2008年の全日本F3選手権

全日本F3選手権が使用するマシンに対して1世代旧型のマシン（ダラーラF307・F306など）を使用し、ワンメイクエンジン（トヨタ3S-GE）を採用することによって、低コストで参加が可能となったF3ナショナルクラスが新設された。よって全日本F3選手権は2クラスが混走することによってさらなるシリーズの活性化が実現された。

同年より導入されるナショナルクラスとの混走に伴い、各大会での公式予選が以下の2つの規定のうち、各主催者によって選択された。

• 各レースウィークの土曜日に全日本選手権クラス20分間の公式予選が1回。ナショナルクラスが15分間の公式予選が1回。5分間のインターバルを挟んで連続で行われる。
• 各レースウィークの土曜日に公式予選30分間を1回行う。うち公式予選開始から20分間が全日本選手権クラス、ナショナルクラスの混走。公式予選開始20分後からは全日本選手権クラスのみ走行が可能。

いずれの公式予選にて各車両の記録したセカンドタイム（2番目に速いタイム）で第1レース（土曜日）のグリッドが決定され、第2レース（日曜日）のグリッドは公式予選で記録されたベストタイム（最速タイム）で決定される。

これまで導入されていた有効ポイント制度は廃止され、2008年からは全戦で獲得したポイントが有効となった。

同年よりF3はFIA規定に伴い、F1やフォーミュラ・ニッポンと同様に木材製のスキッドブロック規定が採用された。

トムスは全日本F3選手権に供給するエンジンを全て1AZ-FEに変更したほか、他のエンジンチューナー（同年はハナシマレーシングのみ）への1AZ-FEの供給も開始した。このため3S-GEはナショナルクラスでのみ使われることとなった。

M-TECが前年限りでエンジンチューナーとしての活動を休止したため、ホンダ陣営のエンジン（MF204C）は、同年より全て戸田レーシングがチューニングを担当することとなった。