,551 mm) | 224.2 in (5,695 mm) | 78.8 in (2,002 mm) | 75.0 in (1,905 mm) (4x2) 76.6 in (1,946 mm) (4x4) | 78.9 in (2,004 mm) | 63.8 in (1,621 mm) | 19.9 in (505 mm) | 113 cu ft (3 m3) |
| クルーキャブ | 75.1 in (1,908 mm) (4x2) 76.7 in (1,948 mm) (4x4) | 67.1 in (1,704 mm) | 128 cu ft (4 m3) |
| キングキャブ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| グレード | ホイールベース | 全長 | 全幅 | 全高 | 荷台長 | 内容積 |
| S | 139.8 in (3,551 mm) | 224.6 in (5,705 mm) | 79.5 in (2,019 mm) | 74.6 in (1,895 mm) (4x2) 76.1 in (1,933 mm) (4x4) | 79.1 in (2,009 mm) | 112.8 cu ft (3.19 m3) |
| SV | ||||||
| PRO-4X | 76.6 in (1,946 mm) | |||||
| クルーキャブ | ||||||
| グレード | ホイールベース | 全長 | 全幅 | 全高 | 荷台長 | 内容積 |
| S | 139.8 in (3,551 mm) | 224.6 in (5,705 mm) | 79.5 in (2,019 mm) | 74.7 in (1,897 mm) (4x2) 76.3 in (1,938 mm) (4x4) | 67.3 in (1,709 mm) | 125.6 cu ft (3.56 m3) |
| SV | ||||||
| 159.5 in (4,051 mm) | 244.2 in (6,203 mm) | 87.0 in (2,210 mm) | ||||
| PRO-4X | 139.8 in (3,551 mm) | 224.6 in (5,705 mm) | 76.9 in (1,953 mm) | 67.3 in (1,709 mm) | ||
| SL | 75.1 in (1,908 mm) (4x2) 76.7 in (1,948 mm) (4x4) | |||||
重量
| キングキャブ | ||||
|---|---|---|---|---|
| グレード | 本体重量 | 積載量 | 車両総重量 | 牽引 |
| S | 4,847 lb (2,199 kg) (4x2) 5,085 lb (2,307 kg) (4x4) | 2,153 lb (977 kg) (4x2) 2,016 lb (914 kg) (4x4) | 7,000 lb (3,175 kg) (4x2) 7,101 lb (3,221 kg) (4x4) | 7,400 lb (3,357 kg) |
| SV | 4,887 lb (2,217 kg) (4x2) 5,131 lb (2,327 kg) (4x4) | 2,112 lb (958 kg) (4x2) 1,970 lb (894 kg) (4x4) | 9,500 lb (4,309 kg) (4x2) 9,400 lb (4,264 kg) (4x4) | |
| PRO-4X | 5,259 lb (2,385 kg) | 1,842 lb (836 kg) | 9,300 lb (4,218 kg) | |
| クルーキャブ | ||||
| グレード | 本体重量 | 積載量 | 車両総重量 | 牽引 |
| S | 5,078 lb (2,303 kg) (4x2) 5,334 lb (2,419 kg) (4x4) | 2,011 lb (912 kg) (4x2) 1,900 lb (862 kg) (4x4) | 7,100 lb (3,221 kg) (4x2) 7,200 lb (3,266 kg) (4x4) | 7,400 lb (3,357 kg) (4x2) 7,300 lb (3,311 kg) (4x4) |
| SV | 5,078 lb (2,303 kg) (4x2) 5,334 lb (2,419 kg) (4x4) | 2,015 lb (914 kg) (4x2) 1,867 lb (847 kg) (4x4) | 9,400 lb (4,264 kg) (4x2) 9,300 lb (4,218 kg) (4x4) | |
| SV (LWB) | 5,272 lb (2,391 kg) (4x2) 5,556 lb (2,520 kg) (4x4) | 1,829 lb (830 kg) (4x2) 1,644 lb (746 kg) (4x4) | 9,300 lb (4,218 kg) (4x2) 9,100 lb (4,128 kg) (4x4) | |
| PRO-4X | 5,467 lb (2,480 kg) | 1,733 lb (786 kg) | 9,300 lb (4,218 kg) | |
| SL | 5,296 lb (2,402 kg) (4x2) 5,549 lb (2,517 kg) (4x4) | 1,805 lb (819 kg) (4x2) 1,651 lb (749 kg) (4x4) | 9,200 lb (4,173 kg) (4x2) 9,100 lb (4,128 kg) (4x4) | |
装備
初代タイタンで利用できる装備は次のとおり。
安全性能
初代タイタンは、米国道路交通安全局から運転者の正面衝突については5つ星の評価を獲得し、乗員の正面衝突については4つ星の評価を獲得した。
- 2010年モデル以降に車両運動制御を標準搭載
- 2010年モデル以降にサイドエアバッグとフロントエアバッグを標準装備
- アンチロックブレーキを全車に標準装備
2代目 A61型（2016年 -）
| 日産・タイタン（2代目） A61型 | |
|---|---|
 2021年モデル タイタン クルーキャブ PRO-4X (フロント) | |
 2021年モデル タイタン クルーキャブ PRO-4X (リア) | |
 インテリア | |
| 概要 | |
| 別名 | タイタン XD |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 2015年 - |
| ボディ | |
| 乗車定員 |
2名(キングキャブ) 5名(クルーキャブ) |
| ボディタイプ | 2ドア(キングキャブ)/4ドア(クルーキャブ)ピックアップトラック |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 後輪駆動/四輪駆動 |
| プラットフォーム | F-Alphaプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン |
ガソリン： VK56VD 5,552cc V型8気筒 ディーゼル： カミンズ ISV turbo-diesel 5.0L V型8気筒（XD、2016年 - 2019年） |
| 最高出力 |
ガソリン： 291kW (395PS) / 5,800rpm (2016年 - 2019年) 298kW (406PS) / 5,800rpm (2020年以降) ディーゼル： 231kW (314PS) / 3,200rpm |
| 最大トルク |
ガソリン： 534N·m (54.5kgf·m) / 4,000rpm (2016年 - 2019年) 560N·m (57.1kgf·m) / 4,000rpm (2020年以降) ディーゼル： 752N⋅m (76.7kgf⋅m) / 1,600rpm |
| 変速機 |
7速AT(ガソリン、2016年 - 2019年) 6速AT(ディーゼル、2016年 - 2019年) 9速AT(ジヤトコ・JR913E、2020年 – [12]) |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン式 |
| 後 | リーフ式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース |
3,551mm(キングキャブ、クルーキャブ) 3,851mm(XDクルーキャブ) |
| 全長 |
5,796mm(キングキャブ) 5,796-5,829mm(クルーキャブ) 6,182-6,208mm(XDクルーキャブ) |
| 全幅 | 2,019 - 2,050mm |
| 全高 |
1,908 - 1,923mm(キングキャブ) 1,915 - 1,961mm(クルーキャブ) 1,981 - 2,004mm(XDクルーキャブ) |
| 車両重量 | 2,492 kg |
| 最大積載量 | 726 kg |
| その他 | |
| ブレーキ | ベンチディスクブレーキ |
日産は2015年、北米国際オートショーでタイタンの2代目となるモデルを披露した。 同社は5%の市場シェア、つまり米国での年間販売10万台を目標とし、 2016年の販売台数は21,880台に達した。生産は米国ミシシッピ州キャントン工場。
標準エンジンは従来より高出力である5,552ccV型8気筒のVK56VD型エンジンを搭載し、7速ATと組み合わされた[13]。さらに、2019年末まではカミンズから5,000ccV型8気筒ディーゼルの供給を受けた[14]。こちらのエンジンは230kW、約752N⋅mのトルクを発生する[15]。
第2世代のタイタンは、通常型とXDの2つの型がある。最大積載量を0.5トンに抑えたものが現行における通常型で、従来同等の積載量を持つものは「タイタンXD」を名乗る[16]。タイタンXDは、日産の商用車ラインをベースにした頑丈なフレーム（F-Alphaプラットフォーム）上に構築されており、2019年までオプションとしてディーゼルエンジンが含まれていた。
2023年現在、タイタンには、2ドアキングキャブと4ドアクルーキャブ、タイタンXDには4ドアクルーキャブのみ、計3つの異なるキャブスタイルが用意されている。タイタン及びタイタンXDのグレードは次の通りである。
- S
- 標準グレード。
- SV
- Sの拡張グレード。インテリジェント・クルーズ・コントロール、18インチ専用アルミ合金ホイール（タイタンのみ）、オイルパン、燃料タンク、トランスミッションのスキッドプレート（4x4のみ）、取り外し可能なフロント、エアロスポイラー（TITANのみ）、フロント牽引フック（4x4のみ）、LEDテールライト、ボディ同色フロント／リア・バンパーなどが取り付けられる。
- PRO-4X
- SVベースの特別仕様車。専用の18インチダーク仕上げアルミ合金ホイール、LEDシグネチャー・デイタイム・ランニング・ライト、LEDフォグライト、LEDテールライト（LEDシグネチャー内蔵)などの専用の装備が装着される他、クロス刺繍シートなど内装にPRO-4X専用の装飾が施される。
- PLATINUM RESERVE
- SVベースの最上級グレード。専用の20インチツートーンペイントアルミホイールが装着され、PRO-4Xと比べて安全装備及び快適装備がすべて標準装備されている。
キングキャブはS、SVのみ、クルーキャブはこれらを加えたすべてのグレードが用意されている。
全てのタイタンおよびタイタンXDには、ハンズフリー通話とA2DPを介したワイヤレスオーディオストリーミングの両方のBluetooth、エアコン、キーレスエントリー、パワーウィンドウとドアロック、プッシュボタンイグニッション、リアビューバックアップカメラシステムなどが標準装備されている。オプションには、GPSナビゲーション付きタッチスクリーンオーディオシステム（2019年の標準装備）、シリウスXMラジオ、キーレスアクセス、電子ロック式リアテールゲート、リモートスタート、合金ホイール、シートヒーター、パワーフロントシート、プレミアムオーディオシステム、木製インテリアトリム、トレーラーブレーキコントロールを統合したトレーラー牽引パッケージ、クロームフロントおよびリアバンパーとフロントグリルが含まれる。
2019年には、全モデルにGPSナビゲーション、シリウスXMラジオ、Apple CarPlay、Android Autoの統合、7インチのカラータッチスクリーンディスプレイを備えた新しいインフォテインメントシステムが標準装備され、オプションのプレミアムオーディオシステムは新しいフェンダープレミアムオーディオシステムに置き換えられた。フェンダーオーディオシステムがフォルクスワーゲン以外のメーカーの車両で利用できるのはこれが初めてである。
2020年度マイナーチェンジ
2020年に向けて、日産は新モデルのタイタン及びタイタンXDを発表した。販売不振を受けて、レギュラーキャブと、タイタンXDで選択可能だったカミンズ製ディーゼルV8エンジンが廃止され、ガソリンV8エンジンのみが残された[17]。以前の7速ATに代わり、新しい9速ATに置き換えられた[18]。 2020年の新型である日産のV8エンジンは、出力が300 kWとトルクが560 N⋅mに向上した。
外観では、新しいLEDヘッドライトがアッパートリムのフロントとリアに追加された。新しいオプションの9インチスクリーンは、高解像度とデュアルパネルパノラマムーンルーフで追加された。安全性のアップグレードには、車線逸脱警告、ハイビームアシスト、歩行者検出機能付き自動緊急ブレーキ、リア自動ブレーキ、ブラインドスポット警告、リアクロストラフィックアラート、交通標識検出、前方衝突警告を含む日産セーフティシールド360が含まれる。オプションは、インテリジェントクルーズとインテリジェントドライバーアラートである。
カナダでは2021年モデル以降、販売台数の低迷が原因でラインナップが廃止された[19]。
2022年、「Nissan Connect」が標準装備された。オプションでアラウンドビューモニターも選択できる[16]。
日産は2023年8月、中型ピックアップのフロンティアに比べて販売不振のため、2024年モデル以降にタイタンが生産終了することを確認した。同社はフルサイズトラック部門から撤退し、EVセダンの生産に注力することを明らかにしている[20]。
2023年8月、J.D.パワーの2023年米国自動車性能・実行・レイアウト（APEAL）調査において、アリアと共に受賞[21]。
2024年、タイタンSグレード、SVキングキャブ4x2は生産終了となった[22]。
タイタンXD シングルキャブ
タイタンXD クルーキャブ (フロント)
タイタンXD クルーキャブ (リア)
タイタンXD キングキャブ (フロント)
タイタンXD キングキャブ (リア)
生産
2019年、日産は需要に合わせて在庫を調整するため、タイタンとフロンティアのピックアップトラックの生産シフトを3シフトから2シフトに削減した[23]。約700人の契約社員が影響を受けた[23]。
脚注
- Witzenburg, Gary (2015年6月9日). “Interview With 2016 Nissan Titan Senior Design Manager Diane Allen”. Truck Trend. 2015年12月3日閲覧。
- “2005 NISSAN TITAN brochure”. Nissan North America, Inc (2004年). 2024年4月8日閲覧。
- “2013 Nissan Titan Press Kit”. Nissan North America, Inc (2012年5月1日). 2024年4月8日閲覧。
- “Nissan Explores New Territory with Radical at Concept - First Foray Into Full-Size Truck Market Makes 'Big' Statement”. 日産自動車ニュースルーム (2001年1月9日). 2024年4月8日閲覧。
- O'Dell, John (2003年6月15日). “Along for the Ride”. The Los Angeles Times 2015年12月3日閲覧。
- “Infiniti Goes Big”. Just Auto (2004年3月23日). 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月3日閲覧。
- “Nissan Canton Prepares to Celebrate 10 Years of Manufacturing in Mississippi”. Nissan News USA (2012年12月18日). 2023年7月16日閲覧。
- “日産自動車とクライスラー、新たなOEM契約に合意”. 日産自動車プレスルーム. (2008年4月15日). オリジナルの2012年9月7日時点におけるアーカイブ。
- “日産とクライスラー、提携を白紙撤回”. Response. (2009年8月27日)
- “2008 Nissan Titan Press Kit”. Nissan North America, Inc (2006年10月2日). 2024年4月8日閲覧。
- “2011 Nissan Titan Press Kit”. Nissan North America, Inc (2010年9月9日). 2024年4月8日閲覧。
- “ジヤトコ、FR車用9速オートマチックトランスミッション「JR913E」を新開発”. ジヤトコ株式会社 (2020年3月30日). 2024年1月26日閲覧。
- Nissan TITAN CC XD Gas MSRP 9-8-2017 XD Gas CC.pdf Nissan Press Kit Archive by Model（英語）
- “Nissan Discontinues Diesel Titan” (2019年8月13日). 2023年10月16日閲覧。
- “カミンズ 5.0L V8 ターボ ディーゼル”. 2023年10月16日閲覧。
- “日産のフルサイズピックアップトラック、クラス最高の400馬力V8搭載…タイタンに2022年型”. Response. (2022年2月1日) 2023年10月16日閲覧。
- Dryer, Charles (2019年8月7日). “Nissan Is Getting Rid of the Titan XD's Cummins Diesel Engine for 2020”. Car and Driver. 2023年10月16日閲覧。
- “2024 Nissan TITAN Specs & Prices | Nissan USA”. 2023年10月17日閲覧。
- “2020 Nissan Titan pickup truck revealed: Tougher looks, more gears, more tech”. Motor Authority (2020年8月14日). 2023年10月16日閲覧。
- “Nissan Titan Pickup Killed, Ends Production Next Year”. Car And Driver. 2023年10月16日閲覧。
- “Nissan ARIYA and TITAN lead their segments as ‘Most Appealing’ models in J.D. Power 2023 U.S. APEAL Study”. Nissan North America, Inc (2023年8月2日). 2024年4月8日閲覧。
- “2024 Nissan TITAN Press Kit”. Nissan North America, Inc. 2024年4月8日閲覧。
- “Nissan to lay off 700 contract workers in Mississippi” (英語). Reuters. (2019年1月17日) 2020年6月6日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト（英語）
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