1934年のグランプリ・シーズン
1934年のグランプリ・シーズンはAIACRヨーロッパ・ドライバーズ選手権のタイトルが設けられなかった2年間におけるグランプリ・シーズンである。 アキーレ・ヴァルツィが6つのグランプリに勝利して最多勝を挙げたドライバーとなった。アルファロメオのマシンが開催された35のグランプリのうち18を制し1934年シーズンを席巻した。
| 1934年のグランプリシーズン | |||
| 前年: | 1933 | 翌年: | 1935 |

シーズン概要
1934年シーズンは750kgフォーミュラが施行される最初のグランプリ・シーズンとなった。新レギュレーションの狙いは、パワーの増加で危険性が増したグランプリマシンのスピードを抑制することにあったが、結果的に軽量かつハイパワーのマシンが登場し、グランプリは更に高速化した[1]。好転する経済状況の中、メルセデス・ベンツはグランプリに復帰することを決定し、新レギュレーションに合わせてメルセデス・ベンツ・W25を開発した。新興のアウトウニオンもまた自社の知名度を上げるべく フェルディナンド・ポルシェの設計図を利用したアウトウニオン・タイプAで参戦した[1][2]。 7月のフランスグランプリに登場したメルセデスW25とアウトウニオン・タイプAはアルファロメオ・P3やブガッティ・T59、マセラティ・8CMといったライバルを大きく上回る性能を見せたが、信頼性の問題から共にリタイアした。ドイツグランプリ以降のグラン・エプルーヴはドイツ勢の独壇場となり、関税をめぐる揉め事への抗議からドイツ勢が棄権したベルギーグランプリを除いて全勝した[1]。メルセデスで復帰したカラツィオラは9月のイタリアグランプリで久しぶりの勝利を挙げたが、負傷の影響からレース途中でファジオーリと交代することを余儀なくされた[3]。スクーデリア・フェラーリのギ・モルは24歳という若さながらモナコグランプリでルイ・シロンを退けて優勝したほか、アウトウニオン勢との対決となったアヴスレンネンでも優勝するなど活躍したが、8月にペスカーラ・サーキットで行われたコッパ・アチェルボのレース中に事故死した。
グラン・エプルーヴ
| 開催日 | レース | サーキット | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4月2日 | モンテカルロ市街地コース | アルファロメオ | 詳細 | |||
| 7月1日 | リナ・モンレリ | アルファロメオ | 詳細 | |||
| 7月15日 | ニュルブルクリンク | アウトウニオン | 詳細 | |||
| 7月29日 | スパ・フランコルシャン | ブガッティ | 詳細 | |||
| 9月9日 | モンツァ・サーキット | メルセデス・ベンツ | 詳細 | |||
| 9月23日 | ラサルテ・サーキット | メルセデス・ベンツ | 詳細 |
その他のグランプリ
| 開催日 | レース | サーキット | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
|---|---|---|---|---|---|
| 2月18日 | ヴァレントゥナ湖 | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 2月25日 | ミョーサ湖 | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 4月22日 | アレッサンドリア市街地コース | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 5月6日 | メラハ・サーキット | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 5月13日 | インタルハ公園 | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 5月20日 | アンファ市街地コース | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 5月20日 | ピッコロ・マドニエ | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 5月20日 | シメイ市街地コース | ブガッティ | 詳細 | ||
| 5月27日 | アヴス | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 5月27日 | ペロンヌ市街地コース | マセラティ | 詳細 | ||
| 6月2日 | ダグラス・サーキット | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 6月3日 | ニュルブルクリンク | メルセデス・ベンツ | 詳細 | ||
| 6月3日 | モントルー市街地コース | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 6月17日 | モンジュイック・サーキット | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 7月8日 | ランス・グー | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 7月15日 | ヴィシー市街地コース | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 7月22日 | モンテネーロ・サーキット | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 7月22日 | アルビ市街地コース | マセラティ | 詳細 | ||
| 7月22日 | ディエップ市街地コース | マセラティ | 詳細 | ||
| 8月15日 | ペスカーラ・サーキット | メルセデス・ベンツ | 詳細 | ||
| 8月19日 | ニース市街地コース | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 8月26日 | サン・ゴーダンス市街地コース | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 8月26日 | ブレムガルテン・サーキット | アウトウニオン | 詳細 | ||
| 9月2日 | ビエッラ市街地コース | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 9月9日 | リナ・モンレリ | アルファロメオ | 詳細 | ||
| 9月30日 | ブルノ市街地コース | アウトウニオン | 詳細 | ||
| 10月3日 | ガヴェア市街地コース | フォード | 詳細 | ||
| 10月6日 | ドニントンパーク | マセラティ | 詳細 | ||
| 10月13日 | ブルックランズ | マセラティ | 詳細 | ||
| 10月14日 | モデナ市街地コース | マセラティ | 詳細 | ||
| 10月21日 | ポジリポ市街地コース | マセラティ | 詳細 | ||
| 10月28日 | アルジェ市街地コース | ブガッティ | 詳細 |
シーズン結果
ドライバー
| ドライバー名 | 勝利数 | |
|---|---|---|
| 計 | グラン エプルーヴ | |
| 6 | 0 | |
| 3 | 1 | |
| 3 | 2 (1シェアドライブ) | |
| 3 | 1 | |
| 3 | 0 | |
| 2 | 0 | |
| 2 | 1 | |
| 2 | 0 | |
| 2 | 0 | |
| 1 | 0 | |
| 1 | 1 (シェアドライブ) | |
| 1 | 0 | |
| 1 | 1 | |
| 1 | 0 | |
| 1 | 0 | |
| 1 | 0 | |
| 1 | 0 | |
| 1 | 0 | |
| 1 | 0 | |
参考文献
- Etzrodt, Hans. “Grand Prix Winners 1895–1949 : Part 3 (1934–1949)”. The Golden Era of Grand Prix Racing. 2007年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月5日閲覧。
- Leif Snellman and Hans Etzrodt. “1934”. The Golden Era of Grand Prix Racing. 2007年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月5日閲覧。
- Galpin, Darren. “1934 Grands Prix”. The GEL Motorsport Information Page. 2007年8月5日閲覧。
脚注
- Etzrodt, Hans. “1934 GRAND PRIX SEASON”. The Golden Era of Grand Prix Racing. 2016年11月15日閲覧。
- ノイバウア, アルフレッド 著、橋本茂春 訳『スピードこそ我が命』荒地出版社、1968年、61頁。
- カラツィオラ, ルドルフ 著、高斎正 訳『カラツィオラ自伝』二玄社、1969年、86-87頁。