八草駅
八草駅（やくさえき）は、愛知県豊田市八草町石坂にある愛知環状鉄道・愛知高速交通の駅である。愛知環状鉄道線と愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）の2路線が乗り入れる。駅番号は愛知環状鉄道線が18、愛知高速交通がL09。愛知工業大学前の副駅名がある。
| 八草駅 | |
|---|---|
 ロータリーと駅舎 | |
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やくさ Yakusa （愛知工業大学前） | |
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| 所在地 | 愛知県豊田市八草町石坂 |
| 所属事業者 |
愛知環状鉄道（愛環・駅詳細） 愛知高速交通（リニモ・駅詳細） |
概要
1988年（昭和63年）1月に愛知環状鉄道（愛知環状鉄道線）単独の駅として開業したのが始まりである。開業当時の駅名は現在と同じ「八草駅」であったが、2004年（平成16年）10月に「万博八草駅」（ばんぱくやくさえき）に改称した。翌2005年（平成17年）3月には藤が丘駅から当駅までの東部丘陵線（リニモ）が開業し、2つの路線の乗換駅となった。
リニモ開業後まもなく始まった2005年日本国際博覧会（愛知万博）では、当駅は藤が丘駅と並ぶ鉄道アクセスにおける玄関駅として機能し、駅施設が大幅に改修され多客対応のための仮設駅舎・ホーム・バスターミナルなどが整備された。
万博終了後、愛知環状鉄道は2005年（平成17年）10月から、リニモは2006年（平成18年）4月から駅名を「万博」を外した「八草駅」とした。万博終了後は多客対応時に整備された駅舎を、利用客数に応じた施設規模に縮小して使用している。
歴史
- 1988年（昭和63年）1月31日：愛知環状鉄道の八草駅が、新豊田 - 高蔵寺間の開通にあわせて開業[1]。
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）
- 2016年（平成28年）3月12日：愛知高速交通東部丘陵線でICカード「manaca」の使用開始[4]。
- 2019年（平成31年）3月2日：愛知環状鉄道でICカード「TOICA」の利用が可能となる[5]。
愛知環状鉄道線駅舎（万博対応の仮駅舎・仮出口）
リニモの駅舎（仮設駅舎）
リニモの駅ホーム（仮設駅舎）
駅構造
両線の駅とも終日駅員が配置されている。連絡改札はなく、乗り換えの際は一度改札外に出る必要がある。
愛知環状鉄道
| 愛知環状鉄道 八草駅 | |
|---|---|
 駅舎（愛知環状鉄道） | |
|
やくさ Yakusa | |
| 所在地 | 愛知県豊田市八草町石坂795-6 |
| 駅番号 | ○18 |
| 所属事業者 | 愛知環状鉄道* |
| 所属路線 | ■愛知環状鉄道線 |
| キロ程 | 32.0 km（岡崎起点） |
| 電報略号 | ヤク |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
6,344人/日 -2019年- |
| 開業年月日 | 1988年（昭和63年）1月31日[1] |
| 備考 | 駅員配置駅 一時期、万博八草駅に改称されていた。 |
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎はホーム上空に設置された橋上駅舎であり、愛知高速交通東部丘陵線の駅の高架部（改札口）と連絡している。開業当初は単式ホーム1面1線のみの構造の、券売機すら無い無人駅であったが、改修され2004年（平成16年）11月にエレベーターも設置され現在の構造となった。万博開催期間中は列車を右側通行として、高蔵寺方面ホームと岡崎方面ホームを逆転させて使用することにより、万博観客誘導のための動線確保をしていた。
万博終了後しばらくは特定時間帯のみ駅員が配置されており、駅員配置時間帯のみ自動改札機・自動券売機が稼動していたが、その後終日有人駅に戻っている。バリアフリーに対応する設備として、ホームと改札口の間に日本オーチス・エレベータ製のエレベーターが設置されている。
改札外自由通路のエレベーターについては愛知高速交通の管轄の為、 2005年（平成17年）3月、三菱電機ビルテクノサービスによって新設された。また長らくエスカレーターも設置されていなかったが、愛知高速交通開業に伴い、2005年（平成17年）3月、日立ビルシステム株式会社が自由通路に2台のエスカレーターを新設した。
ホームは愛知万博開催時のエキスポシャトルが発着していた名残で、上下線とも10両編成に対応している。しかし、万博終了後は当駅には4両編成までしか乗り入れない。
愛知高速交通
| 愛知高速交通 八草駅 | |
|---|---|
 駅舎（愛知高速交通） | |
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やくさ Yakusa | |
| 所在地 | 愛知県豊田市八草町石坂 |
| 駅番号 | L09 |
| 所属事業者 | 愛知高速交通 |
| 所属路線 | ■東部丘陵線（リニモ） |
| キロ程 | 8.9 km（藤が丘起点） |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
7,768人/日 -2019年- |
| 開業年月日 | 2005年（平成17年）3月6日[3] |
| 備考 |
シンボルマーク： |
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。有人駅。安全対策としてホームドアが設置されている。
万博開催期間中は現行の2番線の反対側に3番線ホームがあり、1番線が降車専用、2番線が閉鎖、3番線が藤が丘方面ホームだった。
バリアフリー対応として出入口に2基と改札内に2+1基の合計5基のエレベーターが設置されている。また、地上行きは愛知環状鉄道の空中自由通路と共同で使用している。
利用状況
乗降人員（愛環・リニモ）
- 愛知環状鉄道 - 2018年度の1日平均乗降人員は6,344人である。
- 愛知高速交通 - 2019年度の1日平均乗降人員は7,768人である。
各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
| 年度 | 愛知環状 | リニモ | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1日平均 乗降人員 |
1日平均 乗降人員 | ||
| 2002年（平成14年） | 1,838 | 未開業 | [7] |
| 2003年（平成15年） | 1,924 | [7] | |
| 2004年（平成16年） | 3,500 | 17,818 | [7] |
| 2005年（平成17年） | 27,433 | 24,390 | [7] |
| 2006年（平成18年） | 3,565 | 4,435 | [7] |
| 2007年（平成19年） | 4,075 | 5,033 | [8] |
| 2008年（平成20年） | 4,367 | 5,472 | [9] |
| 2009年（平成21年） | 4,532 | 5,682 | [10] |
| 2010年（平成22年） | 4,631 | 5,732 | [11] |
| 2011年（平成23年） | 4,811 | 5,886 | [12] |
| 2012年（平成24年） | 5,003 | 6,093 | [13] |
| 2013年（平成25年） | 5,394 | 6,412 | [13] |
| 2014年（平成26年） | 5,061 | 6,412 | [13] |
| 2015年（平成27年） | 5,446 | 6,854 | [14] |
| 2016年（平成28年） | 5,652 | 6,671 | [15] |
| 2017年（平成29年） | 6,139 | 7,294 | [16] |
| 2018年（平成30年） | 6,130 | 7,251 | [17] |
| 2019年（令和元年） | 6,344 | 7,768 | [18] |
| 2020年（令和2年） | 3,785 | 4,483 |
乗車人員（リニモ）
『ながくての統計』各号によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
| 年 | 年間 | 一日平均 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 総数 | 定期 | 総数 | 定期 | ||
| 2004（平成16）年度 | 239719 | 25740 | 9589 | 1030 | [19]2005年3月6日開業 |
| 2005（平成17）年度 | 3606566 | 391890 | 9896 | 1089 | [20]万博開催 |
| 2006（平成18）年度 | 809422 | 554310 | 2239 | 1540 | [21] |
| 2007（平成19）年度 | 920959 | 624240 | 2545 | 1734 | [21] |
| 2008（平成20）年度 | 998532 | 674130 | 2761 | 1873 | [21] |
| 2009（平成21）年度 | 1037041 | 722160 | 2869 | 2006 | [21] |
| 2010（平成22）年度 | 1046265 | 726000 | 2894 | 2017 | [21] |
| 2011（平成23）年度 | 1077219 | 752910 | 2978 | 2091 | [22] |
| 2012（平成24）年度 | 1112027 | 773580 | 3076 | 2149 | [22] |
| 2013（平成25）年度 | 1170332 | 803250 | 3237 | 2231 | [22] |
| 2014（平成26）年度 | 1170115 | 790590 | 3236 | 2196 | [22] |
| 2015（平成27）年度 | 1254213 | 839370 | 3465 | 2332 | [22] |
| 2016（平成28）年度 | 1217405 | 791790 | 3365 | 2199 | [23] |
| 2017（平成29）年度 | 1331271 | 858540 | 3680 | 2385 | [23] |
| 2018（平成30）年度 | 1323260 | 868170 | 3658 | 2412 | [23] |
| 2019（令和元）年度 | 1421502 | 975570 | 3928 | 2710 | [23] |
| 2020（令和2）年度 | 818187 | 523080 | 2262 | 1453 | [23] |
駅周辺
地理的には矢作川水系の伊保川の谷間にある。当駅から少し離れた場所に矢作川水系と庄内川水系の分水界[24]があるため、当駅の北側と西側は割と急な勾配になっている。駅周辺には住宅はあまりない。なお、国道155号を少し北に進むと瀬戸市に入る。
脚注
- 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、114頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- 『愛知環状鉄道の30年』年表、愛知環状鉄道株式会社、2019年
- 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 30号 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、27頁。
- 『リニモにおけるICカード「manaca」のサービス開始日について』（PDF）（プレスリリース）愛知高速交通、2016年1月29日。 オリジナルの2017年3月31日時点におけるアーカイブ。2020年11月8日閲覧。
- 『「TOICA」乗車券のサービス開始日について』（PDF）（プレスリリース）愛知環状鉄道、2018年12月12日。 オリジナルの2019年6月2日時点におけるアーカイブ。2020年11月8日閲覧。
- 『愛知環状鉄道の30年』配線略図、愛知環状鉄道、2019年
- 豊田市統計書（平成18年版） (PDF)
- 豊田市統計書（平成19年版） (PDF)
- 豊田市統計書（平成20年版） (PDF)
- 豊田市統計書（平成21年版） (PDF)
- 豊田市統計書（平成22年版） (PDF)
- 豊田市統計書（平成23年版） (PDF)
- 豊田市統計書（平成26年版） (PDF)
- 豊田市統計書（平成27年版） (PDF)
- 豊田市統計書（平成28年版） (PDF)
- 豊田市統計書（平成29年版） (PDF)
- 豊田市統計書（平成30年版） (PDF)
- 豊田市統計書（令和元年版） (PDF)
- “平成21年度 ながくての統計”. 長久手町. 2022年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月10日閲覧。
- “平成24年度 ながくての統計” (PDF). 長久手市. 2022年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月10日閲覧。
- “平成25年度 ながくての統計” (PDF). 長久手市. 2022年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月10日閲覧。
- “平成28年度 ながくての統計” (PDF). 長久手市. 2022年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月10日閲覧。
- “令和3年度 ながくての統計” (PDF). 長久手市. 2022年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月10日閲覧。
- 豊田市側（三河）は矢作川の、瀬戸市・長久手市側（尾張）は庄内川の水系。
- 国道248号との重複区間。
