新琴似駅

当駅の設置は1923年（大正12年）5月に札沼線の工事実測に先立ち、当時新琴似の住民自治を行っていた「新琴似兵村部落会」が旭川建設事務所宛てに停車場設置請願を起こしたことに始まる[3]。

この時、部落会では新琴似の中心となっていた新琴似四番通り（現：北海道道865号樽川篠路線の一部）の東端を部落会で無償提供する代わりに駅ホームを線路北側に設置するよう要望したが[3]、1929年（昭和4年）3月に、駅の位置は部落会の意に反し、いったん現在地から1 km ほど桑園方（桑園起点4.5km 地点、新琴似二番通り）が選定されることとなった[3]。

これにより新琴似が所在する琴似村（当時）では村長名で四番通り側に駅を設置するよう意見書を提出したほか、住民内でも四番通り側と二番通り側とで駅設置位置を巡って対立が発生したが、最終的に四番通り側が用地を寄付することの申し出、琴似村長らによる運動が実り、新琴似四番通り側の現在地に設置されることとなった[3]。しかし、ホームは南側の茨戸街道側に設置され、この点については不満を残す形となった[3]。

• 1934年（昭和9年）11月20日：国有鉄道札沼南線桑園駅 - 石狩当別駅（現・当別駅）間の開通に伴い、同線の駅として開業[4]。一般駅[5]。
• 1935年（昭和10年）10月3日：石狩当別駅 - 浦臼駅間の延伸開業[報道 1]に伴い、札沼南線が札沼北線と統合し、札沼線に改称。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
• 1953年（昭和28年）10月：駅舎増改築[6]。
• 1954年（昭和29年）8月：乗降場を100m延伸[6]。
• 1979年（昭和54年）2月1日：貨物取扱い廃止[5][6]。見返りとして構内を跨ぎ駅待合室に直結する陸橋を建設、下り乗降場を25m、上り乗降場を50m延伸し、上りホームに鉄骨上屋20mを新設[6]。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日：荷物取扱い廃止[5]。
  • 4月1日：同日付で駅長の配置を終了し、桑園駅駅長の管理下に置かれる。営業事務は日本交通観光社に委託する業務委託駅となる[6][新聞 1]。
• 1981年（昭和56年） - 1985年（昭和60年）：この間、ホーム南寄りに跨線橋設置。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる[7]。
• 1988年（昭和63年）
  • 4月1日：業務委託駅から直営駅になる[新聞 2]。
  • 11月：交換設備に安全側線を設置し、交換列車の同時進入を可能とする[8]。
• 1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定[報道 1][報道 2][9]。
• 1999年（平成11年）8月22日：札沼線（学園都市線）の新川駅 - 当駅間および当駅 - 太平駅間の一部が高架化。これに伴い、高架駅となる[9]。
• 2000年（平成12年）
  • 3月11日：新駅舎完成[10]。札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む八軒駅 - 太平駅間に現下り線が増設され複線化[報道 1][報道 2][9]。自動改札機を設置し、供用開始[10]。
  • 月日不詳：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) 導入[11]。
• 2006年（平成18年）1月：自動列車案内装置導入。同時に、電光掲示板が方向別の液晶ディスプレイとなる。
• 2007年（平成19年）10月1日：駅番号設定（G05）[報道 3]。
• 2008年（平成20年）
  • 10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始[報道 4]。
  • 11月1日：長時間運転を見合わせる事象が発生した場合、JRの乗車券所持者に札幌市営地下鉄の乗車券を配布する代替輸送を開始。札沼線では当駅で地下鉄南北線麻生駅からの乗車券を配布[報道 5]。
• 2012年（平成24年）6月1日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化（交流20,000V・50Hz）[報道 6][報道 7]。

かつて駅東南約300mに設置されていた札幌市電鉄北線（てつほくせん）の終点であった[12]。

鉄北線は1952年（昭和27年）に北24条までの延伸が完成していたが、昭和30年代に入り新琴似地区をはじめとする札幌市北部の宅地化が進み、3回に分けて新琴似駅前まで延伸が行われた。特に北27条から先の延伸については、市が道幅を理由に渋った際には土地所有者が無償提供を申し出たほどであった[13]。しかし、地下鉄南北線が北24条まで開通し鉄北線が孤立路線となると、住民からは北24条駅での乗換ではなく、地下鉄の延長を求める声が高まり、麻生駅への延伸（1978年〔昭和53年〕延伸）が決定した翌年の1974年（昭和49年）に市電は廃止された[12]。

• 1964年（昭和39年）12月1日：札幌市電鉄北線 麻生町 - 新琴似駅前間の開通に伴い、新琴似駅前停留場が開業。この時点では非電化であり、路面ディーゼルカーが投入された[12][新聞 3]。
• 1967年（昭和42年）11月1日：鉄北線 北33条 - 新琴似間が電化（直流600V）。
• 1969年（昭和44年）1月11日：新琴似連合町内会長名で札幌市議会宛てに、市電を屯田・石狩町方面へ延伸するよう陳情[14]。
• 1971年（昭和46年）12月16日：札幌市営地下鉄南北線北24条駅延伸に伴い、鉄北線の北24条以南が廃止[12]。
• 1974年（昭和49年）5月1日：前日の営業をもって札幌市電鉄北線 北24条 - 新琴似駅前間廃線。新琴似駅前停留場廃止[12]。

（出典：JR北海道：駅の情報検索）

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  駅出入口（2018年8月）
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  改札口（2018年8月）
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  ホーム（2018年8月）
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  駅名標（2017年2月）

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

戦後は競合する市電の延伸・廃止、地下鉄の延伸で増減を繰り返し、昭和50年代半ば以降は、市街化や札沼線自体の利用増加により利用客を増やしていった。

開業当初は到着貨物として付近の帝国製麻会社の工場へ納入される亜麻茎、発送貨物としては当地の農産品であるエンバク（軍馬の飼料として陸軍糧秣廠に納入）や新琴似大根などがあったが、これらは第二次大戦後、それぞれ化学繊維の進出による工場閉鎖、終戦によるエンバクの作付中止、周辺宅地化による大根の作付減少によって自然消滅した[6]。

一方で、1954年（昭和29年）に駅北側に不燃建材を生産する工場が開設され、岩戸景気下で空前の発送貨物を記録したが、その後生産が下火となり1973年（昭和48年）に工場が長沼町に移転したため、新琴似発送の貨物は激減した[6]。

札沼線他駅と同様、1979年（昭和54年）に貨物の取り扱いは終了した[6]。

待合室内に石でできた熊の像「新ちゃん」が置かれている[18]。名前は「新琴似」の「新」に由来し、季節ごとに衣装の着せ替えも行われている[18]。

もともとは旧駅の駅本屋側ホーム（札幌方面ホーム）にあったもので、材質は札幌軟石ではないかとされている[18]。遅くとも1976年（昭和51年）には駅に設置されていたことが確認されているが、設置の経緯は不明である[18]。

高架新駅完成後は、撤去が計画されていたが、地元住民からの要望により、待合室内に移設されている[18]。

札幌市電

鉄北線

北24条停留場 - 新琴似駅前停留場

札幌の都市交通データ