1995年の全日本ツーリングカー選手権

公認を取得したフロントスポイラーやリアウィングなどの空力付加物の装着が可能となる。

第レースで1位および2位の車両は、第2レースでは1位車両は20kg、2位車両は10kgのハンディキャップウェイトを搭載し出走する。

トヨタは主力マシンを前年度までのコロナから、新型マシンのコロナEXiVにチェンジ｡開幕戦ではトムスに2台とセルモに1台導入された。次のSUGO大会から順次セルモのもう1台と前年コロナやセレス・マリノを使用していたチームにもEXiVが導入された｡

カローラで参戦するFETチームの見崎清志も鈴鹿大会から新型のカローラに変更した。EXiVは、ストレートスピードの速さを武器に強さを発揮。開幕戦から6連勝し、最終戦までチャンピオン争いを繰り広げた｡

日産は前年に引き続きプリメーラを使用。SUGO以降は、サニーも2台投入した。前年度はサニーもプリメーラもニスモからのエントリーであったが、同年2台のプリメーラはそれぞれハセミモータースポーツとホシノインパルからのエントリーとなった｡サニーは美祢大会の第1レースで優勝し、仙台でも表彰台を獲得。プリメーラも鈴鹿と岡山で表彰台に上がり最終戦のインターTECの第1レースでは2台揃って表彰台に上がり、続く第2レースで優勝した｡

ホンダも前年に引き続きシビックフェリオを使用したが、エンジンをB18C型エンジンベースからH22A型エンジンベースに変更した。しかし、十分なパフォーマンスの向上は図れず、前年同様 1勝も出来なかった。