国鉄タキ4900形貨車
国鉄タキ4900形貨車（こくてつタキ4900がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
| 国鉄タキ4900形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 徳山曹達 |
| 製造所 | 日立製作所 |
| 製造年 | 1955年（昭和30年） |
| 製造数 | 1両 |
| 消滅 | 1982年（昭和57年） |
| 常備駅 | 周防富田駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | サラシ液 |
| 化成品分類番号 | 侵80 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,800 mm |
| 全幅 | 2,330 mm |
| 全高 | 3,730 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 26.2 m3 |
| 自重 | 17.1 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,600 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
本形式と同一の専用種別であるタキ4950形についても本項目で解説する。
タキ4900形
本形式は、サラシ液専用の30 t 積タンク車として1955年（昭和30年）12月に、1ロット1両（コタキ4900）が日立製作所にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他にサラシ液を専用種別とする形式には、タ4100形（3両）、タラ600形（2両）、タラ700形（2両）、タサ4900形（1両）、タキ4950形（4両、後述）、タキ8050形（1両）、タキ16100形（4両）、タキ18500形（6両）の8形式があった。
所有者は、徳山曹達で、常備駅は山陽本線の周防富田駅（現在の新南陽駅）であった。
1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、侵80（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合3（小））が標記された。
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製で、タンク体内面にゴムライニングが施されていた。荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は11,800 mm、全幅は2,330 mm、全高は3,730 mm、台車中心間距離は7,600 mm、自重は17.1 t、実容積は26.2 m3、換算両数は積車4.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
タキ4950形
| 国鉄タキ4950形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 呉羽化学工業 |
| 種車 | タキ4200形 |
| 改造所 | 富士重工業 |
| 改造年 | 1962年（昭和37年） |
| 改造数 | 4両 |
| 消滅 | 1993年（平成5年） |
| 常備駅 | 勿来駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | サラシ液 |
| 化成品分類番号 | 侵80 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,800 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材）→耐候性高張力鋼 |
| 荷重 | 27 t |
| 実容積 | 23.6 m3 |
| 自重 | 15.7 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,600 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
1962年（昭和37年）10月にタキ4200形より4両（コタキ4233 - コタキ4236）の専用種別が「サラシ液」に変更され、記号番号は新形式名であるタキ4950形（コタキ4950 - コタキ4953）とされた。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
当初はブレーキ率の変更のみで外見は種車であるタキ4200形と変わらなかったが、1971年（昭和46年）に富士重工業においてタンク体を新製し載せ換えが行われた。このタンク体は耐候性高張力鋼製で、内部はゴムライニングが施されており、外部には断熱材（グラスウール）と薄鋼板製のキセ（外板）が取り付けられていた。
所有者は、呉羽化学工業であり、常備駅は常磐線の勿来駅であった。
1993年（平成5年）8月に最後まで在籍した1両（コタキ4950）が廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
- 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）」2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）