阪急5100系電車

神戸線用の架線電圧1,500V専用車5000系、5000系の試作冷房搭載車5200系に続く、本格的冷房搭載車として製造された形式である。冷房車を各線均等に配置するためにそれまで神戸線、宝塚線（神宝線）系統の車両と京都線系統の車両とで異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計となっている。1979年までに90両が製造された。

形式は当初「6000系」となる予定であった[1]。しかし京都線で運用する計画が明らかになった際に、大阪市交通局60系の6000番台との番号の競合を京都線の運転担当部署が問題視したため[1]、急遽5000番台で空き番の「5100系」が付番された[注 1][注 2]。後に5100系は神宝線に集められ、京都線には5300系が投入されている。

従来「X100系」は最高速度が低かった宝塚線用の低速仕様車が付されていた形式であったが、この形式は上記の経緯から意味が異なっている。なお、阪急はこれ以降宝塚線用に専用形式を建造していない。

5100系では編成両端に電動車を配し、中に付随車を挟み込んだ編成を基本としている。5100系では先頭車はすべて電動車、中間車はすべて付随車とされたため、製造形式は2形式と少なくなっている。

5100形（偶数番号車はMc・奇数番号車はM'c）

制御電動車。偶数・奇数で区分される変則的な形となり[1]、偶数番号車（5100, 5102…）はパンタグラフと主制御器、奇数番号車（5101, 5103…）は電動発電機 (MG) と圧縮機 (CP) を搭載し、互いにユニットを組んでいる[注 3]。

書籍などによっては他形式に合わせて奇数番号車を「5101形」と別形式扱いで紹介している場合もある。

2017年9月に制定された新形式呼称では、偶数番号車は「Mc5100形」、奇数番号車は「Mc5101形」と区別して扱われる[8]。

5650形（T・To）

付随車。偶数番号車（5650, 5652…）はMGを搭載した[1]。

MG搭載車の需要から偶数番号車の方が多く造られており、5687・5689・5691が欠番（製造は5692までの40両）となっている。

新形式呼称では、オリジナルの5650形は「T5650形」、5100形の電装解除車（後述）は「T5650-1形」と区分される。2021年以降は、ハイフン以下の区分は廃止された[9]。

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  5100形偶数車（パンタグラフ1基）
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  5100形奇数車（電気連結器装備）
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  5650形（当初からの中間車）

当初、4両編成で投入された車両は先頭車の車両番号下2桁が00 - 、3両編成で投入された車両は同20 - 、2両編成で投入された車両は同40 - と区分されていた（よって、製造順＝番号順ではない）が、5132F以降そのルールは崩れている。これらの組み合わせで6 - 8両編成が組まれているが、編成替えによって3両編成はすべて2両ないし4両編成に組成変更され現存しない。

1977年以降の増備車は、増結用付随車のみである。MGのない奇数車5687、5689、5691は欠番のままとなった[2]。

5106Fの宝塚線急行（2019年）

5118Fの伊丹線普通（2018年）

京都線には7両編成2本（5100F・5104F）、5両編成1本 (5144F) が配置された[2]。神戸線には6両編成2本(5140F・5128F)を配置、宝塚線には5102Fが7両編成で投入され、5106F・5108Fが8両編成で製造された。

京都線では2800系が冷房改造工事中であったため、7両編成は特急にも充当された[2]。5両編成は京都線の普通列車で当時唯一の冷房車であった[2]。標識板掛けは車体側が神宝線仕様（車体側が袋状）のため、従来の標識板に京都線仕様のL字金具のアダプタを介して取り付けるか、全面統一までの準備のため先行して製作された神宝線仕様の京都線の標識版を使用するかのいずれかで対応した（京都線の他車は、L字金具の先端に袋状のアダプタを取り付けて両方に対応）。2800系の冷房改造進捗と京都線用新製冷房車5300系の投入に伴い、翌1972年には5100系の京都線運用が終了した。5104Fと5144Fは神戸線に、5100Fは宝塚線に転出した。

1972年に京都線の5104Fと5144Fが神戸線に転入し、5140Fは8両編成化のうえで連結解放運用の対象車となった[2]。また宝塚線所属の5100系を8両編成化する際の編成替えで5128Fが分割され、5128Fと5130Fの2本となり、さらに5132Fが7両編成で製造された結果、1974年には神戸線所属の5100系は6編成となり、特急から普通までの全種別で使用されていた。宝塚線では1972年に京都線から5100Fが転入し、1973年には5136Fが、翌年には5146Fが製造され、この時点で5100・5102・5106・5108・5136・5146の6編成が所属していた。

1976年には、5128Fに新造の5650形2両（5681・5683）を組み込み宝塚線へ転出し、1978年には5132Fにも5650形1両[注 5]を組み込んで8両編成化のうえ宝塚線に転出したが、この編成は翌年には神戸線に戻り、5682-5671の2両を外した6両編成として使用された。

1982年3月、阪急初の10両編成運転が宝塚線で開始され、5100系による10両編成の運用を開始した[16]。朝ラッシュ時の雲雀丘花屋敷 - 梅田間で運転の急行のうち2列車が10両編成で運転され、後に4列車に増加した[17]。朝ラッシュ時以外は増結車を切り離して8両編成で運用された[16]。地上駅時代の川西能勢口駅ではホーム延伸が不可能なため大阪方2両がドアカットされたが、1992年12月の上り高架ホーム完成で解消された[16]。

宝塚線での10両編成運転開始に際しては1982年に神戸線より5140F・5144Fが転入し、1988年には10両編成運転増発のために神戸線より5104Fと5130Fが転入、神戸線所属の5100系は5132Fの1本のみとなったが、1989年に、元々この編成の一員であった5682・5671を組み込んで宝塚線に転出し、全車宝塚線に集結した。8両編成は Mc-T-T-M'c+Mc-T-T-M'c が通常であるが、5136Fの8両編成は宝塚方2両が増結車としても使用され、編成も Mc-T-T-M'c+T-T+Mc-M'c と特殊な組成となった[18]。

1997年、宝塚線への8040形投入に伴う編成変更で余剰となった5118Fが6両編成で今津（北）線に転属した[10]。線内の普通運用のほか、神戸本線でも西宮北口発梅田行き急行とその折返しの梅田発今津線経由宝塚行き準急に充当されていた。2000年には5140Fに交替したが、2002年には、5000系のリニューアルによる5650形の捻出に伴い宝塚線に転出した。また、増結運用の減少に伴って、6M2Tの8両編成も登場し、1997年3月に5104F、2000年9月に5106F、2001年2月に5108F、2002年8月に5128Fがそれぞれ4＋2＋2両の編成に組み替えられた(5128Fは先述のリニューアル工事で4M4Tに戻った）。

2000年より始まった5000系のリフレッシュ工事に際し、5000系編成中に組み込まれている老朽化した2000系列付随車に代わって、5650形付随車が5000系に編入されている。

2007年には5102Fが今津（北）線に転属した。宝塚側に5118F4両編成（5118-5676-5655-5113）と連結している。

2016年6月に宝塚線の8両編成のうち5132Fが分割され、5132Fと5134Fの4両編成2本で箕面線内運用に入っている[19][20]。3000系は箕面線用としての配置がなくなり[21]、8両編成の5100系は4本に減少した[22]。

2023年現在、宝塚線に8両編成3本24両と4両編成2本8両の計40両、能勢電鉄に4両編成5本・2両編成2本の計24両が運用している。神戸線の5000系編入車は5002Fに組み込まれている5572のみが残存しており、今津北線で運用されている。

2014年2月14日には、長年休車となっていた5112が本系列初の廃車となった。続いて長期休車となっていた5103・5119が2014年9月19日付けで3000系3076Fとともに廃車となった。

2014年から2016年にかけて、宝塚線の1000系車両の投入に伴い、5136F・5146F・5108Fの8両編成×3本が能勢電鉄に譲渡され、4両編成5本と2両編成2本となった[22]。これにより同数の1500系全車が廃車となった[22]。

2019年には、7005F+7090F(元6050F)の今津北線転属に伴い、同線で運用されていた5102F+5118Fのうち、5102F(5102-5131)が正雀車庫で休車となった。

2020年に宝塚線6000系6001F(4両)が伊丹線に転属し、2019年から専属で運用してきた5118Fが2020年10月22日付けで廃車された[23]。これにより神戸線系統のマルーン一色(屋根付近にアイボリーが塗られていない)の車両は消滅したことになる。

このほか、2016年から2020年にかけて、5000系の6両編成化と今津北線転属に従い、5572号車以外の5000系編入車両の16両が廃車された。

また、2022年12月17日のダイヤ改正より休車になっていた5100Fが、2023年6月に編成単位で廃車となった[24]。

2021年、5100系の誕生50年を迎えた記念として、5100Fに旧社章貼付、両先頭車（5100、5115）にヘッドマーク取付、車内にプレートを設置した記念列車が2021年7月27日から運行され、各種記念グッズも販売された。ヘッドマークは11月30日（火）まで取り付けられ、そのほかの装飾は次回検査まで掲出される予定[25][26]だったが、2022年12月17日以降運用に入らないまま廃車回送されたので、実質期間は2022年12月16日までであった。

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  豊中駅に入線する50周年記念列車の5100F
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  車内の50周年記念プレート

cは中間運転台の位置を、oは運転台撤去跡の位置を指す。*はパンタグラフ2基搭載車。

能勢電鉄5100系電車
5136F（妙見口駅 - ときわ台駅）
基本情報
運用者	能勢電鉄
製造所	アルナ工機
改造所	阪神車両メンテナンス
総数	24両
運用開始	2015年3月16日
主要諸元
編成	4両・2両編成
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500V

5100系は2014年より能勢電鉄へ譲渡され、製造から50年以上が経過した1500系の4両編成5本・2両編成2本の24両全車を置き換えることとなった[29]。譲渡に伴う改造は阪神車両メンテナンスで行われ、2015年3月16日より営業運転が開始された[30]。導入当初は、「オールドルーキー」の愛称が付けられた[31]。なお、1700系の置き換え用に更なる譲受が計画されていたが、消費電力量の面での課題から[32]、1700系の代替車両は阪急7000系・6000系を種車とした7200系に変更された[32]。

改造工事

阪神尼崎駅に回送された5136F

2014年7月13日に5136Fの8両が改造工事のため西宮北口から新開地駅経由で阪神電気鉄道の尼崎駅へ回送された[33]。尼崎への回送時点で能勢電鉄に譲渡済みであったが、鉄道ファンの間では「阪急電車が阪神の線路を走った」として話題になった[34][35]。

4両編成の5136F・5138Fとして竣工し、2015年1月12日未明に西宮車庫まで回送された[36]。

2015年8月23日には5146Fが阪神尼崎駅へ回送され[37]、2016年に営業運転を開始した。

譲渡にあたり、以下の内容で転用改造が施された。

• 山口益生『阪急電車』JTBパブリッシング、2012年。ISBN 4533086985。
• 飯島巌『復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄』ネコ・パブリッシング、2002年。ISBN 9784873662886。
• 阪急電鉄・諸河久『カラーブックス 日本の私鉄7 阪急』保育社、1990年。
• 阪急電鉄・諸河久『カラーブックス 日本の私鉄 阪急』保育社、1998年。
• レイルロード『阪急5100 -車両アルバム21-』文苑堂、2015年。ISBN 9784947714381

阪急電鉄の車両
現有車両 神宝線 5000系 5100系 6000系 7000系 8000系 8200系 9000系 1000系II 京都線 特急車両 9300系 観光車両 6300系「京とれいん」（運用終了） 7000系「京とれいん 雅洛」 一般車両 3300系 5300系 6300系 7300系 8300系 1300系II 事業用 4050形・4250形
過去の車両 神宝線 1形 34形 51形 37形 40形 47形 90形 500形I 151形 600形 900形 920系 320形 380形 500形II 96形 98形 550形 800系 810系 610系 1000形I 1010系・1100系 1200系 2000系・2021系・2100系 2300系（一時期所属） 5200系 2200系 3000系 - 3100系 京都線 1形（P-1） 10形（P-4・P-5） 100形（P-6） 200形 700系 710系 210系 1300系I 1600系 2000系（一時期所属） 5100系（一時期所属） 2800系 2300系 事業用 4300形 貨車
関連項目 阪急マルーン

能勢電鉄の車両
現有車両	1700系 5100系 6000系 7200系
未成車両	2000系（計画のみ）
過去の車両	阪急からの譲受車 10形 20形 40形 70形 320形 380形 500形 610系 1000系 1500系 3100系 能勢電気軌道発注車 1形 11形 21形 31形 37形 50形 60形