石間釣浜橋

通常、支間長が長い桁橋では床版に鋼床版を採用するが、本橋は寒冷地であることから路面が凍結しやすい鋼床版を避け、1期橋では鉄筋コンクリート床版を2期橋では鋼・コンクリート合成床版を採用した。RC床版の鋼箱桁橋では最大級の支間長をもつ[注釈 1]。桁長が6.5 mあり、塗装塗替に手間を要することから重防食塗装を採用した[1]。

1期橋（上り）

• 形式 - 鋼3径間連続箱桁橋+鋼4径間連続鈑桁橋
• 活荷重 - 暫定活荷重
• 橋長 - 520.180 m[注釈 2]
  • 支間割 - (96.914 m + 147.200 m + 93.122 m) + (56.200 m + 46.300 m + 46.300 m + 31.994 m)
• 幅員
  • 総幅員 - 11.400 m
  • 有効幅員 - 10.490 m
  • 車道 - 10.490 m
• 床版 - 鉄筋コンクリート
• 総鋼重 - 2,581 t
• 施工 - 日立造船・酒井鉄工所JV
• 架設工法 - トラッククレーンベント工法・トラッククレーン片持式工法

[2][1]

2期橋（下り）

• 主径間形式 - 鋼3径間連続箱桁橋+鋼4径間連続鈑桁橋
  • 箱桁部支間割 - (100.450 m + 147.200 m + 97.675 m)
• 活荷重 - B活荷重
• 橋長 - 526.0 m
• 幅員
  • 総幅員 - 9.680 m
• 有効幅員 - 9.010 m
• 床版 - 合成床版
• 箱桁部鋼重 - 2,157 t
• 施工 - 川崎重工業・古河機械金属JV（箱桁部）、藤木鉄工（鈑桁部）
• 架設工法 - トラッククレーンベント工法（箱桁部）

[3][4]

1996年（平成8年）11月14日に本橋を含む磐越自動車道の津川IC - 安田IC間が暫定2車線で開通[5]。

その後、阿賀野川SAの周辺の4車線化に伴って、2期橋が架設された[6]。

• NEXCO東日本 コーポレートサイト - 東日本高速道路（橋梁管理者）
• 空から見た阿賀野川 - 国土交通省北陸地方整備局阿賀野川河川事務所
  • 阿賀野川中流域 20.釣浜橋周辺

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