近江鉄道デハ1形電車

大正時代の後期は発電所の建設が各地で進み、それに伴って電化される地方私鉄が増えてきており、近江鉄道でも全線を電化する方針となった[7]。そのはじめとして彦根 - 多賀間を直流600 Vで電化したが、経営の厳しかった近江鉄道には全線を電化できるほどの資金力がなかった[8]。そこで滋賀県下を配電地域に置き、電力の大口の需要先として電鉄会社を求めていた宇治川電気に経営権をゆずることとなった[7][9]。その資金力に支えられて1928年3月に高宮 - 貴生川間の電化工事および既存区間の昇圧工事が完成し、翌4月から電車の運転を開始した[7]。その際に登場したのがこのデハ1形である[2]。

車体譲渡元の神戸姫路電気鉄道1形。
1924年3月20日　明石駅

1923年に神戸姫路電気鉄道（以降神姫電鉄という）が明石 - 姫路間を開通した際、1形を投入した[10]。これは幅2,740 mm[11]と大柄な車体で、当時において珍しい直流1,500 V電化の車両[注 4]であり、高規格な線路を高速で走ることを前提とされた車両であった[12]。その後、開通から4年経った1927年、兵庫-明石間を運営していた兵庫電気軌道と共に宇治川電気に買収され、両社は宇治川電気電鉄部となった[注 5][13]。そこで兵庫 - 明石間の旧兵庫電気軌道の路線と明石 - 姫路間の旧神姫電鉄の路線を直通運転させることとなったが、兵庫電気軌道の建設した兵庫 - 明石間は路線規格が低く、架線電圧が600Vで、急曲線や併用軌道が多くあり、車両限界も小さかった[13]。そのために高規格線路用の神姫電鉄1形は入線ができず[注 6]、4年という若い車齢ながら廃車されることとなった[14]。そこで同じく宇治川電気傘下であった近江鉄道へ神姫電鉄1形1～9の車体が譲渡されることとなり、譲渡にあたって川崎造船所にて改造と艤装が行われ、近江鉄道デハ1形1～9となった[2]。

長さ14.7 m[5]のシングルルーフ木造車体[1]で、両運転台の制御電動車である[6]。側面扉は片側3ヶ所[6]、前面は神姫電鉄時代にあった貫通扉[15]が撤去された非貫通3枚窓で[1]、側面窓配置は1D222D222D1[注 7]である[6]。屋根上はお椀型ベンチレーターを装備し[2]、集電装置は神姫電鉄時代のトロリーポールから変更されてパンタグラフが搭載されている[6]。 当時としては珍しく車体側面に広告用の枠が設けられており、催し物や沿線の行楽案内などを書いた鉄板を挿し込んで用いられた[1]。

運用開始後は近江鉄道の主力形式として[16][17]、単行あるいは付随車を1～2両引いて運転され[2]、終着駅で折り返す際は連結位置を先頭に付け替えられた（機回し）[18]。

1950年代後半になると車体の老朽化が目立ち始めたため1960年より鋼体化改造が行われることとなり[6]、その際にモハ1形、モハ7形、モハ9形へと形式変更がなされた。[6][4]。

1963年にデハ1がモハ9形モハ9に改造されてデハ1形は消滅し[3]、デハニ2形は1966年3月にデハニ2・5がモハ1形モハ2・5に改造されたことで消滅した[4]。

• モハ7形

デハニ4・7は1960年2月27日認可でモハ7形のモハ4・7に改造された[4]。鋼体化したことになっているものの、実際はデハニ4は西武鉄道モハ211の、デハニ7は西武モハ214の車体に振り替えたものである[3]。

デハニ4はモハ7形モハ4となったが、衝突事故の復旧時に車番をモハ4からモハ8に書き換えられている（後述）[3]。

• モハ1形

デハニ2～6およびデハニ9は、1963年10月から1966年3月にかけて[4]車体を自社工場で新製して鋼体化し、モハ1形モハ1～6となった[3]。車号はデハニ9がモハ1に、デハニ2～6はモハ2～6となった[4]。ただし、後述の理由から改造元のデハニ4は元々デハニ8であった車両である[3]。

• モハ9形

デハ1は、1963年11月7日認可でモハ9形モハ9に改造された[3]。これもデハ4（初代）・7と同様に、鋼体化名目で西武鉄道クハ1214・1215の車体に振り替えたものである[3]。

• 矢田忍「私鉄車両めぐり23 近江鉄道株式会社」『鉄道ピクトリアル』通巻第53号、電気車研究会、1955年12月、30 - 32頁。
• 白土貞夫「私鉄車両めぐり83 近江鉄道下」『鉄道ピクトリアル』通巻第240号、鉄道図書刊行会、1970年8月、66 - 76頁。
• 吉川寛「山陽電気鉄道スピード小史」『鉄道ピクトリアル』通巻第327号、鉄道図書刊行会、1976年11月、26 - 29頁。
• 亀井一男「私鉄車両めぐり109山陽電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』通巻第327号、鉄道図書刊行会、1976年11月、34 - 52頁。
• 東京鉄道同好会編集『復刻 Romance Car』アテネ書房、1983年。
  • 小島元一郎「近江鉄道を訪ねて」『Romance Car』No.21、22合併号、東京鉄道同好会、1952年12月、48 - 53頁。
• 林常彦・今城光英「近江鉄道の鉄道事業を語る」『鉄道ピクトリアル』通巻第685号、鉄道図書刊行会、2000年5月、24 - 31頁。
• 高田圭「現有私鉄概説 近江鉄道」『鉄道ピクトリアル』通巻第685号、鉄道図書刊行会、2000年5月、44 - 55頁。
• 藤井信夫「近江鉄道電車沿革史」『鉄道ピクトリアル』通巻第685号、鉄道図書刊行会、2000年5月、145 - 154頁。
• 井上俊行「山陽電気鉄道の形成」『鉄道ピクトリアル』通巻第711号、鉄道図書刊行会、2001年11月、36 - 43頁。
• 三木理史「私鉄車両めぐり167山陽電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』通巻第711号、鉄道図書刊行会、2001年11月、61 - 75頁。
• 関田克孝「絵葉書に見る兵庫電軌・神姫電鉄 宇治川電気の時代」『鉄道ピクトリアル』通巻第711号、鉄道図書刊行会、2001年11月、81 - 85頁。
• 小川功「宇治川電気グループの系譜」『鉄道ピクトリアル』通巻第711号、鉄道図書刊行会、2001年11月、200 - 207頁。
• 彦根商工会議所事業委員会 編『近江鉄道コレクションブック』国宝・彦根城築城400年祭実行委員会、2007年3月21日。
• 大橋一央・山本雅生・篠原丞・湯口徹「昭和10～30年代 近江鉄道 八日市鉄道 車輌アルバム」『レイル』61号、エリエイ、2007年7月、56 - 81頁。

近江鉄道の車両
現有車両
電車 220形（事業用） - 800系・820系 - 900形 - 100形II - 300形 貨車 ホキ10形 - チ10形
過去の車両
電車 電1形→クハ21形I・クハニ23形・クハユ24形→クハ21形II - デハ1形・デハニ2形 - モハ1形 - デユワ101形→モハ51形 - モハ131形・モハ201形I→モハ133形 - クハ1201形I（→クハ1205形・クハ1207形・クハ1208形・クハ1212形・クハ1213形・クハ1214形・クハ1216形） - モハ9形 - モハ135形・クハ1210形 - モハ201形II・クハ1201形II - モハ203形 - モユニ10形 - モユニ11形 - モハ100形 - 500系 - 700系 気動車 LE10形 電気機関車 ED4000形 - ED22形 - ED28形 - ロコ1100形 - ED14形 - ED31形 ディーゼル機関車 DD13形 - DD45形 - D35形 蒸気機関車 甲1形（Nos.1, 2） - 乙2形（Nos.3,4） - 丙形（Nos.5 - 7） - 乙形（Nos.8, 9） - 1060形（No.1060） - 1形（No.2） - 形式不明（Nos.1, 5）