阪急6000系電車

車両番号は新造完了後の1990年2月末時点のものを示す[9]。改造による改番・車種変更は後述の当該節を参照。

• 6000形/Mc6000形 (Mc) （6000 - 6008, 6010 - 6016, 6020 - 6026, 23両）

大阪梅田方（今津南線では今津方）の先頭に連結される制御電動車。パンタグラフと制御器を搭載。6500形・6100形とユニットを組む。6000はアルミ車体。

• 6100形/Mc6100形 (M'c) （6100 - 6108, 6110 - 6116, 6120 - 6126, 23両）

新開地、宝塚方（今津南線では西宮北口方）の先頭に連結される制御電動車。電動発電機 (MG) と空気圧縮機 (CP) 、蓄電池を搭載。6600形・6000形とユニットを組む。6100はアルミ車体。

• 6600形/M6600形 (M) （6600 - 6608, 6610 - 6615, 15両）

6100形とユニットを組む中間電動車。パンタグラフと制御器を搭載。6600はアルミ車体。

• 6500形/M6500形 (M') （6500 - 6508, 6510 - 6515, 15両）

6000形とユニットを組む中間電動車。MGとCP、蓄電池を搭載。6500はアルミ車体。

• 6550形/T6550形 (T) （6550 - 6558, 6560 - 6568, 6570 - 6578, 6580 - 6588, 6650 - 6655, 6660 - 6665, 6670, 6671, 6676, 6680, 6681, 6686, 54両）

付随車。基本的に十の位が奇数（50, 70番台）の車両は蓄電池を搭載する。6550, 6560, 6570, 6580はアルミ車体。新形式呼称では、M6600形・M6500形の電装解除車（後述）も一括してT6550形と表記している。

いずれも2200系からの編入車である。Tc車の2両は2019年に7000系に編入されて消滅した[10][11]。

• 6050形/Tc6050形 (Tc) （6050, 1両）

大阪梅田方の先頭に連結される制御車。2250から改番された。蓄電池を搭載、電気連結器を装備する。2019年に7000系7090に編入されて形式消滅。

• 6150形/Tc6100形 (Tc) （6150・6154・6158・6162, 4両）

新開地方の先頭に連結される制御車。2251から改番された。新形式呼称では、Mc6100形の電装解除車（後述）と同一の形式名となっていた。6150は2019年に7000系7190に編入されて消滅。6150のみ、資料によってはTc6050形とされていた[12]。

• 6550形/T6750-1形（6750・6751はT6750形） (T) （6750番台：6750・6751, 6760 - 6762, 6770 - 6772, 8両）

付随車。6751・6771・6772は蓄電池を搭載。6772は震災で廃車になった2721の部品を一部再利用して新造されている。2021年以降は、ハイフン以下の区分は廃止された[13]。

急行表示が白地に赤文字
（1981年6月 十三駅）

2200系や6300系と同様に、当初は白地に赤文字で「急行」の表示（「特急」の反転）であったが、1982年に黒地にオレンジ文字に変更された[注 2]。しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年に現行の快速急行と同じオレンジ地に黒文字に変更された。

前面方向幕を大型化した6005F

1990年より、外板と内装の更新工事、スイープファン搭載工事が施工された。1996年以降は補助送風機はローリーファンに変更されている[15]。

6002Fは側扉が8000系と同等のものに変更され、側面の化粧板がツートーンとなった。1993年以降の施工編成は、車椅子スペースの設置も行われた。スイープファン施工車は、併せて車端部にベンチレーターが設置された（6000形、6600形、6760形は対象外）。

1993年から、乗務員室後部の窓なし部分に小窓が設置された。当初は車体更新とは別メニューとして工事が進められたが、1995年頃に中止され、それ以降は、車体更新等の工事実施時に限り施工された。中止時点で宝塚線に所属していた編成は全て施工されたが、当時神戸線に所属していた車両のうち、6012・6112（現6162）・6013・6113・6025・6125・6050（現7090）・6150（現7190）が2017年現在も小窓未設置の状態で残っている。

6005Fと6006Fは、前面の種別・行先表示幕を大型化している[15]。これは、同時期に行われた京都線用5300系の前面改造についても同様である。

1997年の能勢電鉄直通の特急「日生エクスプレス」の運転開始に際し、8000系4編成に加えて6000系6011Fが直通対応車として整備された[16]。能勢電鉄用の列車無線アンテナが増設され、2本のアンテナが併設された。

2001年の同列車増発の際には6000系の対応編成が増加し、合計5編成が直通対応となった[17]。

1998年（平成10年）から2002年（平成14年）にかけ、検査の際に車体を再塗装するにあたり、6300系や8000系と同様に車体上部をアイボリー塗色に塗装された。これは7000系・7300系・5000系リニューアル車についても同様である。塗装変更最終期には、新塗装の6025-6125が旧塗装の6686を挟むという編成も見られた（同一ユニット内での新旧塗装の混在は、これが唯一）[18]。

6001Fのみ、初回の塗装変更時（1998年）は試験的に前面のマルーンを多く残した塗り分け（新造時の8200系に準じた塗り分け）としたが、2002年に前面にもアイボリーが追加されるようになった。

ワンマン化改造車
（2007年6月3日 西宮北口駅）

1998年10月に今津南線と甲陽線でワンマン運転が開始されるに際して、須磨浦公園駅乗り入れ廃止で余剰となった6000系増結編成が充当されることとなった。編成はMc-M'cの2両編成からMc-T-M'cの3両編成となり、中間車は6010Fと宝塚線所属の6007Fから捻出された。6010F・6020F・6021F・6022F・6023F・6026Fが3両編成となり、ワンマン化改造を施工した[17]。工事としては車掌スイッチと戸閉回路の変更、運転台側開き戸の施錠・解錠の遠隔操作化などが実施されている[17]。戸閉回路の変更により、開閉操作をした運転台以外の運転台からの開閉操作を可能としている[17]。

一部は前面貫通扉のワイパーが8000系列と同じ電動式に更新されている。6021F・6022F・6023Fには扉開閉予告灯が、6010F・6021F・6022Fには増粘着材噴射装置が装備されている。先頭車は6026Fを除いて自動連結器に取り替えられ、また中間付随車にCPを増設した。

リニューアルされた6007F

2001年11月に6007F、2002年12月に6015F[注 3]がそれぞれリニューアルされた。いずれの編成も元2200系車両が含まれており、6007Fは6770号(旧2701)が、6015Fは元VVVF試作車の6762号(旧2720)が組み込まれている。6772号は先述のとおり、1995年製造の代替新造車（旧2721)であり、製造からわずか7年でリニューアルが行われた。

概要は、側扉の窓を拡大し、車内化粧板は従来より濃いものに、床の模様を5010Fと同じものにそれぞれ変更、また、車内案内表示器とドアチャイムを設置、冷房装置カバーを鋼製からステンレス製に変更などである。6015Fでは、扉上部に開閉予告灯を設置、貫通扉と乗務員室扉の車内化粧板もこげ茶色に、床の模様が茶色系のものになったほか、荷棚とCPの交換が行われた。なお、他のリニューアル車で採用された緑色の着色ガラスは採用されていない。

冷房装置の交換は、当初はリニューアル（大規模工事）施工時に限って行われていたが、後に未施工編成においても交換されている。

改番された6012F 6162号車（元6112）

宝塚線所属の6012Fの8両編成（6012-6512-6670-6680-6750-6751-6612-6112）は、2018年1月に、2両が電装解除された上で4両編成となり伊丹線に転属した。中間の6670-6680-6750-6751が編成から外され、6612・6112は付随車化・制御車化とともに6692・6162に改番された[19]。6692の伊丹（神戸三宮）側のパンタグラフは残されている（その後転入した編成も同様）。編成から外された付随車のうち元2200系の6750・6751は2018年3月23日付で廃車となり[20]、6670・6680は2018年2月に7000系7016Fに組み込まれ、同年4月に能勢電鉄へ譲渡された。

2018年7月には6004Fが4両編成となり、7月21日より伊丹線での運用を開始した[21]。編成から外された付随車4両（6554・6564・6574・6584）は、2018年9月に3000系3052Fと共に廃車陸送された[22]。

2019年には6008Fが4両編成となり、2月24日より伊丹線で運用されている[23]。編成から外された付随車4両（6558・6568・6578・6588）のうち6558・6568は、2019年4月に3000系3062F・5000系5591・5563と共に廃車陸送された[24]。残りの2両（6578・6588）も、2023年5月に5000系5012Fと共に廃車となった[25]。

2020年には6001Fが4両編成となり、9月4日より伊丹線で運用されている。編成から外された付随車4両（6551・6561・6571・6581）は、2020年10月に5100系5118Fと共に廃車陸送された[26]。

2022年度には、箕面線の6014Fが正雀工場で2度目のリニューアル改造工事（後述）を受け、2023年4月より伊丹線で運用開始した[27]。神戸方先頭車の6114の暫定Tc扱いは改造後も変更されていない。また、伊丹線転属に伴い6014の電気連結器は撤去された。

転用後の編成は以下のとおり（施工順）で、括弧内は神戸・宝塚方2両の変更前の車両番号を示す。

• 6012-6512-6692-6162 (6612-6112)[19]
• 6004-6504-6694-6154 (6604-6104)[21]
• 6008-6508-6698-6158 (6608-6108)[23]
• 6001-6501-6691-6151 (6601-6101)

2023年度には、伊丹線と箕面線でのワンマン運転開始が発表され、伊丹線用の6001F、6004F、6012F、箕面線用の6014F、6024Fにワンマン化改造が実施された（6014Fは改造後に伊丹線に転属）。主な更新内容は、車内化粧板の濃いものへの更新、車内案内表示の液晶ディスプレイ、ドアチャイム、扉上部の開閉予告灯、各車両に1箇所の車椅子スペース、ドア付近の非常通報ボタンの追加設置である。また、車体側面の種別表示器が撤去され、側面の行先表示器（種別と行先を交互に表示）と前面の種別・行先表示器が共にLED化されている。制御装置のVVVF化はされていない。ただし、6024Fについては、車内案内表示器の液晶ディスプレイが設置されていないほか、種別・行先表示器が側面と前面共に方向幕のままであり、側面の種別表示器も撤去されていない。

• 
  阪急伊丹線所属6014F4両編成
  (2023年4月 阪急伊丹駅)
• 
  6014Fの車椅子スペースと案内表示器
  化粧板更新と乗降ドアにドアランプが設置されている。

2200系編入車の6050（元2250）

阪神・淡路大震災の被災により2200系の形式は消滅し、6000系に編入された[28]。

2200系編入車の新旧番号対照は以下のとおりである[29]。6000系としての総数は140両となった。その後、6050・6150については7000系に編入された。（後述）

• 6050 (←2250)
• 6150 (←2251)
• 6750 (←2750)
• 6751 (←2751)
• 6760 (←2760)
• 6770 (←2770)
• 6761 (←2761)
• 6771 (←2771)
• 6762 (←2720)
• 6772 - 1995年の代替新造当初は2772[30]

能勢電鉄6000系電車
能勢電鉄に移籍した6002F（2014年8月1日 阪急梅田駅）
基本情報
運用者	能勢電鉄
総数	1編成8両
運用開始	2014年8月1日
主要諸元
編成	8両編成

2014年7月31日、阪急電鉄から6002F編成の8両が能勢電鉄に譲渡され[40]、翌8月1日より運行を開始した[41]。従来通り阪急8両編成車と共通運用が組まれており、阪急宝塚線で使用され、能勢電鉄内は「日生エクスプレス」限定での運用となる[40][42]。

車体側面に能勢電鉄の社章が貼られたが、車体塗装や車両番号は阪急時代のままで変更は行われていない[41]。編成正面には移籍記念のヘッドマークが掲出された[41]。

日生エクスプレスは1997年の運行開始以来、阪急電鉄車両による片乗り入れであったが、この車両移籍により変則的ながらも相互乗り入れの形態となった。通常、片乗り入れだと、乗り入れた会社への乗り入れ料金が発生するが、6002Fが宝塚線での運用を続けることで、相殺できる形を取っている[41]。

2018年に能勢電鉄が導入した7200系の中間車2両は、6000系の6671・6681を種車としている[43]。

この2両は、阪急では7021Fに組み込まれていたが、2015年に7001Fの6両編成化に際して編成から外されていた7551・7581に差し替えられた。以後は正雀車庫で休車となっていたが、2017年に同じく休車となっていた7025Fの中間に組み込んで4両編成となり、阪神車両メンテナンスでの改造を経て2018年2月7日に平野車庫へ回送され[44]、2018年3月19日に営業運転を開始した。能勢電鉄初のVVVFインバータ制御車となる[45]。

1997年10月1日現在[46]。

2010年4月1日現在[47]。cは中間運転台の位置、*は元2200系を指す。

2018年4月1日現在[48]。cは中間運転台の位置、*は元2200系を指す。

2023年10月1日現在[49]。cは中間運転台の位置、*は元2200系を指す。

6002Fは2014年に能勢電鉄へ譲渡された。2016年4月1日現在の編成[50]。