ホンダ・マグナ

マグナシリーズ最初の車種となる「VF750マグナ」は、1982年4月にVF750セイバーとともに登場[1]。

世界初となる水冷V型4気筒750 ccエンジンを、アメリカンスタイルのボディに搭載。最高出力は72 PSを発揮。また二輪初採用となる油圧式クラッチや、ブレーキング時の姿勢変化を抑えるTRAC機構を装備していた。

SuperMagna（1987年式）
V45マグナ・カナダ輸出モデル

シリーズ2代目となる「V45マグナ」は、1987年4月に登場[2]。

1,660 mmのロングホイールベースに695 mmの低シート高のロー&ロングフォルムと、斜め上を向いている4本出しのマフラーが特徴。最高出力はクラス上限数値である77 PSを確保しつつ、中低速域の扱いやすさに重点を置いたセッティングとなっていた。

VF750C Magna（1999年式）
マグナ・輸出モデル

シリーズ3代目となる「マグナ」は、輸出専用モデルとして生産されていた「VF750C」の日本国内向けとして、1993年7月に登場[3]。

エンジンはVFR系のものをベースに、カムシャフトの駆動方式をギア（カムギアトレーン）からローラーチェーンに変更し、空冷エンジン風の冷却フィンを追加装備して搭載。最高出力は2 PS落とされて75 PSとなった。1994年8月には、ビキニカウルを装備した派生車種「マグナ・RS」も登場した[4]。

1994年6月25日に発売された[6]。ホンダ伝統のVTシリーズなどに用いられた水冷4ストロークDOHC4バルブ90°V型2気筒のエンジン「MC15E型」を採用。トルク特性を中低速領域に変更し、エンジンフィーリングに鼓動感をもたせつつ最高出力27馬力を発生させた。シリンダーヘッドとシリンダーブロックの側面には、水冷エンジンながら空冷フィン風のモールドが施されている。マフラーはショートタイプのメガフォンマフラーを車体右側に二連装で装備し、エキゾーストパイプは車体下部で接続されておりトルク特性に貢献している。250 ccクラスながら車格は400 ccモデルにひけをとらないほどの大柄なボディであった。

1996年6月15日に発売された[7]。通常モデルのI型マグナをベースとしているため基本性能は変わらないが、ハザードランプスイッチがこのモデルのみ装備されている。大きな変更としては、後輪のみディッシュホイールだった通常モデルに対して前輪にもディッシュホイールを採用、リアサスペンションにはリジットサス風のフルカバー付きショックアブソーバーが採用された。

II型 Vツインマグナ250

1999年3月24日に発売された[8]。基本性能はI型とさほど変わらないが、従来通りのツインメガフォンタイプの外観ながらマフラー内部が新設計され、環境性能の向上がなされている。外観もマイナーチェンジされ、シートがスリムな新形状になり、ステップがI型に比べ40 mm前方に移動された。

2004年11月30日に発売された[9]。基本性能はII型同様。外観もほぼ変わっていないが、燃料タンクには新デザインのロゴマークと「SPIRIT OF THE PHOENIX（スピリット・オブ・ザ・フェニックス）」[10]の立体エンブレムを採用。盗難抑止に効果的な強化ハンドルロック機構や強化キーシリンダー、イグニション配線の直結始動防止回路を採用するとともに、別売のイモビアラームキットが取り付け可能なプレワイヤリングを新たに装備した。

2006年11月24日に発売された[11]。ベースはIII型であり、性能や装備は基本的に同様となる。このモデルのみの特徴としては、メッキ仕上げのクランクケースカバーを黒塗装仕上げに変更、エンジン本体や前後ホイールハブなども黒色で統一し、より精悍な引き締まったイメージとなっている。さらに燃料タンクの上部には、ホンダがアメリカンカスタムバイクの象徴としている“SPIRIT OF THE PHOENIX”[10]の不死鳥をデザインイメージしたタンクマークを施されている。色はグラファイトブラックの一種のみラインナップされた。