添牛内駅

• 1931年（昭和6年）
  • 9月15日 - 鉄道省雨龍線の幌加内 - 当駅間延伸開通に伴い、開業[3]。一般駅。
  • 10月10日 - 路線名を幌加内線に改称、それに伴い同線の駅となる。
• 1932年（昭和7年）10月25日 - 当駅 - 朱鞠内駅間の延伸開通に伴い、中間駅となる。
• 1941年（昭和16年）10月10日 - 路線名を深名線に改称、それに伴い同線の駅となる。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。
• 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し[1]、同時に無人化[4]（簡易委託化）。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、日本国有鉄道からJR北海道に継承[1]。
• 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線の全線廃止に伴い、廃駅となる[1]。

廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは線路の東側（名寄方面に向かって右手側）に存在し、分岐器を持たない棒線駅となっていた[6]。かつては2面2線の相対式ホームを有する、列車交換可能な交換駅であった。1983年（昭和58年）時点では使われなくなった対向ホーム側の1線は交換設備運用廃止後も分岐器が深川方、名寄方の両方向とも維持された形で側線として残っていた（但しホームは撤去されていた）[8]。また、その側線の名寄方から外側の深川方に伸びる行き止まりの短い側線を1線有した[8]。そのほか、本線の深川方から分岐し、駅舎南側への側線を1線有していた[6]。その後線路は側線を含め1993年（平成5年）までには撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた[6]。

無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホーム北側に接していた[6]。

貨物列車が運行されていた時代は、木材、澱粉、雑穀の搬出が主体であった[8]。名残であった広い構内には、夏場はルピナスの花で覆われていたとのことである[6]。

• 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は20人[8]。
• 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は2人[6]。

• 国道239号（観月国道/霧立国道）
• 国道275号（空知国道/美深国道）
• 雨竜川[9]
• ソーウンナイ川[9]
• 相雲内岳 - 駅の北西。標高608m[9]。
• 士別峠 - 駅の東[9]。
• 霧立峠 - 駅の西[9]。
• ジェイ・アール北海道バス深名線「添牛内郵便局前」停留所

修繕が完了した旧添牛内駅舎。

廃線後、駅舎は地域住民が取得し、倉庫として利用されてきた[10][11][12]。冬季には地元有志が雪下ろしを行い[12]、2011年（平成23年）時点では屋根が塗り替えられていた形跡もあった[13]。同年時点でホームは夏季は雑草に覆われ、鉄道標識も残存していた[13]。

2017年（平成29年）までの数年間はほとんど活用されていなかったが、同年7月に駅舎正面の駅名看板が復活した[12]。

2020年（令和2年）から老朽化した駅舎の修繕を行うプロジェクトが進行中である[14]が、2021年7月時点では実施見込みは未定だった[15]。しかし、2022年（令和4年）に添牛内駅保存会がクラウドファンディングを実施し[16][17]、同年10月末に修繕が完了した[18]。

北海道旅客鉄道

深名線

政和駅 - 添牛内駅 - 共栄駅

かつて政和駅と当駅との間に新富駅が存在した（1990年（平成2年）9月1日廃止）。

かつて当駅と共栄駅（当時は仮乗降場）との間に大曲仮乗降場が存在した（1976年（昭和51年）2月1日廃止）。

• 日本の鉄道駅一覧
• 特定地方交通線

深名線（廃線）
深川 - 円山 - 上多度志 - 多度志 - 宇摩 - 幌成 - 下幌成 - 鷹泊 - 沼牛 - 新成生 - 幌加内 - 上幌加内 - *雨煙別（臨） - *政和温泉（臨） - 政和 - *新富 - 添牛内 - *大曲（仮） - 共栄 - 朱鞠内 - 湖畔 - *宇津内（仮） - *蕗ノ台（臨） - *白樺（臨） - 北母子里 - 天塩弥生 - 西名寄 - 名寄 *取消線は廃止時点で廃駅