ポルシェ・936

ポルシェ・936（Porsche 936 ）は、国際自動車連盟（FIA）が1976年当時定める二座席レーシングカー（競技車両B部門第6グループ）規定に合わせポルシェが製作したレーシングカーである。デビューは1976年。

ポルシェ・936

概要

エンジン

1974に走った911カレラRSRターボのエンジンを再利用。レギュレーションのターボ係数×1.4で3リットルに収まるよう排気量2,142cc[1]で製作された。空冷の水平対向6気筒[1]エンジンにシングルターボと2バルブで540馬力（403kW）を発生する。

シャーシ

オープントップで2人乗り形式の車両はシャーシベースをポルシェ・917と共用し、他の部品も917から流用している。エンジンの上部にある空気取り入れ口はターボエンジンの空気取り入れ口であったが基本的に役に立たず、主にインタークーラー用に使用された。デビュー戦ニュルブルクリンク時のリアウィングは、1976年のGr.6規定に合わせて80センチメートルの高さであったが、ルノーが1975年のGr.5規定の100センチメートルのままで強行出場。次戦モンツァから、936も100センチメートルに継ぎ足した。

派生車

1982年に新しいカテゴリとしてグループCがスタートし、ワークスはポルシェ・956を使用したが、クレマー・レーシングやヨースト・レーシングは956を受領するのに1983年まで待たなければならなかった。そのため、この二つのチームはグループCのレギュレーションに合わせるため936に屋根を取り付け、新しいボディシェイプの車を製作した。ヨーストレーシングが作成した車は「936C」、クレマーレーシングの車は「CK5」と名づけられた。

レースでの実績

ル・マン24時間レース

ル・マン24時間レースには1976年から1981年までエントリーした。

1976年のル・マン24時間レースではジャッキー・イクス／ジィズ・ヴァン・レネップ組が優勝した[2]。
1977年のル・マン24時間レースではジャッキー・イクス／ユルゲン・バルト／ハーレイ・ヘイウッド組が優勝した[2]。
1978年のル・マン24時間レースでは2位を獲得した。[注釈 1]
1980年のル・マン24時間レースでも2位を獲得した。
1981年のル・マン24時間レースではジャッキー・イクス／デレック・ベル組が936/81で総合優勝した[2]。

引退・後継車

1981年の優勝車を使用して新型の排気量2,650ccの935/76型エンジンテストを行ない、1982年に後継車ポルシェ・956に譲った。

注釈

『われらがポルシェポルシェなんでも事典』は最高速度367km/hを記録したとするが、『ル・マン偉大なる草レースの挑戦者たち』p.301ではこの年の最高速度367km/hを達成したのはルノーである。en:1978 24 Hours of Le Mansには最高速度の記述はない。

出典

『われらがポルシェポルシェなんでも事典』pp.125-168。
『ルマン伝統と日本チームの戦い』p.223p「資料1」。

参考文献

『われらがポルシェポルシェなんでも事典』講談社
『ルマン伝統と日本チームの戦い』グランプリ出版 ISBN 4-87687-161-2
黒井尚志『ル・マン偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社 ISBN 4-08-780158-6

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[3] 『われらがポルシェポルシェなんでも事典』は最高速度367km/hを記録したとするが、『ル・マン偉大なる草レースの挑戦者たち』p.301ではこの年の最高速度367km/hを達成したのはルノーである。en:1978 24 Hours of Le Mansには最高速度の記述はない。

[ourporsche-ch2-1] 『われらがポルシェポルシェなんでも事典』pp.125-168。

[japanteaminlemans-223-2] 『ルマン伝統と日本チームの戦い』p.223p「資料1」。