追分駅 (北海道)
追分駅（おいわけえき）は、北海道勇払郡安平町追分中央にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はK15。
| 追分駅 | |
|---|---|
 駅舎（2018年9月） | |
|
おいわけ Oiwake | |
 | |
| 所在地 | 北海道勇払郡安平町追分中央1番地 |
| 駅番号 | ○K15 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 電報略号 | オイ[1]←ヲイ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
492人/日 -2018年- |
| 開業年月日 | 1892年（明治25年）8月1日[2] |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 室蘭本線 |
| キロ程 | 170.8 km（長万部起点） |
| 所属路線 | ■石勝線 |
| キロ程 | 17.6 km（南千歳起点） |
| 備考 | |
所属線の室蘭本線に石勝線を加えた2路線が乗り入れ[2]、特急「とかち」の全列車と「おおぞら」の一部[注 1]が停車する。事務管理コードは▲130330[3][4]。
歴史
1975年9月の追分駅と周囲1.5km範囲。上が左から貨物仕分用引き上げ線、室蘭本線岩見沢方面、及び夕張線（当時）夕張方面。ホームは間に2本の待避用中線を挟む単式と島式の複合2面3線で、切り欠きの4番ホームはまだ無い。この内単式ホーム1番線は夕張線が発着していた。駅裏北側にある機関区の大きな扇型車庫は、この写真の約7ヶ月後に焼失した。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
駅構内にあった「追分機関区」や運転士の所属していた「追分運転所」については「追分機関区」を参照
もともと北海道炭礦鉄道室蘭線（→室蘭本線）から夕張への支線（→石勝線）の分岐駅は、馬追（由仁）を分岐駅とする予定であったが、工事の都合上、当地での分岐に変更された経緯がある[5]。当駅が置かれたことで、現在の追分市街が形成されるに至った[5]。
- 1892年（明治25年）
- 1898年（明治31年）
- 1902年（明治35年）4月15日：北海道炭礦鉄道追分骸炭（コークス）製造所開設[8]。専用線700m敷設。
- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管[2][7]。
- 1909年（明治42年）7月1日：追分検車所設置。
- 1913年（大正2年）6月2日：追分機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）[6]。
- 1918年（大正7年）9月：掃除夫のカンテラから油に引火し扇型機関車庫全焼[9]。
- 1921年（大正10年）9月：扇形機関車庫再建[9]。
- 1922年（大正11年）2月28日：北炭追分骸炭製造所閉鎖[8]。専用線使用停止。
- 1943年（昭和18年）9月1日：2代目駅舎への改築工事完成[10]。
- 1976年（昭和51年）
- 1977年（昭和52年）5月10日：扇形機関車庫再々建[11]。
- 1978年（昭和53年）10月2日：いわゆる「ゴーサントオ」白紙改正に伴い、石炭輸送が清水沢駅・沼ノ沢駅から苫小牧・東室蘭への直行輸送に変更、上り仕分線を廃止[10]。
- 1979年（昭和54年）
- 1980年（昭和55年）4月10日：3代目駅舎（現駅舎）改築落成式を挙行[10]。
- 1981年（昭和56年）
- 1982年（昭和57年）3月1日：荷物フロントを業務委託[10]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物扱い廃止[2]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[2][7]。
- 1992年（平成4年）7月：岩見沢運転所追分派出所（旧・追分運転所）が追分駅に統合される。
- 1994年（平成6年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良[13]。
- 2005年（平成17年）3月：運転部門が岩見沢運転所に統合され、運転士の配置がなくなる。
駅構造
駅舎に面した単式ホーム1面1線（1番のりば）、島式ホーム1面2線（2・3番のりば）および2番のりばの岩見沢・新得方を切り欠いた切り欠き式ホーム1線（4番のりば）、計2面4線を有する地上駅。各ホーム間は跨線橋で連絡している。駅の南側で石勝線が室蘭本線を跨ぐ形で立体交差している。1・2番のりばの間に中線があり、石勝線の通過線となっている。
社員配置駅。営業担当（出札・改札）は平日の日中のみ配置だが、輸送担当（信号扱い）は終日配置されている。みどりの窓口、自動券売機が設置されている。以前はキヨスクもあった。駅舎の半分は追分保線所（旧・追分工務所）となっている。
管理駅として、室蘭本線遠浅駅 - 栗丘駅の各駅と、石勝線川端駅を管理下に置いている。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■石勝線 | 上り | 千歳・札幌方面 | |
| 下り | 新夕張・帯広・釧路方面 | |||
| 2 | ■室蘭本線 | 上り | 苫小牧・糸井方面 | |
| 下り | 岩見沢方面 | 当駅始発 | ||
| ■石勝線 | 下り | 新夕張方面 | ||
| 3 | ■室蘭本線 | 下り | 岩見沢方面 | |
| ■石勝線 | 下り | 新夕張方面 | ||
| 4 | （定期列車は降車専用） | |||
改札口（2018年9月）
駅構内（2013年5月）
駅付近のセンターブリッジから南千歳・安平方面を望む（2013年5月）
駅付近のセンターブリッジから三川・東追分方面を望む（2013年5月）.jpg.webp)
1番線ホーム（2017年7月）.jpg.webp)
2・3番線ホーム（2017年7月）.jpg.webp)
3・4番線ホーム（2017年7月）
跨線橋（2017年7月）
駅名標（2017年7月）
利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1896年（明治29年） | 6,140 | (16.8) | [16] | ||
| 1897年（明治30年） | 10,163 | (27.8) | |||
| 1898年（明治31年） | 9,453 | (25.9) | |||
| 1899年（明治32年） | 13,806 | (37.7) | |||
| 1902年（明治35年） | 16,273 | (44.6) | |||
| 1903年（明治36年） | 18,247 | (49.9) | |||
| 1934年（昭和9年） | 74,486 | (204.1) | |||
| 1992年（平成4年） | (194.0) | [17] | 1日乗降人員：388 | ||
| 2016年（平成28年） | 245.8 | [JR北 1] | |||
| 2017年（平成29年） | 242.2 | [JR北 2] | |||
| 2018年（平成30年） | 235.8 | [JR北 3] | |||
| 2019年（令和元年） | 225.8 | [JR北 4] | |||
| 2020年（令和2年） | 212.8 | [JR北 5] | |||
| 2021年（令和3年） | 207.8 | [JR北 6] | |||
| 2022年（令和4年） | 198.2 | [JR北 7] | |||
駅周辺
- 北海道道290号追分停車場線
- 北海道道226号舞鶴追分線・北海道道462号川端追分線
- 安平町役場追分庁舎（旧・追分町役場）
- 安平町 ぬくもりセンター（ぬくもりの湯 併設）
- 苫小牧警察署追分駐在所
- 追分郵便局
- 北海道銀行追分支店
- とまこまい広域農業協同組合（JAとまこまい広域）追分支所
- 道の駅あびら D51ステーション（旧安平町鉄道資料館、追分町SL資料館） 徒歩15分
- あつまバス「追分駅前」停留所
隣の駅
脚注
注釈
- 下りは5号以外全列車、上りは2・8・10号。
出典
- “道央の新しい動脈 石勝線 プロフィールと撮影ガイド”. 鉄道ジャーナル 16 (1（通巻179）): 22-27. (1982-01-01).
- 石野 1998, p. 855.
- 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、225頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
- 追分町史編さん委員会 編『追分町史』追分町、1986年8月、74-77頁。doi:10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。
- 『北海道鉄道百年史 下巻』1981年3月 日本国有鉄道北海道総局 編集・発行。第5編資料/1年表。
- 石野 1998, p. 837.
- 『追分町史』 1986年8月発行。
- 追分町史編さん委員会 編『追分町史』追分町、1986年8月、183頁。doi:10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。
- 追分町史編さん委員会 編『追分町史』追分町、1986年8月、1019‐1023頁。doi:10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。
- 追分町史編さん委員会 編『追分町史』追分町、1986年8月、1028‐1036頁。doi:10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。
- 早来町史編集委員会 編『早来町史 続刊 〔本編〕』早来町、1998年、1601-1603頁。doi:10.11501/9490966。2022年10月3日閲覧。
- 藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。
- 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、75頁。ASIN B000J9RBUY。
- 追分町史編さん委員会 編『追分町史』追分町、1986年8月、66頁。doi:10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。
- 早来町史編集委員会 編『早来町史 本編』早来町、1973年、1290-1291頁。doi:10.11501/9490618。2022年10月3日閲覧。
- 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、90頁。ISBN 4-09-395401-1。
JR北海道
- “駅別乗車人員（2016）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 8 (2017年12月8日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。
- “室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2018年7月2日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。
- “室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- “室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
- “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
- “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
関連項目
- 日本の鉄道駅一覧
- 追分駅 (曖昧さ回避) - 各地の追分駅の一覧
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