台東線

台東線
各種表記
繁体字：	臺東線
簡体字：	台东线
拼音：	Táidōng xiàn
通用拼音：	Táidōng siàn
注音符号：	ㄊㄞˊ ㄉㄨㄥㄒㄧㄢˋ
発音：	タイドンシェン
台湾語白話字：	Tâi-tang Soàⁿ
客家語白話字：	Thòi-tûng Sien
日本語漢音読み：	たいとうせん
英文：	Hualien–Taitung Line

台東線
	台東線を走る自強号（DR2800型）
基本情報
国	中華民国（台湾）
起点	花蓮駅
終点	台東駅
駅数	26駅
開業	1910年12月16日
全通	1926年3月25日
所有者	台湾鉄路管理局
路線諸元
路線距離	150.9 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線、複線
電化区間	全線
電化方式	交流25,000V・60Hz 架空電車線方式
路線図
	; 台湾鉄路管理局路線図。濃い青色の線が台東線。

台東線（たいとうせん）は、台湾花蓮県花蓮市の花蓮駅から台東県台東市の台東駅に至る、台湾鉄路管理局の鉄道路線。起終点の駅名から、花東線（かとうせん）の別称がある。

駅・施設・接続路線

凡例

北廻線蘇澳新方面

花蓮臨港線

(-4.0)

(花蓮港) -1982

0.0

花蓮

(-2.7)

美崙 -1982

(-1.7)

新村 -1982

民立

(0.0)

花蓮(旧) -1982

(-1.1)

海岸 -1941

(2.4)

田浦 -1982

3.4

吉安

(4.7)

吉安(旧駅) -1982

木瓜渓

12.4

志学

15.3

平和

17.2

寿豊

19.9

豊田

旧線

渓口(初代) 渓口トンネル

24.0

渓口 -2013

渓口一号トンネル

豊田圳

渓口二号トンネル

寿豊渓

26.1

林栄新光 2018-

(27.7)

林栄 -1982

28.3

南平

32.5

鳳林

旧線

鳳林トンネル

萬里渓

37.3

萬栄

光復トンネル

馬鞍渓

42.9

光復

50.6

大富

53.6

富源

旧線

富源渓

59.8

瑞北 -2003

62.9

瑞穂

旧線

紅葉渓

67.3

舞鶴（信） -2017

自強隧道（一代目） 1985-2017

新自強トンネル（二代目） 2017-

掃叭トンネル -1984

72.1

三民

豊坪渓

83.1

玉里

旧線

秀姑巒渓

楽楽渓

89.8

安通 -2007

秀姑巒渓

89.8

東里 2007-／1924-2007

95.7

東竹

101.9

富里

花蓮県、台東県の境界

108.8

池上

卑南渓

114.4

海端

120.9

関山

旧線

崁頂渓

125.2

月美 -2013

128.3

瑞和

131.1

瑞源

鹿寮渓

136.6

鹿野

中興 -1982

鹿野渓

嘉豊 -1982

142.8

山里

初鹿 -1982

→旧線↓(-2013)

山里トンネル

山里一号トンネル

山里二号トンネル

山里三、四号トンネル

山里五号トンネル

山里六号トンネル

山里七号トンネル

東成 -1982

檳榔 -1982

150.9

台東

馬蘭 -2001

台東(旧) -2001

台東海岸 -1982

南廻線枋寮方面

志学駅に入線する莒光号

花蓮に保存されているナローゲージ時代のLDT100型蒸気機関車

台東線の特色を表した鉄橋 - 新加濃濃渓橋

玉里客城鉄橋

玉里客城鉄橋付近の田んぼアート

路線データ

管理者：台湾鉄路管理局
路線距離（営業キロ）：花蓮 - 台東間 150.9 km
軌間：1,067mm
駅数：26（起終点駅含む。）
トンネル数：5
複線区間：
- 寿豊 - 南平間 11.1km
- 萬栄 - 光復間 5.6km
- 瑞穂 - 三民間 9.3km
- 玉里 - 東里間 6.7km
- 山里 - 台東間 8.1km
電化区間：全線電化（交流25000V、2014年6月完成）
電報略号：ㄏㄚㄉㄒ
開業日：1910年12月16日部分開業、1926年3月25日全線開業。

歴史

日清戦争後、日本は下関条約により割譲された台湾経営に着手する。合理的な経営には交通網整備が不可欠であるとし、1898年より台湾東部の鉄道路線に関する調査を開始、1910年2月1日より花蓮港（花蓮旧駅）から璞石閣（現在の玉里）間の建設に着手し、同年12月16日に花蓮港から鯉魚尾（現・寿豊駅）までが開通した[1]。規格は軌間762mmの軽便鉄道であったが、将来は1,067mmに改軌して、西部縦貫線との連絡を考慮に入れての建設であった。玉里までの区間は7年4ヶ月の歳月と、総工費434万円の費用をもって、1917年11月1日に開業した[2][3]。

璞石閣以南の建設は二期建設計画に策定されたが、当時の交通需要から積極的な建設は推進されなかった。そこで台東開拓会社は卑南（現在の台東市） - 里壠（現在の関山鎮）間の建設を自力で進め、1919年12月16日に供用開始としている[4]。1920年代に入ると交通機関の一元化が提唱されたことから、1924年に台東開拓会社鉄道は台湾総督府鉄道により買収され[5]、台東南線となる。同時に未着工区間であった台東 - 里壠間の建設を開始した。1926年3月25日、公埔と池上間が開通したことに伴い花蓮～台東を結ぶ総延長171.8キロの台東鉄道が完成し[6]、全通式典が玉里で開かれた[7]。

当時の台東線は軽便鉄道であったため列車の高速化が困難であり、花蓮 - 台東間は旅客で7 - 8時間、貨物の場合は11時間以上を要していた。しかし蒸気機関車牽引列車からディーゼル気動車へ更新されるに従い所要時間は漸次短縮され、1968年に新型光華号が投入されると、所要時間は3～4時間と大幅に短縮された[8]^(p115)。また、ナローゲージでは珍しい寝台車を連結した夜行列車も運行されていた[9]。

台東線改軌計画

軽便鉄道規格で供用開始した台東線であったが、1967年に花蓮管理処より1,067mmへの改軌計画が提出され、台東線の輸送力強化が計画された[10]^:頁97。しかし、この時は計画は見送られ、南廻線による環島鉄道計画が立案されてから具体化の方向となった。

1978年7月1日、改軌工事が開始されたが[10]^:頁97、工事は既存鉄道を運行しながらの同時進行であったため、その輸送力確保は困難を極めた。ナローゲージの線路の両側に1,067mm軌道を設置する四線軌条で工事を進め、また鉄道敷設には適当でない場所に関しては新線を建設した。当初は同時期に完工した北廻線と田浦駅、のちに吉安駅での乗換えという形だったが、1982年6月26日に全線改軌工事は完了し[10]^:頁98、翌日台北方面からの直通列車が運行されるに至った[10]^:頁98。また、舞鶴～三民間の自強トンネル工事は予定より遅れ、1984年末に完成し、1985年元旦に開通した[10]^:頁98。

切替直前の四線軌道

台東線改良計画

現在複線電化事業が行われており、このうち電化工事については、2014年6月に完成した[11]。これに併せて新型自強号電車（TEMU2000型電車）の投入が進められ、電化開業後は、それまでと比較して大幅な時間短縮を実現した。電化開業とともに、その直後のダイヤ改正で台東線に普快車として残っていたDR2700型が営業運転から退いた[12]。引き続き、部分複線化工事が進められている。

「zh:花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」も参照

主な内容
- 全線重軌化
- 自動閉塞式の採用
- 寿豊 - 南平間約9kmの複線化
- 鳳林 - 萬栄間の直線化
  - 鳳林 - 万里渓橋間新トンネル建設
  - 万里渓橋新規架橋
- 瑞穂～舞鶴間の直線化

沿革

2007年3月30日：玉里 - 東里間が新線上に移転、東里駅は新駅舍に移転、安通駅を廃止。
2013年6月27日：関山 - 瑞和間の直線化、月美駅を廃止。
2013年11月14日：新渓口トンネル開通。旧溪口一号、二号トンネル及び溪口駅を廃止。
2014年6月28日：全線電化（交流）
2017年9月26日：新自強トンネルと新第二紅葉渓橋が開通。旧自強トンネル及び舞鶴信号場を廃止[13][14]。
2018年7月10日：林栄新光駅（旧称・林栄駅）再開業[15]。

将来

2022年9月：南平 - 萬栄間が複線化予定[16]。（寿豊 - 光復間の連続約26kmが複線となる）

全線複線化計画

花蓮 - 台東及び南廻線知本までの全線複線化について、2017年2月に実現可能性調査案が政府国家発展委員会で承認され、前瞻基礎建設計画の対象事業となった[17]。環境アセスメントは初回審査が2020年4月23日に[18]、本審査は8月に通過した[19]。2021年4月8日、複線化事業の総合計画が行政院で承認された[16]。

その後設計作業が進められ、工期約7年、総事業費約456.27億ニュー台湾ドルを予定し、完成後は区間車が現行より約45分の短縮となる[20]。

使用車両

対号列車
- 自強号
  - 電車
    - E1000型プッシュ･プル式電車
    - 振子式TEMU1000型電車（太魯閣号）
    - 傾斜式TEMU2000型電車（普悠瑪号）
    - EMU3000型（2021年より[21]）
  - 気動車
- 莒光号/復興号、環島之星（多客期の臨時列車）
  - 頭等客車/二等客車（平快を除く）
非対号列車
- 区間車
  - EMU500

運転状況

区間車
- 花蓮市、鳳林鎮、光復郷、玉里鎮、関山鎮、台東市を拠点にして運行。
対号列車
- 東部幹線上り列車の多くは台東を始発駅としているが、一部列車は南迴線知本を始発としている。ほとんどの列車の終着駅は樹林である。しかし、一部の列車は新竹・苗栗・台中・彰化まで運行している。
- 東部幹線下り列車は樹林を始発として、台東まで運行しているが、一部列車は南迴線知本まで運行している。
- 南迴線経由の列車は新左営・高雄・台南・台中～台東・花蓮の区間を運行している。

駅一覧

※の駅は廃止された駅である（2018年7月10日現在）
背景色が■である部分は現在施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
線路 … ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線
- 一部の区間（橋梁やトンネルなど）は単線だが、複線化の用地が確保されている。

駅名			駅間キロ	累計キロ	等級	接続路線・備考	線路	所在地
日本語	繁体字中国語	英語	駅間キロ	累計キロ	等級	接続路線・備考	線路	所在地
花蓮駅	花蓮車站	Hualien	0.0	0.0	特等	北廻線と接続	∨	花蓮県	花蓮市
※花蓮旧駅	花蓮舊站	Hualien		0.0	廃止
※田浦駅	田浦車站'	Tienpu	1.1		廃止
吉安駅	吉安車站	Ji'an	3.4	3.4	三等		◇		吉安郷
※干城駅	干城車站	Gancheng		8.2	廃止				吉安郷
志学駅	志學車站	Zhixue	9.0	12.4	三等		◇		寿豊郷
平和駅	平和車站	Pinghe	2.9	15.3	招呼		｜
寿豊駅	壽豐車站	Shoufeng	1.9	17.2	三等		∧
豊田駅	豐田車站	Fengtian	2.7	19.9	三等		∥
※渓口駅	溪口車站	Xikou		24.0	廃止	2013年11月14日廃止
林栄新光駅	林榮新光車站	Linrong Shin Kong		26.1	簡易	旧称：平林・林栄 2018年7月10日再開業早朝・夜間は全列車通過	∥		鳳林鎮
南平駅	南平車站	Nanping	8.5	28.3	乙簡[22]		∨
鳳林駅	鳳林車站	Fenglin	4.1	32.5	三等		◇
萬栄駅	萬榮車站	Wanrong	4.8	37.3	三等		∧
光復駅	光復車站	Guangfu	5.6	42.9	三等		∨		光復郷
※大興駅	大興車站	Daxing			廃止
大富駅	大富車站	Dafu	7.7	50.6	招呼		｜
富源駅	富源車站	Fuyuan	3.0	53.6	三等		◇		瑞穂郷
※瑞北駅	瑞北車站	Ruibei		59.8	廃止	2003年8月23日廃止
瑞穂駅	瑞穗車站	Ruisui	9.3	62.9	三等		◇
※舞鶴信号場	舞鶴號誌站	Wuhe Signal Station		67.3	號誌	2017年9月26日廃止	◇
三民駅	三民車站	Sanmin	9.2	72.1	乙簡[22]		◇		玉里鎮
※大禹駅	大禹車站	Dayu		78.4	廃止
※泰昌駅	泰昌車站	Taichang		83.0	廃止
玉里駅	玉里車站	Yuli	11.0	83.1	一等		∧
※楽合駅	樂合車站	Lehe			廃止
※安通駅	安通車站	Antong		89.8	廃止	2007年3月30日廃止
長良駅	長良車站	Changliang				計画駅
東里駅	東里車站	Dongli	6.7	89.8	三等	2007年 3月30日駅舎移転。	∨		富里郷
※萬寧駅	萬寧車站	Wanning			廃止
東竹駅	東竹車站	Dongzhu	5.9	95.7	乙簡[22]		◇
※富北駅	富北車站	Fubei			廃止
富里駅	富里車站	Fuli	6.2	101.9	三等		◇
※富南駅	富南車站	Funan			廃止
※三台駅	三台車站	Santai		110.9	廃止
池上駅	池上車站	Chishang	6.9	108.8	三等		◇	台東県	池上郷
海端駅	海端車站	Haiduan	5.6	114.4	乙簡		◇		関山鎮
※徳高駅	德高車站	Degao			廃止
関山駅	關山車站	Guanshan	6.5	120.9	三等		◇
※月美駅	月美車站	Yuemei		125.2	廃止	2013年6月27日廃止
瑞和駅	瑞和車站	Ruihe	7.4	128.3	招呼		｜		鹿野郷
瑞源駅	瑞源車站	Ruiyuan	2.8	131.1	三等		◇
鹿野駅	鹿野車站	Luye	5.5	136.6	三等		◇
山里駅	山里車站	Shanli	6.2	142.8	乙簡[22]		∧		卑南郷
※中興駅	中興車站	Zhongxing			廃止
※嘉豊駅	嘉豐車站	Jiafeng		150.2	廃止
※初鹿駅	初鹿車站	Chulu		155.6	廃止
※東成駅	東成車站	Dongcheng			廃止
※檳榔駅	檳榔車站	Binlang		162.1	廃止
台東駅	臺東車站	Taitung	8.1	150.9	一等	南廻線と接続	∨		台東市
※馬蘭駅	馬蘭車站	Malan		168.3	廃止
※台東旧駅	台東舊站	Taitung		170.7	廃止
※台東海岸駅	臺東海岸車站	Taitung Hai'an		171.8	廃止

出典

台湾総督府 (1910-12-14). “台湾総督府告示第157・158号”. 官報. 1910年12月21日 (第8251号 ed.). 大蔵省印刷局. p. 521 国立国会図書館
台湾総督府 (1617-10-28). “台湾総督府告示第134号”. 官報. 1917年11月15日 (第1587号 ed.). 大蔵省印刷局. p. 339. "花蓮港廳奉鄕三笠村外二箇所ニ停車場ヲ設置シ大正六年十一月一日ヨリ鐵道運輸營業ヲ開始ス其ノ位置及哩程左ノ通" 国立国会図書館
片倉佳史 (9 2018). “台湾東部の鉄道建設史”. 『交流』 (日本台湾交流協会) (930): 頁14. ISSN 0289-9191.
台湾総督府 (1919-03-07). “台湾総督府告示第17号”. 官報 (第1976号 ed.). 大蔵省印刷局. p. 107 2019年2月9日閲覧. "臺東製糖株式會社鐵道卑南、新開園間ノ内卑南北絲鬮間運輸營業開始許可" 国立国会図書館
台湾総督府 (1922-04-18). “台湾総督府告示第69号”. 官報. 1922年08月09日 (第3007号 ed.). 大蔵省印刷局. p. 222. "臺東開拓株式會社鐵道臺東池上間ヲ官ニ買収シ大正十一年四月二十日ヨリ臺東里壠運輸營業ヲ開始ス其ノ停車場名竝哩程左ノ通" 国立国会図書館
台湾総督府 (1926-03-23). “台湾総督府告示第135号”. 官報. 1926年05月01日 (第4104号 ed.). 大蔵省印刷局. p. 3. "大正十五年三月二十五日ヨリ臺東線鐵道公埔池上間運輸營業ヲ開始ス"
台湾総督府 (1926-03-27). “台湾総督府告示第41号”. 官報. 1926年05月04日 (第4106号 ed.). 大蔵省印刷局. p. 69. "玉里郵便局臺灣鐵道臺東線全通式式場内臨時出張所設置"
鄭仁崇 (2000). 臺灣後山鐵道風華. 花蓮縣文化局. ISBN 9570243422 國家圖書館臺灣記憶
“東線鐵路創舉昨行雙層臥車”. 商工日報 (國立公共資訊圖書館數位典藏服務網). (1956年2月11日)
壽俊仁, ed (1987). 臺灣鐵路百週年紀念. 臺灣鐵路管理局國家圖書館臺灣記憶
“台東線電化で時間短縮・輸送力アップ”. 中央社フォーカス台湾. (2014年6月28日)
“為台灣默默貢獻心力48年　光華號最後的畢業巡禮”. ETtoday新聞雲. (2014年7月5日)
“新自強隧道切換新線完成花東鐵路雙軌瓶頸路段貫通”. 聯合報. (2017-09-26日). オリジナルの2017年9月26日時点におけるアーカイブ。
“花東鐵路歷史的一刻！新自強隧道切換新線完成”. 自由時報. (2017年9月26日)
“台鐵最時尚「簡易站」花蓮林榮新光站啟用”. 大紀元. (2018年7月10日)
王錦義 (2021年4月22日). “花東鐵路南平至萬榮 5月軌道切換施工”. 自由時報
. 中央社フォーカス台湾. (2017年2月22日). http://japan.cna.com.tw/news/atra/201702220006.aspx 国家発展委員会、台東線の完全複線化計画を可決輸送力増大に期待／台湾
“花東鐵路雙軌電氣化環評初審通過”. 更生日報. (2020年4月24日)
“花東通勤時間將縮短花東鐵路雙軌電氣化環評通過”. 中国時報. (2020年8月12日)
“花東鐵路雙軌化預計2027年完工花蓮-台東區間車可省45分鐘”. 中国時報. (2021年12月21日)
“EMU3000型城際列車今上路初期每天6班”. 更生日報. (2021年12月29日)
“改善血汗台鐵將增2860人”. 台灣蘋果日報. (2017年9月22日)

外部リンク

台東線（台湾鉄路管理局）（日本語）

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[1] 台湾総督府 (1910-12-14). “台湾総督府告示第157・158号”. 官報. 1910年12月21日 (第8251号 ed.). 大蔵省印刷局. p. 521 国立国会図書館

[2] 台湾総督府 (1617-10-28). “台湾総督府告示第134号”. 官報. 1917年11月15日 (第1587号 ed.). 大蔵省印刷局. p. 339. "花蓮港廳奉鄕三笠村外二箇所ニ停車場ヲ設置シ大正六年十一月一日ヨリ鐵道運輸營業ヲ開始ス其ノ位置及哩程左ノ通" 国立国会図書館

[3] 片倉佳史 (9 2018). “台湾東部の鉄道建設史”. 『交流』 (日本台湾交流協会) (930): 頁14. ISSN 0289-9191.

[4] 台湾総督府 (1919-03-07). “台湾総督府告示第17号”. 官報 (第1976号 ed.). 大蔵省印刷局. p. 107 2019年2月9日閲覧. "臺東製糖株式會社鐵道卑南、新開園間ノ内卑南北絲鬮間運輸營業開始許可" 国立国会図書館

[5] 台湾総督府 (1922-04-18). “台湾総督府告示第69号”. 官報. 1922年08月09日 (第3007号 ed.). 大蔵省印刷局. p. 222. "臺東開拓株式會社鐵道臺東池上間ヲ官ニ買収シ大正十一年四月二十日ヨリ臺東里壠運輸營業ヲ開始ス其ノ停車場名竝哩程左ノ通" 国立国会図書館

[6] 台湾総督府 (1926-03-23). “台湾総督府告示第135号”. 官報. 1926年05月01日 (第4104号 ed.). 大蔵省印刷局. p. 3. "大正十五年三月二十五日ヨリ臺東線鐵道公埔池上間運輸營業ヲ開始ス"

[7] 台湾総督府 (1926-03-27). “台湾総督府告示第41号”. 官報. 1926年05月04日 (第4106号 ed.). 大蔵省印刷局. p. 69. "玉里郵便局臺灣鐵道臺東線全通式式場内臨時出張所設置"

[後山-8] 鄭仁崇 (2000). 臺灣後山鐵道風華. 花蓮縣文化局. ISBN 9570243422 國家圖書館臺灣記憶

[9] “東線鐵路創舉昨行雙層臥車”. 商工日報 (國立公共資訊圖書館數位典藏服務網). (1956年2月11日)

[壽俊仁-10] 壽俊仁, ed (1987). 臺灣鐵路百週年紀念. 臺灣鐵路管理局國家圖書館臺灣記憶

[11] “台東線電化で時間短縮・輸送力アップ”. 中央社フォーカス台湾. (2014年6月28日)

[12] “為台灣默默貢獻心力48年　光華號最後的畢業巡禮”. ETtoday新聞雲. (2014年7月5日)

[13] “新自強隧道切換新線完成花東鐵路雙軌瓶頸路段貫通”. 聯合報. (2017-09-26日). オリジナルの2017年9月26日時点におけるアーカイブ。

[14] “花東鐵路歷史的一刻！新自強隧道切換新線完成”. 自由時報. (2017年9月26日)

[15] “台鐵最時尚「簡易站」花蓮林榮新光站啟用”. 大紀元. (2018年7月10日)

[王錦義-16] 王錦義 (2021年4月22日). “花東鐵路南平至萬榮 5月軌道切換施工”. 自由時報

[17] . 中央社フォーカス台湾. (2017年2月22日). http://japan.cna.com.tw/news/atra/201702220006.aspx 国家発展委員会、台東線の完全複線化計画を可決輸送力増大に期待／台湾

[18] “花東鐵路雙軌電氣化環評初審通過”. 更生日報. (2020年4月24日)

[19] “花東通勤時間將縮短花東鐵路雙軌電氣化環評通過”. 中国時報. (2020年8月12日)

[20] “花東鐵路雙軌化預計2027年完工花蓮-台東區間車可省45分鐘”. 中国時報. (2021年12月21日)

[21] “EMU3000型城際列車今上路初期每天6班”. 更生日報. (2021年12月29日)

[乙-22] “改善血汗台鐵將增2860人”. 台灣蘋果日報. (2017年9月22日)

台湾鉄路公司の鉄道路線
西部幹線	縦貫線 (北段) - 海岸線 - 台中線 - 成追線 - 縦貫線 (南段) - 屏東線
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南廻線	南廻線
旅客支線	深澳線 - 平渓線 - 内湾線 - 集集線 - 沙崙線 - 六家線
貨物支線	台中港線 - 花蓮臨港線
計画線	恒春線 - 海生館線 - 甲后線 - 北宜直線鉄道
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計画放棄（未成線）	中横鉄道 - 新高築港専用鉄道

台東線