浜松バイパス
浜松バイパス（はままつバイパス）は、静岡県磐田市から同県浜松市を結ぶ国道1号のバイパス道路である。
| 一般国道 | |
|---|---|
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| 浜松バイパス | |
| 路線延長 | 18.3 km |
| 開通年 | 1969年 |
| 起点 | 静岡県磐田市小立野 |
| 終点 | 静岡県浜松市中央区篠原町 |
| 接続する 主な道路 （記法） |
記事参考 |
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
| 接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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凡例
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概要
戦後のモータリゼーションの発達により、浜松市中心部を通過する国道1号は慢性的に交通渋滞を発生させていた。1960年ごろの交通量調査で「浜松市街を通過する車両はここを通過するだけの長距離トラックが多い」ことがわかり、市街地から離れた浜松市南部を通過するバイパスを建設してこれら通過車両を誘導することとなった[1]。
また、1969年に全線開通したが、これは静岡県内の国道1号バイパスとしては初期の段階での開通である。
歴史
- 1969年（昭和44年）10月27日 - 供用を開始する。
- 1973年（昭和48年）4月1日 - 本線に昇格する。なお、旧道となった区間は、北島交差点 - 連尺交差点は国道152号、連尺交差点 - 篠原交差点は国道257号に変更される。
- 1974年（昭和49年） - 新天竜川橋が2車線から4車線へ拡幅される。
- 1976年（昭和51年） 4月6日- 国道152号と平面交差だった北島交差点の上り線が高架化。
- 1993年（平成5年） 12月9日- 全線4車線化された。
- 2006年（平成18年）10月8日 - 新たな新天竜川橋の供用を開始する。
- 2008年（平成20年）3月24日 - 小立野IC - 北島交差点区間が8車線に拡幅される。
インターチェンジなど
※以下、ICはインターチェンジの略。
| 施設名 | 接続路線名 | 備考 | 所在地 |
|---|---|---|---|
| 国道1号（磐田バイパス）静岡・東京方面 | |||
| 小立野IC | 静岡県道413号磐田袋井線（旧国道1号）、 静岡県道262号豊田竜洋線 |
豊橋方面のみ接続 | 磐田市 |
| 新天竜川橋 | 磐田市/浜松市 | ||
| 中野町IC | 静岡県道261号磐田細江線、 静岡県道313号笠井飯田線 |
豊橋・静岡方面出入口 | 浜松市中央区 |
| （この先より平面供用、この間上り線側のみ利用可能な丁字路あり) | |||
| 安新歩道橋交差点 | 静岡県道314号中野市野線 | ||
| （この先より立体交差） | |||
| 北島ランプ/ 北島交差点 |
国道152号、E1 東名高速道路（浜松IC）、 静岡県道65号浜松環状線 |
||
| 薬師ランプ/ 薬師交差点 |
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| （この先より平面供用、交差点・信号多数あり） | |||
| 飯田交差点 | 静岡県道313号笠井飯田線 | ||
| 飯田南交差点 | 静岡県道315号五島天竜川停車場線 | ||
| 石原交差点 | 国道150号 | ||
| 四本松ランプ | |||
| 大柳交差点 | 静岡県道316号舞阪竜洋線 | ||
| 福塚交差点 | 国道150号バイパス | ||
| 中田島交差点 | 中田島街道（都市計画道 有玉南中田島線） | ||
| 米津交差点 | 静岡県道317号米津東若林線 | ||
| 篠原東交差点 | 市道上島柏原線 | ||
| 篠原IC（篠原交差点） | 国道301号、国道257号 | ||
| 国道1号（浜名バイパス）豊橋・名古屋方面 | |||
立体化
2019年3月19日に開かれた国道1号浜松バイパス連絡調整会議にて、浜松バイパスを平面6車線での整備から、連続立体への整備方針転換が示された。[2]
立体化に当たっては、6車線化を見越して広く整備された中央分離帯を活用、途中3箇所にインターチェンジを設ける。車線数は今後検討するとされている。
また、最混雑区間として挙げられていた、長鶴交差点から中田島交差点の区間6.3キロに関しては、最優先整備区間として有料道路での早期共用を目指す考えも明らかにされている。
当バイパスが立体化されることにより、前後の浜名バイパス・磐田バイパス等と合わせて無信号区間が長くなり、通過時間の減少や交通渋滞の解消が期待されている。
脚注
- 浜松市政ニュース第20号（1961年製作）
- / 浜松バイパス 渋滞緩和へ高架化方針 - 中日新聞
関連項目
外部リンク
| 通過市区町村 |
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| 主要交差点 | 日本橋 - 桜田門 - 遠藤町 - 青木通 - 高島町 - 浜松町 - 原宿 - 榎木町 - 長者町 - 大磯駅入口 - 小田原市民会館前 - 早川口 - 宮の下 - 南二日町IC - 上石田IC - 長泉IC - 富士東IC - 興津中町 - 清水駅前 - 常磐町2丁目 - 羽鳥IC - 北島 - 石原町 - 福塚 - 篠原 - 大倉戸IC - 境川 - 西八町 - 宮下 - 本宿町沢渡 - 八帖 - 新田南 - 宮越 - 熱田神宮南 - 白鳥橋西 - かの里東 - 弥富高架橋南 - 安永 - 四日市橋南詰 - 中部 - 大治田一 - 新栄町 - 国道水口松尾台 - 新矢倉 - 瀬田川大橋西詰 - 逢坂1丁目 - 横木2丁目 - 烏丸五条 - 堀川五条 - 京阪国道口 - 池之宮北 - 天の川 - 中振 - 中振南 - 京阪本通1 - 関目5丁目 - 梅新東 - 梅田新道 | ||||||||||||||||
| バイパス |
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| 道路名・愛称 | |||||||||||||||||
| 道の駅 | |||||||||||||||||
| 主要構造物 | 日本橋 - 赤羽橋 - 多摩川大橋 - 新鶴見橋 - 青木橋 - 保土ヶ谷橋 - 赤関橋 - 原宿トンネル - 水道道橋 - 鳥井戸橋 - 馬入橋 - 花水橋 - 押切橋 - 親木橋 - 酒匂橋 - 西湘大橋 - 山王橋 - 旭橋 - 函嶺洞門 - 千歳橋 - 新富士川橋 - 新興津川橋 - 賤機山トンネル - 安倍川大橋 - 駿河大橋 - 藁科川橋 - 丸子藁科トンネル - 平成宇津ノ谷トンネル - 潮トンネル - 時ヶ谷トンネル - 原トンネル - 瀬戸川橋 - 谷稲葉トンネル - 東光寺トンネル - 波田トンネル - 新大井川橋 - 牧の原第1トンネル - 牧の原第2トンネル - 牧の原第3トンネル - 小夜の中山トンネル - ことのままトンネル - 同心橋 - 太田川橋 - 新天竜川橋 - 馬込新橋 - 浜名大橋 - 弁天大橋 - 中浜名橋 - 西浜名橋 - 潮見トンネル - 吉田大橋 - 小坂井大橋 - 佐奈川橋 - ほたる橋 - 大平橋 - 矢作橋 - 逢妻大橋 - 新境橋 - 大慶橋 - 白鳥橋 - 昭和橋 - 中島橋 - 一色大橋 - 三日月橋 - 富永橋 - 蟹江大橋 - 日光大橋 - 尾張大橋 - 伊勢大橋 - 町屋橋 - 朝明橋 - 海蔵橋 - 四日市橋 - 内部橋 - 安楽大橋 - 椋川大橋 - 鈴鹿トンネル - 田村橋 - 石部大橋 - 瀬田川大橋 - 東山トンネル - 五条大橋 - 鳥羽大橋 - 宇治川大橋 - 木津川大橋 - 京田辺トンネル - 桜宮橋 | ||||||||||||||||
| 自然要衝 | |||||||||||||||||
| 旧道 | 国道15号 - 神奈川県道30号 - 国道467号 - 神奈川県道43号 - 神奈川県道44号 - 静岡県道22号 - 静岡県道145号 - 静岡県道380号 - 国道139号 - 静岡県道396号 - 静岡県道208号 - 静岡県道381号 - 静岡県道217号 - 静岡県道415号 - 静岡県道413号 - 静岡県道312号 - 国道152号 - 国道257号 - 国道301号 - 静岡県道417号 - 国道42号 - 静岡県道・愛知県道173号 - 三重県道407号 - 三重県道28号 - 三重県道565号 - 滋賀県道549号 - 滋賀県道13号 - 滋賀県道・三重県道4号 - 京都府道143号 - 京都府道・大阪府道13号 | ||||||||||||||||
| 関連項目 | |||||||||||||||||
 ウィキメディア・コモンズには、国道1号に関するカテゴリがあります。 | |||||||||||||||||
