ミナルディ・M198

**ミナルディ・M198**
	中野信治がドライブするM198、スペイングランプリ
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	グスタフ・ブルナー; (テクニカルディレクター); ガブルエル・トレドッツィ; (チーフエンジニア); ジョージ・ライトン; (チーフデザイナー); マリアーノ・アルペリン; (空力チーフ)
先代	ミナルディ・M197
後継	ミナルディ・M01
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッドトーションバー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッドトーションバー
エンジン	フォードゼテック-R 72度 V10 NA
トランスミッション	ミナルディ製 6速縦置きセミAT
燃料	エルフ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	フォンドメタル・ミナルディフォード
ドライバー	22. 中野信治; 23. エスティバン・トゥエロ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1998年オーストラリアグランプリ

ミナルディ・M198（Minardi M198）は、ミナルディが1998年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。プロスト・グランプリから移籍した中野信治と、ルーキーのエスティバン・トゥエロがドライブした。

概要

開発

M198はフォードのV10エンジンを搭載し、前年までのV8エンジンに比べるとパワー面での改善が大きかったが、シャシーコンポーネントのデザインは前年型と大きく変わるところも無かった。デザイナーはグスタフ・ブルナーがフェラーリからミナルディへ復帰していたが、彼は開幕から一ヶ月もたたないうちに1999年用マシンのM01の開発に注力するようチームから促され、M198への新規開発は滞ることとなった。

1998年シーズン

開幕戦の公式セッションで中野用シャシーのシェイクダウンが行われるなど、シーズン序盤には小さな問題が多く発生し完走もままならなかったが、グランプリ現場ではブルナーが中野車のチーフ・エンジニアを兼任し、M198は徐々に熟成され当面のライバルであったティレルをしばしば打ち破ることができた。中野は「ブルナーは限られた時間でやることが多いグランプリ期間中の行動に無駄が無かった。チームを変えてくれた。」と述べ、同年のミナルディにおけるブルナーの貢献を讃えている[1]。

決勝最高位は中野がカナダグランプリで記録した7位で、M198は選手権ポイントを獲得することはできなかった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1998年	ミナルディ	フォード V10	B		AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	0	NC
				中野信治	Ret	Ret	13	Ret	14	9	7	17	8	11	Ret	15	8	Ret	15	Ret
				エスティバン・トゥエロ	Ret	Ret	Ret	8	15	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret

参照

AUTOCOURSE 1998-99, Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1998) ISBN 1-874557-43-8

ブルナーに期待するこれだけの理由 F1グランプリ特集 Vol.107 93頁 1998年5月16日発行

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[minardi_kitai-1] ブルナーに期待するこれだけの理由 F1グランプリ特集 Vol.107 93頁 1998年5月16日発行