国鉄タ2200形貨車
国鉄タ2200形貨車（こくてつタ2200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。
| 国鉄タ2200形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 呉羽化学工業 |
| 種車 | タ1500形 |
| 改造年 | 1943年（昭和18年） |
| 改造数 | 1両 |
| 消滅 | 1968年（昭和43年） |
| 常備駅 | 勿来駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カセイソーダ液 |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 6,200 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 12 t |
| 実容積 | 9.4 m3 |
| 自重 | 8.9 t - 9.3 t |
| 換算両数 積車 | 2.2 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | シュー式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,050 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
本形式と同一の専用種別であるタ2300形、タ2350形についても本項目で解説する。
タ2200形
1943年（昭和18年）5月17日にタ1500形より1両（タ1505→タ2200）が専用種別変更（二硫化炭素→カセイソーダ液）され形式は新形式であるタ2200形とされた。
本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2600形（523両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在した。
種車となったタ1505は1932年（昭和7年）1月20日に汽車製造にて製作された車両である。
所有者は、呉羽化学工業でありその常備駅は常磐線の勿来駅であった。
車体色は黒色、寸法関係は全長は6,200mm、軸距は3,050mm、実容積は9.4m3、自重は8.9t - 9.3t、換算両数は積車2.2、空車1.0であり、軸ばね受けはシュー式となっており、最高運転速度は65km/hである。
タ2300形
| 国鉄タ2300形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日東紡績、北海道曹達、日本曹達、呉羽化学工業、日本軽金属→日軽化工 |
| 種車 | タム400形、タ3000形 |
| 改造年 | 1966年（昭和18年） |
| 改造数 | 14両 |
| 消滅 | 不明 |
| 常備駅 | 勿来駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カセイソーダ液 |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 6,300 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 12 t |
| 実容積 | 9.4 m3 |
| 自重 | 8.1 t - 9.5 t |
| 換算両数 積車 | 2.2 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,100 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
1943年（昭和18年）6月4日にタム400形より4両（タム1436,タム1437,タム1478,タム1479→タ2300 - タ2303）が専用種別変更（濃硫酸→カセイソーダ液）され形式は新形式であるタ2300形とされた。その後1957年（昭和32年）2月13日までに10両（タ2304 - タ2313）の増備が行われた。
落成時の所有者は、日東紡績、北海道曹達、日本曹達、呉羽化学工業、日本軽金属であった。
車体色は黒色、寸法関係は全長は6,300mm、軸距は3,100mm、実容積は9.4m3、自重は8.1t - 9.5t、換算両数は積車2.2、空車1.0であり、軸ばね受けは一段リンク式となっており、最高運転速度は65km/hである。
タ2350形
| 国鉄タ2350形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 保土谷化学工業 |
| 種車 | タム400形 |
| 改造年 | 1955年（昭和30年） |
| 改造数 | 3両 |
| 消滅 | 1968年（昭和43年） |
| 常備駅 | 郡山駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カセイソーダ液 |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 6,400 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 12 t |
| 実容積 | 8.5 m3 |
| 自重 | 9.4 t - 9.8 t |
| 換算両数 積車 | 2.0 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,100 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
1955年（昭和30年）10月17日にタム400形より3両（タム1416,タム1420,タム1421→タ2350 - タ2352）が専用種別変更（濃硫酸→カセイソーダ液）され形式は新形式であるタ2350形とされた。
所有者は、保土谷化学工業でありその常備駅は福島県の郡山駅であった。
車体色は黒色、寸法関係は全長は6,400mm、軸距は3,100mm、実容積は8.5m3、自重は9.4t - 9.8t、換算両数は積車2.0、空車1.0であり、軸ばね受けは一段リンク式となっており、最高運転速度は65km/hである。
改造より約13年後の1968年（昭和43年）9月30日に廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）