MD 500

OH-6最初の飛行の前に、ヒューズ社は民間向けの機体を開発していると発表を行い、そしてヒューズ500（基本的に5席と7席の構成を選択し利用できる）として市場に出した。また、より強力なエンジンによる実用の機体は500Uと呼ばれ、後に500Cとして市場に提供された。

より強力なエンジン、T型の尾翼と新しい5枚のメインローターブレードで改良されたヒューズ500Dは、1976年の主要な機種となり、4枚のテールローターブレードは選択装備であった。1982年からは、機首部分を鋭利な形状として下方視界の向上、操縦室の面積拡大などが図られた500Eへと生産が移行した。530Fは500Eをさらに改良した高出力仕様で、より高負荷での飛行を可能とした仕様である。

マクダネル・ダグラスは、1984年1月にヒューズ・ヘリコプターズを買収し、1985年8月から従来のヒューズ500Eを MD 500Eとして、そして、530FはMD 530Fとして製造を継続することになる。 1997年のボーイング/マクダネル・ダグラス合併により、1999年前半に民間向けのヘリコプター製造はMDヘリコプターズが継続する事になる。また、乗客6名を乗せられるようにしたストレッチモデルとしてMD 600も開発された。

軍用はディフェンダー（Defender）と呼ばれ、BGM-71 TOW対戦車ミサイルを運用できる500/TOWは、イスラエル国防軍などで対戦車攻撃に使用された。

台湾海軍では、保有するギアリング級駆逐艦やノックス級フリゲートのヘリ格納庫にS-70が収まらず、SH-2の台湾への輸出をアメリカ議会が認めなかったため、ヒューズ500に捜索レーダーやMAD、Mk46魚雷を搭載した500/ASWを艦載対潜ヘリコプターとして用いている。

MD520Nは、ヒューズ/マクダネル・ダグラスが開発した、ヘリコプター設計上の革命である従来のテールローターが不要な方式であるノーターを装備したヘリコプターである。

マクダネル・ダグラスは当初、520N（従来のMD500Eに基づき1989年1月に開始されていた）より強力でな高性能に改良された標準的なMD530Nを開発する予定であった。MD530Nの初飛行は1989年12月29日で、520Nの初飛行が1990年5月1日であったが、マクダネルダグラスはMD520Nが大部分の顧客が必要な要求を満たすと判断し、MD 530Nの開発は中止された。520Nは1991年9月13日FAA（連邦航空局）の型式証明を取得し、最初機体がその年の12月31日工場より初出荷された。

MDヘリコプターズは2000年に、改良されたRR 250-C20R+エンジンを搭載し、デュフューザとファンを強化し、外気温が高い場合にも3-5%性能が向上した520Nを発表した。

ノーターは従来のテールローターに比べ騒音が低いため、警察などの法執行機関にも人気がある。

500

民生事業用向け仕様 369/OH-6A。エンジンはアリソン 250C-18B。出力317shp（236kW）。

500C

民生事業用向けの性能向上型。エンジンはアリソン 250C-C20。出力400shp（298kW）。

500D

1976年の新しい民生事業用向け仕様。エンジンはアリソン 250-C20B。出力420shp（313kW）。

500E

機首形状を変更した最新の仕様。

NH-500E

イタリアで製作された500E。

520N

500Eにノーターを装備した機種。

530F

500Eの上位機種。エンジンは出力650shp（485kW）のアリソン 250-C30Bで、高温・高地性能が向上している。

大韓民国陸軍の500MD TOW

中華民国海軍の500MD ASW

500M

500あるいは500Cを元にした軍用型。

500MD

500Dを元にした軍用型。

500MD TOW

TOWミサイルを運用可能な対戦車ヘリコプター型。

500MD ASW

ディフェンダーにソナーなどを搭載した対潜ヘリコプター型。機体下に短魚雷1基を搭載可能。

台湾海軍、スペイン海軍が採用。

500MG

500Eを元にした軍用型。

520MG

フィリピン空軍向け。

530MG

530Fを元にした軍用型。準軍事組織向けのパラミリタリー・ディフェンダーも存在。

540F

530Fを元に、より高出力のエンジンを装備し最大離陸重量を増加、メインローターもMD 600で使用されている6枚ブレードになった。OH-58Dの後継機トライアル武装空中偵察機計画にも提案されていたが、より大型のMD 600をベースにする機種に計画が移行し2017年に開発中止[1]。使用された技術は530Gに活かされている。

530G

530Fを元にした最新型。近代的なグラスコックピットやFLIR、スコーピオンHMCS、内部に燃料タンクを備える兵装ステーションER2W（Extended Range Weapons Wing）を採用。2019年にはエルビット・システムズと提携してアビオニクスをアップグレードしたブロックIIが発表された。

• 乗員：1-2名
• 席数：全5席
• 全長：30ft 10in（9.4m）
• 主回転翼直径：26ft 4in（8.03m）
• 全高：8ft 2in（2.48m）
• 空虚重量：1,088lb（493kg）
• 最大離陸重量：2,250lb（1.157t）
• 発動機：アリソン250-C20 ターボシャフトエンジン1基 出力 278hp（207kW）
• 超過禁止速度：152knots=M0.23（175mph, 282km/h）
• 巡航速度：125kn=M0.19（144mph, 232km/h）
• 航続距離：335NM（605km）
• 実用上昇限度：16,000ft（4,875m）
• 上昇率：1,700ft/min（8.6m/s）

• 乗員：1-2名
• 席数：全5席
• 全長：33ft 2in（9.78m）
• 主回転翼直径：27ft 4in（8.33m）
• 全高：9ft 0in（2.74m）
• 円盤面積：586.8ft²（54.5m²）
• 空虚重量：1,636lb（742kg）
• 最大離陸重量：3,350lb（1.52t）
• 発動機：アリソン250-C20R ターボシャフトエンジン1基 出力 375hp（280kW）
• 超過禁止速度：152knots=M0.23（175mph, 282km/h）
• 巡航速度：135kn=M0.20（155mph, 250km/h）
• 航続距離：267mi（429km）
• 実用上昇限度：14,175ft（4,320m）
• 上昇率：1,850ft/min（9.4m/s）

• 乗員：1-2名
• 席数：全5席
• 全長：32ft 7in（9.94m）
• 主回転翼直径：27ft 4in（8.33m）
• 全高：8ft 9in（2.48m）
• 円盤面積：587.5sq ft（54.6sq m）
• 空虚重量：1,591lb（722kg）
• 最大離陸重量：3,100lb（1.61t）
• 発動機：アリソン 250-C30 ターボシャフトエンジン1基 出力 375hp（280kW）
• 超過禁止速度：152knots=M0.23（175mph, 282km/h）
• 巡航速度：135kn=M0.20（155mph, 250km/h）
• 航続距離：232nmi（267mi, 430km）
• 実用上昇限度：18,700ft（5,700m）
• 上昇率：2,070ft/min（10.5m/s）