斜張橋

両者の形状比較

吊橋と斜張橋は、いずれもケーブルの張力を利用した吊り構造という点では同じである。大きく異なるのは、斜張橋が塔と桁をケーブルで直結しているのに対し、吊橋は塔の間にまず渡したメインケーブルがありそこから垂らしたハンガーロープで桁を吊っていることである。このため、桁に掛かる力は、吊橋では垂直方向の張力だけであるが、斜張橋では垂直方向の張力に加えて橋軸方向の圧縮力が作用する。吊橋では両端にアンカーブロック、またはアンカレイジというメインケーブルを繋ぎとめる重しがいるが、斜張橋では桁に作用する圧縮力とケーブルに作用する引張力を塔の左右で釣り合わせることができるために、必ずしも必要ではない[注 1]。

また同じスパンの場合、塔の高さは斜張橋の方がやや高くする必要がある。

斜張橋の特殊な形式の1つに「斜版橋」がある。通常の斜張橋では桁を支える斜めのケーブルが露出しているが、斜版橋ではケーブルの周囲をコンクリート版で被覆したものであり、これにより橋全体の剛性が向上する[注 2][2]。

ここから張られたケーブルで桁をささえる。塔は2本であることが多いが1本の場合、3本以上の場合もある。塔の形状はさまざまで一本の柱状、吊橋と同様の2本組、塔の上部をすぼめた逆Y字形やA字型など各種存在する[3]。塔には圧縮力のみが作用する。材料は鋼や鉄筋コンクリート (RC) が用いられることが多い。

片持ち式の斜張橋 平羅橋

斜材ともいう。主塔と桁を繋ぎ桁を支える。構造上、片持ちの斜張橋を除き塔から左右に張られたケーブルと桁でバランスをとるため吊橋のような両端のアンカレイジは不要である。

ケーブルの張り方にはいくつか種類がある。

側面形では、塔の先端で全てのケーブルをまとめた放射型（ラジアル型）、少しずつずらしたファン型、さらにずらしケーブル同士が平行に張られたハープ型などがある[3]。放射型はケーブルの塔頂でのとりまとめ構造が複雑になるのでケーブル本数の少ない小型の橋にしか用いられない。主観の問題ではあるが美しさではハープ型が最良とされている。

主塔を1本しかもたず、片側からのみ吊る片持ち型という形式もある。

各形式の例

• 放射型: 尾道大橋
• ファン型: 多々羅大橋、横浜ベイブリッジ
• ハープ型: 新尾道大橋、ツインハープ橋
• 片持ち型: 平羅橋、鵜飼い大橋

平面形では、桁中央のケーブルのみで支持する1面吊り、桁両側面のケーブルで支持する2面吊りがある。

ケーブルの本数も設計上の自由度がある。本数を少なくしたほうが構造計算が容易になる。本数を多くしたほうがケーブル1本あたりに作用する力は小さくなる。

橋桁あるいは主桁ともいい、人や車が通行する部分である。形状はトラスや箱形があるが近年のものは箱形が多い。塔の左右でバランスをとるため、一般的には、主塔2本の場合側径間と中央径間の長さの比を1:2:1、主塔1本の場合は1:1とする。ただし、主塔2本でも生口橋など、側径間を重く、中央径間を軽く造ることでバランスを取り、中央径間をより長く造る例もある。

1. 片持ち式の斜張橋では、アンカーを用いる場合（例：秩父橋）と、橋脚を傾けて全体のバランスを取る場合（例：雑炊橋）、両者を組み合わせる場合がある。
2. 斜版橋の例として、九州新幹線の川内川橋梁がある。
3. 世界初の曲線斜張橋。
4. 現在の下り線専用の橋。上り線専用の橋は2007年に供用。
5. 先代の橋は日本初の斜張橋。
6. 長良川の「鵜飼い」にちなみ、主塔を鵜匠に、ケーブルを手綱に、橋桁を鵜船に見立てた独特の造りになっている。
7. 複合構造のS字型曲線斜張橋としては日本国内初。
8. Y字橋脚と斜張橋との複合型。