小樽築港駅

防波堤など小樽港の港湾工事基地とするために開業した駅であり、かつては操車場（貨物ヤード）・機関区を擁する大規模な駅であった[6]。現在は快速「エアポート」・「ニセコライナー」が停車する主要駅として機能している。

1976年の小樽築港駅と小樽機関区、周囲約1.75 km範囲。下側を走るのが本線で、左が小樽駅方面。右下カーブの頂点に当駅の駅舎と島式ホーム1面2線がある。駅舎側は貨物ホームとして使用され、小樽寄りに引込線が3本敷かれている。既に石炭船積駅としての役目は終わっており、海上桟橋の基礎や構内配線はまだそのまま残されているが、左上では現在の勝納埠頭の埋立が始まっており、かつての貯炭ヤードには土木資材が置かれている。また右側の港湾設備には多くの木材が浮かび、木材取扱いが主要になっている。機関区は半円以上閉じた大きな扇形車庫が残り、その外側を左端に向けて浜小樽駅への貨物支線が敷かれている。機関庫の上の青い屋根の建家は小口貨物取扱い上屋で、右端の青い屋根は車扱貨物の上屋であった。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

• 1910年（明治43年）11月21日：国有鉄道函館本線の駅として、小樽駅（初代・現在の南小樽駅） - 朝里駅間に開業[1][7]。一般駅[1]。
• 1918年（大正7年）10月：2代目駅舎竣工[6]。
• 1927年（昭和2年）7月1日：小樽機関庫廃止し、「小樽築港機関庫」設置。
• 1928年（昭和3年）：手宮駅の石炭船積設備能力不足及び老朽化対策として小樽築港の石炭船積設備整備第1期工事着工。
• 1932年（昭和7年）7月1日：函館本線（貨物支線）当駅 - 浜小樽駅間開業[3]。操車場操業開始。
• 1936年（昭和11年）9月1日：小樽築港機関庫を「小樽築港機関区」と改称。
• 1937年（昭和12年）
  • 3月25日：石炭船積設備整備第1期工事竣工。貯炭場及び陸上桟橋、海上桟橋（長さ144 m、幅35.25 m）[8]設置。貯炭場線、積出線敷設。
  • 4月：石炭船積設備整備第2期工事着工。
• 1940年（昭和15年）2月：石炭船積設備整備第2期工事竣工。積出装置拡張。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
• 1950年（昭和25年）2月10日：「小樽築港客貨車区」設置。
• 1964年（昭和39年）10月1日：小口貨物取扱い上屋新設。南小樽駅・小樽駅の小口および小口混載貨物取扱い廃止し、当駅へ集約。
• 1965年（昭和40年）10月1日：車扱貨物取扱い上屋新設。南小樽駅・小樽駅の車扱貨物取扱い廃止し、当駅へ集約。
• 1968年（昭和43年）
  • 4月1日：石炭船積設備及び海上桟橋廃止。
  • 8月28日：函館本線小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
• 1980年（昭和55年）10月1日：小樽築港客貨車区が「札幌客貨車区小樽築港支区」となる。
• 1982年（昭和57年）3月1日：荷物の取扱廃止[9]。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日：函館本線（貨物支線）当駅 - 浜小樽駅間廃止[3]。
  • 3月31日：業務委託駅となる[10]。
  • 6月10日 - 8月26日：旧浜小樽駅方面の貨物支線を構内側線として用い臨時駅「会場前駅」を開設、'84小樽博覧会へのアクセス路線として使用。
• 1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取扱いを廃止し、旅客駅となる[1]。小樽築港コンテナセンター設置し、自動車代行輸送開始。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月1日：小樽築港機関区が「小樽運転区」（現在の小樽運転所）と改称。
  • 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[1]。コンテナセンターは日本貨物鉄道（JR貨物）に継承。
• 1988年（昭和63年）4月1日：業務委託駅から直営駅に戻る[11]。
• 1998年（平成10年）12月1日：小樽運転所が小樽駅構内に移転。
• 1999年（平成11年）
  • 2月16日：大型商業施設「マイカル小樽」（現在のウイングベイ小樽）開業に先駆け、自由連絡通路（マリンロード）供用開始[12]。
  • 2月26日：3代目駅舎業務開始[13][14][15]。駅自動放送、自動改札機導入[16]。
• 2006年（平成18年）4月1日：小樽築港コンテナセンターが「小樽築港オフレールステーション」と改称。
• 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリング実施[報道 1]。
• 2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始[報道 2]。
• 2017年（平成29年）11月1日：再び業務委託化[17]。

島式ホーム1面2線を有する橋上駅。鉄骨2階建となる駅舎デザインはJR北海道と姉妹提携しているデンマーク国鉄（DSB）との共同で決定し、襖・障子をイメージとして上部をガラス張り、下部を石造りとした近代的なデザインとなっている[13]。総工費13億円のうち7億円を小樽市が負担した[13]。

小樽駅が管理し、北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を行う業務委託駅である。みどりの窓口・自動券売機・話せる券売機[2]・自動改札機・エレベーター・エスカレーター設置。駅の南北を自由連絡通路（マリンロード）で結んでいる。

かつて小樽築港機関区のあった駅の北西に、保線車両・除雪車両の留置線や資材基地が置かれている。「C62ニセコ」運転当時は、C62 3はここで整備され運転に向かっていた。

JR貨物のコンテナ集配基地で、小樽築港駅の西側1 kmほどの場所にある。ここでは12 ftコンテナのみを取り扱っている。貨物列車の代替のトラック便が札幌貨物ターミナル駅との間に1日4往復運行する。

国鉄分割民営化前の1986年（昭和61年）11月に小樽築港駅での貨物の取扱いが廃止された。同時に小樽築港コンテナセンターが設置され、トラック代行輸送が開始された。その後、2006年（平成18年）4月に、コンテナセンターからオフレールステーションに改称した。

「小樽市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は下記のとおりである[注 1]。

ウイングベイ小樽（2012年6月）

1980年（昭和55年）の日本国有鉄道（国鉄）貨物ヤード機能廃止による遊休地を有効活用するため[18]、小樽市は小樽築港駅周辺地区の土地利用の見直しを決定し[19] 、魅力あるウォーターフロントを創出するために土地区画整理事業「小樽築港駅周辺地区土地区画整理事業」（ふるさとの顔づくりモデル土地区画整理事業）を行い、小樽築港駅も南北の駅前広場と自由通路、新駅舎の建設が決まり[18]、1999年（平成11年）に完成した。駅舎は自由連絡通路（マリンロード）によって「ウイングベイ小樽」に直結している。新日本海フェリー「小樽フェリーターミナル」までは車で約5分の距離に位置している。南口は駅前に「小林多喜二住居跡」碑や国道5号があるほか、北海道小樽水産高等学校への最寄口になっている。

• 築港臨海公園
• 北海道立総合研究機構環境・地質研究本部地質研究所小樽庁舎
• 国土交通省北海道開発局小樽開発建設部小樽港湾事務所
• 石原裕次郎記念館（2017年（平成29年）8月31日に閉館）
• 小樽港マリーナ
• 小樽シーポートマーケット
• 新倉屋総本舗
• 北海道済生会小樽病院
• 新南樽市場

駅南側の国道5号上に「小樽築港駅」停留所、北側のウイングベイ小樽側に「ぱるて築港」停留所がある。

• 「小樽築港駅」停留所（南口）
  • 北海道中央バス - 小樽市内線、札幌方面高速バス（路線詳細は北海道中央バスおたもい営業所、北海道中央バス真栄営業所、札樽線 (北海道中央バス)を参照）[20]
  • ジェイ・アール北海道バス - 札樽線 [21]
• 「ぱるて築港」停留所（ウイングベイ側）
  • 北海道中央バス - 小樽市内線[20]

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■函館本線

■特別快速「エアポート」

南小樽駅 (S14) - 小樽築港駅 (S13) - 手稲駅 (S07)

■快速「エアポート」

南小樽駅 (S14) - 小樽築港駅 (S13) - （一部朝里駅 (S12)） - 手稲駅 (S07)

■快速「ニセコライナー」・■普通

南小樽駅 (S14) - 小樽築港駅 (S13) - 朝里駅 (S12)

• 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日。ISBN 978-4-533-02980-6。

• 日本の鉄道駅一覧

• 小樽築港｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

函館本線（小樽 - 旭川）
（函館・長万部方面<<）小樽 - 南小樽 - 小樽築港 - 朝里 - 銭函 - ほしみ - 星置 - 稲穂 - 手稲 - 稲積公園 - 発寒 - 発寒中央 - 琴似 - 桑園 - 札幌 - 苗穂 - 白石 - （貨）札幌貨物ターミナル - 厚別 - 森林公園 - 大麻 - 野幌 -  高砂 - 江別 - 豊幌 - 幌向 - 上幌向 - 岩見沢 - 峰延 - 光珠内 - 美唄 - 茶志内 - 奈井江 - 豊沼 - 砂川 - 滝川 - 江部乙 - 妹背牛 - 深川 - 納内 - *伊納 - 近文 - 旭川（>>網走方面・稚内方面） *打消線は廃駅