ホンダ・R&P
車両解説
R&P輸出仕様車
タンデムステップに注意
タンデムステップに注意
型式名CY50。パーツリスト上での機種名はCY50J。同じ型式名を有するノーティダックスとは姉妹車の関係に当たる。車名のR&PはRide & Playの略で「乗って楽しみ 創造するこころ」を意味する[1]。
フレームは鋼管ダイヤモンド型。エンジンは空冷4ストローク2バルブSOHC単気筒エンジン。タイヤは前後ともブリヂストン・レクタングルREのリム径10インチ・幅4.5インチ。アップマフラーはベースとなったノーティダックスからキャリーオーバーである。
- エンジンは内径x行程42.0×35.6（mm）でシリンダーを水平から前傾12°とした通称「縦系[注 1]」と呼称されるものである。本来は1971年にCB50用として高回転高出力指向で開発されたが、本モデルへの搭載に際し特性をトップパワーより扱いやすさを重視して中低速トルクを太くするチューニングが施された[注 2]。
組み合わされるマニュアルトランスミッションは、ノーティダックスの4速から5速へと変更された。
サスペンションは前輪がテレスコピック、後輪はスイングアームであるが50ccクラスでは珍しい5段階プリロード調整機能を装備する。
車体面ではオーナー自身の手でモディファイを加えることが前提とされ、ステッカー・エンブレムの類はイエロー・ブルーのデザインステッカーとシート2枚を付属させる形が採用された[注 3]。
また本格的なレジャーバイクという観点から、積載機能の充実を図り大型キャリアを標準装備[注 4]としたほか、シート高は乗りやすさを前面に押し出したことから690mmとされた。
諸元
| 車名 | R&P | |
|---|---|---|
| モデルイヤー | 1977[1] | 1980[2] |
| 型式 | CY50 | |
| 全長（m） | 1.715 | |
| 全幅（m） | 0.760 | |
| 全幅（m） | 0.985 | |
| 最低地上高（m） | 0.150 | |
| ホイールベース | 1.120（m） | |
| 車両重量（kg） | 85 | |
| 30㎞/h定地走行燃費 | 75km/L | |
| 最低回転半径（m） | 1.8 | |
| エンジン型式 | 空冷4ストローク2バルブSOHC単気筒 | |
| 総排気量 | 49cc | |
| 内径x行程（mm） | 42.0x35.6 | |
| 圧縮比 | 9.5 | |
| 最高出力 | 4.3ps/9,000rpm | 4.1ps/9,000rpm |
| 最大トルク | 0.37kg-m/7,000rpm | 0.36kg-m/7,000rpm |
| 始動方式 | プライマリーキック | |
| 潤滑方式 | 圧送式飛沫式併用 | |
| 潤滑油容量 | 0.9L | |
| 燃料タンク容量 | 6.0L | |
| クラッチ | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速方式 | 左足動式リターン | |
| 変速機 | 常時噛合5段 | |
| 1速 | 3.083 | |
| 2速 | 1.882 | |
| 3速 | 1.400 | |
| 4速 | 1.130 | |
| 5速 | 0.960 | |
| 1次減速比 | 4.437 | |
| 最終減速比 | 3.071 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド式 | |
| サスペンション | テレスコッピック（前）/スイングアーム（後） | |
| キャスター | 26.5° | |
| トレール | 49.0mm | |
| タイヤ（前後） | 5.40-10-4PR | |
| ブレーキ（前） | ワイヤ式ドラム | |
| ブレーキ（後） | ロッド式ドラム | |
| 標準現金価格 | \128,000 | \145,000 |
脚注
注釈
関連項目
- ホンダ・ノーティダックス - 姉妹車の関係に当たる
- ホンダ・エイプ - 縦系エンジンを搭載し幅広タイヤを装着するレジャーバイク
- スズキ・バンバン - 本車と同様に幅広タイヤ・アップマフラーを装着するレジャーバイク
外部リンク
- 本田技研工業公式HP
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