国鉄タキ5000形貨車
国鉄タキ5000形貨車（こくてつタキ5000がたかしゃ）は、1955年（昭和30年）から製作された、塩酸、アミノ酸専用の 30 t 積 貨車（タンク車）である。
| 国鉄タキ5000形貨車 | |
|---|---|
 タキ5000形コタキ5030タンク車 1992年9月19日能町駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 製造所 | 新三菱重工業、川崎車輛、汽車製造、造機車輌、新潟鐵工所、日本車輌製造、富士重工業、日立製作所 |
| 製造年 | 1955年（昭和30年） - 1971年（昭和46年） |
| 製造数 | 59両 |
| 種車 | タサ1700形 |
| 改造所 | 日本車輌製造 |
| 改造年 | 1966年（昭和41年） |
| 改造数 | 3両 |
| 消滅 | 2009年（平成21年） |
| 常備駅 | 酒田港駅、能町駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 塩酸、アミノ酸 |
| 化成品分類番号 | 侵82 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,450 mm |
| 全幅 | 2,438 mm |
| 全高 | 3,878 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 25.5 m3 - 27.0 m3 |
| 自重 | 15.5 t - 17.5 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C、TR41D |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,350 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。
概要
本形式は1955年（昭和30年）3月23日から1971年（昭和46年）3月10日にかけて新三菱重工業、川崎車輛、汽車製造、造機車輌、新潟鐵工所、日本車輌製造、富士重工業、日立製作所の8社にて59両（コタキ5000 - コタキ5049、コタキ5160 - コタキ5171）が製作された。また1966年（昭和41年）5月13日にはタサ1700形3両（タサ4713、タサ4737、タサ4729→コタキ5032 - コタキ5034）の専用種別変更工事が日本車輌製造にて行われ、本形式に編入された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵82」（腐食性物質、危険性度合1（大））が標記された。
落成当時の所有者は鉄興社、日本曹達、旭化成工業、東亜合成化学工業、三谷産業、新日化産業、日新興業、日本トレーディング、宇津商店、旭硝子、岩田商店、大阪曹達、日東フロロケミカル、住友商事、日本石油輸送、ソーダ商事、十全化学、丸正産業、東洋曹達工業、北海道曹達、日新電化であった。
多数の製造メーカー、所有者また多年に渡る製造期間により、形態変化の多い形式である。荷役方式は上入れ、上出し式である。
塗色は、黒であり、全長は10,450mm、全幅は2,438mm、全高は3,878mm、台車中心間距離は6,350mm、自重は15.5 - 17.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したベッテンドルフ台車のTR41C又はTR41Dである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には27両の車籍がJR貨物に継承され、2009年（平成21年）度に最後まで在籍した3両が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和29年度 - 2両
- 新三菱重工業 2両 鉄興社（コタキ5000 - コタキ5001）
- 昭和30年度 - 1両
- 新三菱重工業 1両 鉄興社（コタキ5002）
- 昭和32年度 - 1両
- 川崎車輛 1両 日本曹達（コタキ5003）
- 昭和33年度 - 2両
- 汽車製造 2両 旭化成工業（コタキ5004 - コタキ5005）
- 昭和34年度 - 1両
- 汽車製造 1両 東亜合成化学工業（コタキ5006）
- 昭和36年度 - 9両
- 造機車輌 1両 三谷産業（コタキ5007）
- 新潟鐵工所 2両 新日化産業（コタキ5008 - コタキ5009）
- 汽車製造 1両 日新興業（コタキ5010）
- 新潟鐵工所 3両 日本トレーディング（コタキ5011 - コタキ5013）
- 汽車製造 2両 宇津商店（コタキ5014 - コタキ5015）
- 昭和37年度 - 5両
- 造機車輌 1両 三谷産業（コタキ5016）
- 日本車輌製造 2両 旭硝子（コタキ5017 - コタキ5018）
- 日本車輌製造 1両 岩田商店（コタキ5019）
- 新三菱重工業 1両 大阪曹達（コタキ5020）
- 昭和38年度 - 1両
- 新潟鐵工所 1両 新日化産業（コタキ5021）
- 昭和39年度 - 2両
- 造機車輌 1両 三谷産業（コタキ5022）
- 日本車輌製造 1両 旭硝子（コタキ5023）
- 昭和40年度 - 7両
- 富士重工業 2両 日東フロロケミカル（コタキ5024 - コタキ5025）
- 日本車輌製造 1両 日東フロロケミカル（コタキ5026）
- 三菱重工業 1両 新日化産業（コタキ5027）
- 富士重工業 3両 住友商事（コタキ5028 - コタキ5030）
- 昭和41年度 - 4両
- 新潟鐵工所 1両 日本トレーディング（コタキ5031）
- 日本車輌製造（改造所） 3両 日本石油輸送（コタキ5032 - コタキ5034、タサ4713、タサ4737、タサ4729よりの改造年度、種車は昭和31年度 - 昭和32年度日本車輌製造製）
- 昭和42年度 - 9両
- 富士重工業 3両 三井フロロケミカル（コタキ5035）
- 造機車輌 1両 ソーダ商事（コタキ5036）
- 富士重工業 3両 十全化学（コタキ5037 - コタキ5039）
- 汽車製造 2両 三谷産業（コタキ5040 - コタキ5041）
- 昭和43年度 - 10両
- 富士重工業 1両 十全化学（コタキ5042）
- 日本車輌製造 1両 日本曹達（コタキ5043）
- 日本車輌製造 2両 丸正産業（コタキ5044 - コタキ5045）
- 日立製作所 1両 東洋曹達工業（コタキ5046）
- 汽車製造 2両 三谷産業（コタキ5047 - コタキ5048）
- 日本車輌製造 1両 北海道曹達（コタキ5049）
- 日本車輌製造 2両 日新電化（コタキ5161 - コタキ5162）
- 昭和44年度 - 8両
- 日本車輌製造 2両 ソーダ商事（コタキ5160、コタキ5166）
- 汽車製造 1両 三谷産業（コタキ5163）
- 富士重工業 2両 十全化学（コタキ5164 - コタキ5165）
- 汽車製造 3両 三谷産業（コタキ5167 - コタキ5169）
- 昭和45年度 - 2両
- 日本車輌製造 1両 北海道曹達（コタキ5170）
- 日本車輌製造 1両 ソーダ商事（コタキ5171）
参考文献
- 鉄道公報
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）