BMWザウバー・F1.08

シルバーストンテストでのF1.08

F1.08は安定性のあったF1.07をベースとして通常進化させたものである。チームはスーパーコンピュータを装備する風洞施設を活用して、今までに見られないような様々なエアロパーツを投入した。

フロントノーズ上には、マクラーレンが考案したエンジンカウルのホーンウイングのようなパーツが装着された。これは後にレッドブル・RB4やホンダ・RA108などに模倣された。

フロントウィングは3層構造で、ノーズから吊り下げるステーが真ん中のプレートに接続しているのが特徴。サイドポンツーン周りはフィンやミニウィングが連なり、非常に複雑な構成となっている。

その他の変更点としては、4つのホイールにフェラーリのようなホイールカバーを装着している。

マレーシアGPのF1.08、ドライバーはロバート・クビサ

カナダGPで1-2フィニッシュを飾った2台のF1.08。

2007年シーズンはフェラーリ、マクラーレンに次ぐポジションを維持していたが、2008年シーズンも開幕から速さは衰えることがなかった。第2戦マレーシアGPでニック・ハイドフェルドがチームにとって初ファステストラップを、第3戦バーレーンGPではロバート・クビサが初ポールポジションを獲得。第7戦カナダGPではクビサ・ハイドフェルドの順でチームにとっての初優勝を1-2フィニッシュで飾った。この時点でクビサはポイントリーダーとなった。

クビサは第17戦中国GPまでタイトル争いに加わっていたが、最終戦でフェラーリのキミ・ライコネンに抜かれ、ランキング4位で終えた。ハイドフェルドは終盤調子を取り戻したルノーのフェルナンド・アロンソに抜かれ、ランキング6位だった。

クビサとハイドフェルドの2人あわせて11回もの表彰台を獲得し、最終的にコンストラクターズランキングは3位となった。前年はマクラーレンが失格処分となっての2位だったため、地位的にあまり変化はないが、獲得ポイントは30点以上増している。

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	CHN	BRA
2008	3	ニック・ハイドフェルド	2	6	4	9	5	14	2	13	2	4	10	9	2	5	6	9	5	10	135	3rd
	4	ロバート・クビサ	Ret	2	3	4	4	2	1	5	Ret	7	8	3	6	3	11	2	6	11

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

• ドライバーズランキング
  • ニック・ハイドフェルド 6位
  • ロバート・クビサ 4位

2009年シーズンに向けて、変更されるレギュレーションに対応させたマシンである。11月17日にスペインのカタロニア・サーキットで開催されたバルセロナ合同テストでデビューした。モノコックとサスペンションはF1.08のものを使用しているが、それ以外の部分はほとんど改修されている。F1.08からの変更点として、フロントウイングとリヤウイング、ディフューザーなどのエアロパーツがレギュレーションに合致するように変更されたほか、ノーズ先端が持ちあげられ、サイドポンツーンはまったく違う形になった。KERSも同時にテストされている。

1. Henry, Alan (ed.) (2008). AUTOCOURSE 2008-09. Crash Media Group. pp. 58-61. ISBN 978-1-905334-31-5

BMWザウバーF1
主なチーム関係者	マリオ・タイセン ペーター・ザウバー ウィリー・ランプ アンドレアス・ザイドル ピエール・ワシェ
主なドライバー	ニック・ハイドフェルド ジャック・ヴィルヌーヴ ロバート・クビサ セバスチャン・ベッテル テスト/リザーブドライバー ティモ・グロック マルコ・アスマー クリスチャン・クリエン
車両	F1.06 F1.07 F1.08 F1.09
主なスポンサー	O2 クレディ・スイス ペトロナス インテル T-モバイル プーマ デル サーチナ
関連組織	BMW ザウバー・モータースポーツAG