館山自動車道

• 全区間千葉県内に所在。

• 京葉道路は、市原ICから8.0 km先で接続している。
• IC番号・キロポストは、京葉道路から連続している。

• 全区間千葉県木更津市内に所在。

• キロポストは、木更津南JCTを起点に「支0.3」のように設置されている。

館山自動車道は総距離が短いこともあり、休憩所は市原サービスエリア (SA) と君津パーキングエリア (PA) の2か所のみである。市原SAはガソリンスタンド、上り線にロッテリアがあり、スナック・ショッピングコーナーも上下線ともに24時間営業となっているが、下り線のガソリンスタンドは深夜営業をしていない。君津PAはトイレと自動販売機のみのPAとなっている。

• 天羽トンネル
  • 上り線1,271 m
  • 下り線1,255 m

• 富津中央IC - 富津竹岡IC間に1本ある以外、トンネルは存在しない。なお、接続する富津館山道路はトンネルが多い。

• 一部を除き全線4車線供用、木更津南支線を除くほぼ全線が最高速度100㎞/hで運用されている。
• ただし、終点の富津中央ICから南の富津館山道路が暫定2車線かつ富津中央ICがトンネルに囲まれている地形的制約上、天羽トンネルの下り線が1車線運用で、80㎞/hとなっている。
• 君津IC以南から終点までの16.7kmは暫定2車線だったが、2009年（平成21年）4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議にて4車線に整備計画が変更されたものの[13]、2009年（平成21年）10月、政権交代を果たした民主党の公共事業見直しにより国土交通省が4車線化事業の凍結を決定し、再び4車線化工事は白紙になった[14]。しかし、繁忙期には渋滞が頻発していたことから、2012年（平成24年）4月に事業許可を受け、その後2012年（平成24年）10月に測量、土質調査及び工事に向けた設計を開始、2015年（平成27年）1月20日に着工式が行われた[15]。君津IC - 富津中央IC間は2019年（平成31年）3月31日に[10]、富津中央IC - 富津竹岡IC間は2020年（令和2年）3月6日に4車線化された[11]。

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成17年　道路交通センサス　一般交通量調査結果」（関東地方整備局ホームページ）「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

• 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された[16]。

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成17年度　道路交通センサス一般交通量調査結果」（関東地方整備局ホームページ）平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

• 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された[16]。

総交通量（2008年（平成20年）度）

• 1日平均 : 6万6827台

料金収入（2008年（平成20年）度）

• 1日平均 : 3704万5000円

• NEXCO東日本 関東支社
  • 市原管理事務所 : 蘇我IC - 木更津北IC
  • 東京湾アクアライン管理事務所 : 木更津北IC - 富津竹岡IC・木更津南JCT - 木更津南IC

• 市原（市原IC - 市原SA）
• 姉崎袖ケ浦（姉崎袖ケ浦IC - 木更津北IC）
• 木更津（木更津JCT - 木更津南JCT）

全ての箇所でコールサインは「ハイウェイラジオ館山道○○」と放送される。（例:市原であれば「ハイウェイラジオ館山道市原よりお伝えしました。」）

• 千葉県
  • 千葉市中央区 - 市原市 - 袖ケ浦市 - 木更津市 - 君津市 - 富津市

接続している高速道路はいずれも一般国道の自動車専用道路であり、高速自動車国道とは接続していない。

• E14 京葉道路（千葉市中央区浜野町本線で直結）
• CA 東京湾アクアライン連絡道（木更津JCTで接続）
• C4 首都圏中央連絡自動車道（木更津JCTで接続）
• E14 富津館山道路（富津竹岡ICで直結）

1. “Japan's Expressway Numbering System” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。
2. “高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2017年9月3日閲覧。
3. “高速自動車国道北海道縦貫自動車道函館名寄線等に関する協定 別紙-8 料金の額及びその徴収期間” (PDF). 独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構. 2015年7月7日閲覧。
4. “館山自動車道『富津浅間山バスストップ』が令和元年10月1日（火）から利用できます” (PDF). 富津市 建設経済部 建設課 (2019年8月22日). 2020年12月30日閲覧。
5. “館山線木更津まで開通 テープカット、渡り初め 千葉から所要時間約半分に”. 千葉日報 (千葉日報社): p. . (1995年7月19日)
6. “湾横連絡道が開通 知事らテープカット 木更津JCT - 袖ヶ浦IC間”. 千葉日報 (千葉日報社): p. . (1996年3月29日)
7. ““夢”運ぶ海渡る道 東京湾アクアライン開通 幕開ける“房総新時代””. 千葉日報 (千葉日報社): p. . (1997年12月19日)
8. “南房総への渋滞緩和 木更津南-君津インターチェンジの延長4キロ開通 館山自動車道」”. 千葉日報 (千葉日報社): p. . (2003年4月30日)
9. “富津中央 - 竹岡が開通 館山道、残るは1区間”. 千葉日報 (千葉日報社): p. . (2005年3月20日)
10. “E14館山自動車道 君津IC〜富津中央IC間が3月31日（日）に4車線となります” (PDF). 東日本高速道路株式会社 (2019年3月27日). 2019年3月27日閲覧。
11. “E14館山自動車道 富津中央IC～富津竹岡IC間が3月6日（金）に4車線となります” (PDF). 東日本高速道路株式会社関東支社 (2020年2月7日). 2020年2月7日閲覧。
12. “E14館山自動車道 富津中央IC（出入口）及びE14富津館山道路 富津金谷IC（出入口）が令和5年12月7日（木）0時にETC専用料金所に変わります” (PDF). 東日本高速道路株式会社 (2023年11月1日). 2023年12月7日閲覧。
13. 「館山道期成同盟会 道路整備の要望活動展開へ」房日新聞 2009年6月4日
14. 「4車線化凍結『地元の声聞いて』　自治体、建設業者ら反発」東京新聞 2009年10月7日
15. “館山自動車道（木更津南JCT〜富津竹岡IC間）4車線化工事着工式の開催について”. 東関東自動車道館山線・一般国道127号富津館山道路建設促進期成同盟会 東日本高速道路株式会社関東支社 (2015年1月9日). 2015年3月24日閲覧。
16. “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年4月27日閲覧。