BRM・P180

1972年からマールボロがBRMのスポンサーに付き、多額の資金を得て開発された。P180の特徴はラジエターやオイルクーラーを車体最後部に配置して重量をマシン後半に集中させている点（重量配分は前輪30、後輪70[1]。）である。フロントのノーズは低く薄いスポーツカーノーズを採用（実戦では使用されず、通常のウイングノーズを使用）。空力を意識してコクピット前方が低く設計され、その結果コクピットカウルとステアリングホイールが干渉してしまうため、ステアリングを逃す穴が開けられている。

2台製作されスペインGPでピーター・ゲシンのドライブによりデビュー。（ジャン＝ピエール・ベルトワーズにも用意されたが、ブレーキの問題のためP160Bに乗り換えた[1]。）。しかし、極端な重量配分によりアンダーステアが発生して操縦性が悪化したため、モナコGPが終わった後一旦レースから撤退。この間アンダーステア解消のためマシンを改修。オイルクーラーがマシン右側に移設されイタリアGPより復帰するが、結果を残すことはできなかった。

10月22日にブランズハッチで行われた非選手権レース「ワールド・チャンピオンシップ・ヴィクトリーレース」でベルトワーズのドライブにより優勝している。

(key)

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	順位
1972	マールボロ BRM	BRM P142	F		ARG	RSA	ESP	MON	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA	0	NC
				ベルトワーズ										8	Ret	Ret
				ゲシン			Ret
				ガンレイ				Ret
				ブラック											Ret
				レッドマン												Ret

• 大串信「1000分の1秒のヒーロー列伝 連載33 BRM P180 01」『F1グランプリ特集』1992年9月号、ソニー・マガジンズ、1992年、113-117頁。

• 1972 BRM P180 （英語）
• British Racing Motors - B.R.M. P180 （英語）
• BRM cars - P180 （英語）

BRM
創設者	レイモンド・メイズ ピーター・バーソン
主なチーム関係者	アルフレッド・オーウェン トニー・ラッド トニー・サウスゲート ルイス・スタンレー マイク・ピルビーム
主なドライバー	マイク・ホーソーン トニー・ブルックス ヨアキム・ボニエ モーリス・トランティニアン グラハム・ヒル ダン・ガーニー リッチー・ギンサー ジャッキー・スチュワート ペドロ・ロドリゲス ジョン・サーティース ジョー・シフェール ハウデン・ガンレイ ピーター・ゲシン ジャン＝ピエール・ベルトワーズ ヘルムート・マルコ ニキ・ラウダ クレイ・レガツォーニ アンリ・ペスカロロ フランソワ・ミゴール ラリー・パーキンス
F1マシン	15 P30 P25 P48 P57 P578 P61 P261 P67 P83 P115 P126 P133 P138 P139 P153 P160 P180 P201 P207 P230
スポーツカー	ローバー・BRM P154 P167 P351 P301
主なスポンサー	ヤードレー マールボロ モチュール ロータリー・ウォッチ
太字はBRMにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。